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2018年4月滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立“洪流聯(lián)盟”，推動(dòng)出行與汽車產(chǎn)業(yè)融合，當(dāng)時(shí)滴滴宣布將與車企聯(lián)合打造面向共享出行場(chǎng)景的智能汽車，第一代共享汽車名為D1系列。此后的兩年多時(shí)間里，D1一直都未曾與公眾謀面，今年9月在媒體報(bào)道比亞迪和滴滴合作打造的內(nèi)部代號(hào)為D1的純電動(dòng)車型在工信部完成申報(bào)，受此消息影響比亞迪股價(jià)當(dāng)日大漲5%。

好飯不怕等，11月16日，這款傳說中的D1的面紗終于被掀開。

滴滴CEO程維在發(fā)布會(huì)上透露，D1花費(fèi)3年時(shí)間與比亞迪聯(lián)合打造，是第一款落地的定制網(wǎng)約車，也是首代專為共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的汽車。跟常見的印上出行平臺(tái)LOGO的“定制”車不同，D1是一款徹頭徹尾地面向共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)研發(fā)的汽車，用滴滴在發(fā)布會(huì)上的話說是“由內(nèi)到外”重新設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念均是以動(dòng)力系統(tǒng)為中心、優(yōu)先兼顧前排駕駛員特別是司機(jī)體驗(yàn)，而D1則圍繞網(wǎng)約車乘客與司機(jī)的體驗(yàn)進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，重點(diǎn)改進(jìn)主要在如下方面：

1、全面提升乘客與司機(jī)的安全系數(shù)；

2、大幅提升體驗(yàn)，乘客會(huì)擁有更好的乘坐體驗(yàn)，司機(jī)有更好的工作環(huán)境和更高的工作效率；

3、最智能的網(wǎng)約車，搭載智能車機(jī)系統(tǒng)，是軟硬件一體的智能遙控汽車。

在定位上，D1為共享而生，快車級(jí)價(jià)格，奧迪A6級(jí)空間，是全球首款搭載AEB安全系統(tǒng)的網(wǎng)約車。 D1不會(huì)直接面向個(gè)人用戶銷售，只供滴滴司機(jī)用于共享出行場(chǎng)景，有望成為網(wǎng)約車主流車型。D1是滴滴十分重要的里程碑，從這款產(chǎn)品的思路可以窺見滴滴的未來。

D1恰逢其時(shí)

此時(shí)此刻，滴滴推出D1不讓人意外。

共享出行已成為交通基礎(chǔ)設(shè)施，2018 年全球共享出行總里程大概是4000億公里，占總里程的3%，2030年共享出行總里程占比將達(dá)到50%，每2人出行就會(huì)有1人是由共享出行提供的。然而現(xiàn)在用于共享出行的私家車均是面向私人出行而設(shè)計(jì)，正常來說私家車95%的時(shí)間是閑置的，而網(wǎng)約車往往會(huì)有70%左右時(shí)間在運(yùn)行，私家車已難以滿足共享出行的里程成本要求，對(duì)共享出行場(chǎng)景也不夠友好，因此滴滴在兩年前就想到要定制網(wǎng)約車。

滴滴確實(shí)也具備大規(guī)模定制網(wǎng)約車的實(shí)力：

滴滴平臺(tái)上每年有千百萬臺(tái)汽車，連接超過100億次出行服務(wù)，服務(wù)全球5.5億用戶，平臺(tái)有龐大的網(wǎng)約車需求，這是大規(guī)模定制網(wǎng)約車的前提；

深耕網(wǎng)約車市場(chǎng)8年，滴滴對(duì)共享出行有了深刻的認(rèn)知，同時(shí)有大量出行數(shù)據(jù)積累，基于此對(duì)乘客與司機(jī)的需求與痛點(diǎn)有準(zhǔn)確洞察，有做定制的條件，滴滴總裁柳青在發(fā)布會(huì)上也表示，D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研，實(shí)時(shí)了解用戶需求。

滴滴將自己視作科技公司而不是出行公司，一直重視車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、自動(dòng)駕駛等汽車+科技，以及AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等底層技術(shù)布局，有定制智能網(wǎng)約車的能力；

