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2016年8月1日，滴滴和優(yōu)步中國(guó)宣布合并，從那時(shí)起，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)如火如荼的補(bǔ)貼大戰(zhàn)告一段落，滴滴以超90%的市場(chǎng)份額成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)的老大。

按照滴滴的規(guī)劃，2016年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，2017年開(kāi)始修煉內(nèi)功，2018年全面出擊，但受到順風(fēng)車(chē)事件的影響，全面出擊的時(shí)間被延誤至兩年后。

今年以來(lái)，滴滴動(dòng)作不斷，2月底上線(xiàn)新品牌花小豬，4月宣布青桔單車(chē)獲得10億美元融資，9月出租車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”，同時(shí)發(fā)力社區(qū)團(tuán)購(gòu)，前幾天，滴滴又發(fā)布首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。

滴滴不斷發(fā)起猛攻，一方面在出行戰(zhàn)場(chǎng)鑼鼓喧天，另一方面對(duì)本地生活服務(wù)領(lǐng)域也展示出不小的野心。

但順風(fēng)車(chē)事件之后，滴滴面臨的監(jiān)管壓力開(kāi)始驟然顯現(xiàn)，同時(shí)業(yè)務(wù)布局廣而不深的問(wèn)題也一并浮出水面。

現(xiàn)在，滴滴開(kāi)始涉足造車(chē)領(lǐng)域，能否重獲資本市場(chǎng)青睞?

另類(lèi)造車(chē)

日前，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合打造的D1。自2017年起，滴滴就對(duì)汽車(chē)制造顯露出濃厚的興趣，2018年與車(chē)和家(理想汽車(chē))成立了合資子公司，年底與30多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司共同成立洪流聯(lián)盟。

雖然當(dāng)時(shí)外界盛傳滴滴或?qū)⒃燔?chē)，但程維公開(kāi)表示滴滴絕不造車(chē)。

作為對(duì)不造車(chē)誓言的堅(jiān)守，D1是由滴滴和比亞迪聯(lián)合生產(chǎn)，這被外界看作洪流聯(lián)盟的初步成果。

滴滴不親自造車(chē)有自己的考量。作為共享出行的巨頭，滴滴得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及商業(yè)模式的成功。汽車(chē)制造已經(jīng)具有百年歷史，有著極高的門(mén)檻，滴滴沒(méi)有造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。

而汽車(chē)工業(yè)正迎來(lái)百年巨變，在電動(dòng)化、智能化的浪潮當(dāng)中，傳統(tǒng)車(chē)企都在加速轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)很多整車(chē)廠(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，這正是滴滴的機(jī)會(huì)。

因此，滴滴D1更像是代工模式，由滴滴參與設(shè)計(jì)，然后交由整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)制造，所以D1也具有濃厚的“滴滴色彩”。

滴滴提供了超過(guò)2.8米的軸距和C級(jí)車(chē)的后排空間，乘坐空間更大、右側(cè)為電滑門(mén)、乘客還能通過(guò)滴滴出行APP操控汽車(chē)部分功能，比如后排的溫度調(diào)整等。后排增加了娛樂(lè)功能，包括兩塊電子屏幕，提供MINI KTV等服務(wù)。

針對(duì)司機(jī)，D1采用了高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，讓司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞。D1還聯(lián)通了車(chē)與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)一體操作。另外，D1方向盤(pán)上的“滴滴鍵”，司機(jī)師傅通過(guò)“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過(guò)程中用手機(jī)接單。

“有一個(gè)司機(jī)師傅每天固定時(shí)間要到我的微博里面發(fā)一條微博，你知道他說(shuō)什么嗎?他說(shuō)我開(kāi)滴滴開(kāi)得屁股疼，你們要幫我解決一下。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們做了透氣的座椅，還增加了電動(dòng)腰托的功能。”

從柳青分享的故事中不難看出，D1是滴滴基于網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景以及通過(guò)對(duì)乘客和司機(jī)的深度調(diào)研而設(shè)計(jì)，因此D1其實(shí)是滴滴另類(lèi)造車(chē)的一次嘗試。

此前滴滴對(duì)于洪流聯(lián)盟的定位是：旨在聯(lián)合汽車(chē)上下游共建開(kāi)放、賦能的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，也就是滴滴通過(guò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，連接上下游。按照滴滴的規(guī)劃，今年D1將投放1萬(wàn)輛，未來(lái)滴滴將會(huì)以18個(gè)月為單位進(jìn)行迭代，預(yù)計(jì)到2025年，滴滴D系列車(chē)型將迭代到第3或第4代車(chē)型(就是D3、D4)。根據(jù)程維預(yù)測(cè)，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

100萬(wàn)輛并不是一個(gè)小數(shù)字。2019年特斯拉的銷(xiāo)量?jī)H有36萬(wàn)輛，而國(guó)內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火的造車(chē)新勢(shì)力們目前年銷(xiāo)量也僅保持在5萬(wàn)輛左右，由此可見(jiàn)滴滴的大手筆。

但造車(chē)意味著滴滴開(kāi)始涉足重資產(chǎn)行列，這樣的做法除了補(bǔ)充運(yùn)力和加速車(chē)輛合規(guī)化之外，還有更為重要的意義。

首先，滴滴已經(jīng)擁有龐大的司機(jī)和用戶(hù)，如今開(kāi)始補(bǔ)齊車(chē)的短板，而且基于車(chē)的維度上，可以加速車(chē)服業(yè)務(wù)的發(fā)展，然后利用金融工具，加速金融業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)滴滴介紹，D1不進(jìn)入市場(chǎng)售賣(mài)，而是采用按公里租賃模式。

其次，滴滴雖然不親自參與汽車(chē)制造，但在無(wú)人駕駛上寄予厚望。此前滴滴已經(jīng)開