滴滴已建成包括出行服務(wù)、汽車金融、汽車電商、汽車后市場(chǎng)、主機(jī)制造、充電服務(wù)在內(nèi)的出行+生態(tài)圈，在汽車產(chǎn)業(yè)端滴滴通過洪流聯(lián)盟構(gòu)建朋友圈，有定制網(wǎng)約車的伙伴。

正是因?yàn)榇耍?strong>滴滴成為全球第一個(gè)推出定制網(wǎng)約車的共享出行平臺(tái)。

D1安全第一

道路千萬條，安全第一條。今天汽車演進(jìn)的主方向看似是智能化與新能源兩大方向，但最終的目標(biāo)卻分別是安全和環(huán)保。近年來，滴滴的安全戰(zhàn)略讓外界頗有感知，2018年 “安全”成為滴滴最重視的內(nèi)功，在滴滴內(nèi)部甚至有All In 安全的說法。在D1身上我們同樣看到了“安全第一”的理念。

相對(duì)于私家車而言，滴滴D1的安全主要在如下維度體現(xiàn)：

汽車硬件層面，擁有自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDWs、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、桔視系統(tǒng)、倒車影像等安全輔助駕駛功能，讓車更安全；

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)層面，后排安全帶未系提醒、由司機(jī)控制的電動(dòng)側(cè)滑門、司機(jī)安全求助按鈕等應(yīng)用讓乘客與司機(jī)更安全；

軟件應(yīng)用層面，可以一鍵接單的方向盤滴滴鍵，司機(jī)AI語音助手，人臉登錄/抽檢等應(yīng)用，均讓司機(jī)操作更便利更安全。

很多細(xì)節(jié)體現(xiàn)出滴滴D1在安全上的心思，比如滴滴在平臺(tái)數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)，開關(guān)門事故是位列和汽車硬件相關(guān)事故中第一的安全因素，因此與比亞迪不惜增加成本設(shè)計(jì)電滑門，增加儀式感體驗(yàn)的同時(shí)，提升安全性和便利性，D1也是15萬以內(nèi)首款標(biāo)配電滑門的網(wǎng)約車型；再比如司機(jī)操作手機(jī)接單頻繁可能會(huì)引發(fā)安全事故，滴滴D1方向盤上引入了標(biāo)志性的橘色“滴滴鍵”，司機(jī)可以一鍵接單、完單，確保雙手不離開方向盤，提高駕駛安全系數(shù)。

滴滴D1具備更多的安全元素、更高的安全系數(shù)與更強(qiáng)的安全保障，是滴滴通過軟硬件結(jié)合、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)側(cè)與工具側(cè)結(jié)合等方式落地安全戰(zhàn)略的舉措，體現(xiàn)出滴滴做安全的決心。

升級(jí)共享出行

在更加安全外，滴滴D1針對(duì)共享出行場(chǎng)景由內(nèi)到外設(shè)計(jì)，大幅提升共享出行體驗(yàn)、效率與價(jià)值。

對(duì)于乘客來說，滴滴D1打造“移動(dòng)頭等艙”概念，從叫車到上車到坐車的全過程都有全新體驗(yàn)。

上車前，乘客往往要繞到車前后去確認(rèn)車牌，一些乘客還不認(rèn)識(shí)車型，針對(duì)這些痛點(diǎn)，滴滴D1首創(chuàng)“彩虹接駕燈”，在確認(rèn)司機(jī)接單后，滴滴后臺(tái)會(huì)自動(dòng)分配同一顏色給乘客手機(jī)端和車內(nèi)接駕燈，乘客上車前可通過顏色對(duì)暗號(hào)確認(rèn)；上車時(shí)，滴滴電滑門方便上車，投影滴滴LOGO的迎賓燈會(huì)增強(qiáng)尊貴體驗(yàn)感；上車后，乘客擁有比私家車更大的后排乘坐空間，前排座椅背板集成杯托+紙巾盒+USB充電口等便利功能，乘客還可通過手機(jī)預(yù)先設(shè)置座椅加熱、空調(diào)溫度等。后裝的娛樂大屏支持查看行程信息、觀看娛樂內(nèi)容，控制空調(diào)溫度，D1的整個(gè)乘坐體驗(yàn)都是截然不同的。

對(duì)于司機(jī)來說，滴滴D1針對(duì)其工作場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高其工作效率與體驗(yàn)。圍繞司機(jī)健康問題，滴滴D1借鑒歐美卡車司機(jī)長(zhǎng)途駕駛設(shè)計(jì)理念，在司機(jī)座椅發(fā)泡硬度上做了特殊的處理，座椅偏硬讓司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛不那么疲勞；超級(jí)座椅進(jìn)行人體工學(xué)設(shè)計(jì)，通過可電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐保障司機(jī)的腰椎健康，D1也是第一款司機(jī)跟乘客座椅不同的汽車。針對(duì)滴滴司機(jī)儲(chǔ)物需求，滴滴D1提出“司機(jī)移動(dòng)公文包”概念，位于中央扶手區(qū)域的“公文包”可容納1L水杯并擁有儲(chǔ)物格等細(xì)節(jié)貼心設(shè)計(jì)。

網(wǎng)約車是司機(jī)的謀生工具，車輛成本足夠低對(duì)他們十分重要。雖然滴滴D1由內(nèi)到外全新設(shè)計(jì)，有大量的創(chuàng)新功能與配置，但是成本依然控制在15萬以內(nèi)，一方面是因?yàn)榈蔚未笠?guī)模定制降低邊際成本；另一方面則是因?yàn)榈蔚尾杉{全新成本模型。私家車使用壽命長(zhǎng)、閑置時(shí)間多，考慮一次性采購(gòu)費(fèi)用；網(wǎng)約車?yán)寐矢?，滴滴在設(shè)計(jì)D1時(shí)優(yōu)先考慮“里程成本”，即一輛車從出場(chǎng)到結(jié)束壽命所需要花費(fèi)的所有成本以及每公里總費(fèi)用，因此對(duì)比同級(jí)別電動(dòng)汽車更省錢，且有大量獨(dú)有功能。

滴滴D1是一款智能網(wǎng)約車，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)、人臉識(shí)別、機(jī)器視覺等技術(shù)，引入“滴滴鍵”支持司機(jī)安全求助這樣的應(yīng)用，可以進(jìn)一步提升城市網(wǎng)約車以及網(wǎng)約車司機(jī)的管理效率。 可以展望，滴滴D1以及滴滴后續(xù)的定制網(wǎng)約車將形成一個(gè)互聯(lián)互通的網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)，與城市管理平臺(tái)連接后，可以進(jìn)一步提高城市交通管理效率。

可見，滴滴D1不只是提供更加安全的共享出行，同時(shí)全面升級(jí)了司乘用戶體驗(yàn)，降低了網(wǎng)約車的成本，提升了網(wǎng)約車的價(jià)值。我認(rèn)為，滴滴定制網(wǎng)約車模式，是軟硬件結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，是共享出行行業(yè)的一次大幅升級(jí)。

滴滴愿景不變

滴滴D1的正式發(fā)布，表明滴滴近年來雖然節(jié)奏有所調(diào)整，但愿景卻一直未曾改變。

2018年成立洪流聯(lián)盟時(shí)，程維就曾表示，滴滴在未來十年有三大愿景：1、希望能夠走出中國(guó)，成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)；2、希望能夠共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)；3、希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。這些年，滴滴對(duì)自己的目標(biāo)很篤定，一直在路上前行。

當(dāng)時(shí)程維指出，滴滴平臺(tái)上每個(gè)月的2100萬司機(jī)將車拿出來共享，這些車來自一百多個(gè)品牌、上千個(gè)車型，卻沒有一個(gè)是為共享設(shè)計(jì)、為共享定制的，他認(rèn)為“未來會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的汽車運(yùn)營(yíng)商，去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營(yíng)，并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。”滴滴D1面世，滴滴與汽車廠商共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)的愿景成為現(xiàn)實(shí)。

滴滴D1只是滴滴定制網(wǎng)約車的起點(diǎn)，更多“DX”正呼之欲出。在程維2018年的規(guī)劃中，在未來十年，“在中國(guó)和全球會(huì)有一個(gè)超過每年千萬輛的共享汽車的市場(chǎng)，這是一個(gè)過去一百年沒有過的增量的全新的市場(chǎng)，是一個(gè)藍(lán)海的市場(chǎng)，是一個(gè)中國(guó)可能先有獨(dú)有的市場(chǎng)。”千萬臺(tái)針對(duì)共享出行定制的網(wǎng)約車，是滴滴定制網(wǎng)約車的長(zhǎng)期目標(biāo)。

對(duì)于滴滴來說，定制網(wǎng)約車D1的成功落地，讓滴滴的愿景變得更加豐滿、生動(dòng)與真實(shí)。

首先，定制網(wǎng)約車將給滴滴帶來巨大的商業(yè)想象空間。

定制網(wǎng)約車大幅提高司乘體驗(yàn)與安全，將會(huì)直接刺激網(wǎng)約車消費(fèi)；同時(shí)定制網(wǎng)約車將提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)效率，降低里程成本，這些對(duì)滴滴來說都是直接經(jīng)濟(jì)收益。

與此同時(shí)，定制網(wǎng)約車是滴滴更加可控的出行場(chǎng)景，用戶流量入口蘊(yùn)藏著巨大商業(yè)價(jià)值：智能娛樂大屏的滴滴粒粒橙可以涉足內(nèi)容運(yùn)營(yíng)、場(chǎng)景營(yíng)銷、直播電商等業(yè)務(wù)；滴滴可向司機(jī)售賣一些可選配置、服務(wù)與周邊；滴滴可更好地發(fā)力維保充電等汽車后服務(wù)。

其次，定制網(wǎng)約車將直接拓寬滴滴的護(hù)城河。

從D1的面世來看，共享出行正在“越做越重”，大家都在做滲做透做細(xì)，靠一個(gè)平臺(tái)打天下是不可能的，各路玩家真正PK的是科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等綜合能力。滴滴D1通過大批量低成本定制汽車、軟硬件結(jié)合、網(wǎng)路端與汽車端結(jié)合等手段降低車輛成本、提高司乘體驗(yàn)、提高供給能力、提高運(yùn)營(yíng)效率，這些都有非常高的門檻，現(xiàn)在最有能力走這條路并走好的平臺(tái)，幾乎只有滴滴一家，因其擁有規(guī)模、技術(shù)、生態(tài)、運(yùn)營(yíng)等綜合優(yōu)勢(shì)，這是滴滴的動(dòng)態(tài)護(hù)城河。

最后，定制網(wǎng)約車承接滴滴終極愿景：智能交通。

程維此前說滴滴第三個(gè)愿景是做全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者，他認(rèn)為新能源、共享、智能化可以解決污染，解決效率擁堵，解決未來交通安全的問題。滴滴在智能交通與自動(dòng)駕駛上的布局從未落下，2018年滴滴的智慧紅綠燈就已覆蓋超過1300個(gè)紅綠燈，2020年滴滴無人車在上海首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。

這一次推出的D1就是一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，內(nèi)置DIIA車機(jī)系統(tǒng)、DMS桔視系統(tǒng)、方向盤滴滴鍵等等，具有智能網(wǎng)聯(lián)能力、智能輔助駕駛能力，在可見的未來，滴滴一定會(huì)定制更加智能的網(wǎng)約車。2018年車和家與滴滴戰(zhàn)略合作，組建合資公司，車和家給滴滴定制的網(wǎng)約車目標(biāo)是打造3.0時(shí)代的產(chǎn)品，李想當(dāng)時(shí)表示“這款車在電動(dòng)車門、線控體系、軟件控制架構(gòu)等方面，都是為L(zhǎng)4級(jí)別的無人駕駛汽車做準(zhǔn)備。”由此可見，滴滴定制網(wǎng)約車野心是非常大的。在發(fā)布會(huì)上，程維分享了滴滴定制網(wǎng)約車的規(guī)劃：2020年，滴滴D1首款定制網(wǎng)約車首發(fā)；2025年，普及100萬臺(tái)搭載自動(dòng)駕駛；2030年，去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

有一種說法是，滴滴的野心是讓所有人都不買車，最終將會(huì)成為一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，給人們提供更安全、更高效、更舒適的出行服務(wù)，雖然這個(gè)夢(mèng)想短期內(nèi)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，但定制網(wǎng)約車，卻是這個(gè)夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)不可或缺的一步，這樣看，滴滴D1是一輛十分“性感”的車。

文章來源：公眾號(hào)羅超頻道(luochaotmt)授權(quán)轉(zhuǎn)載

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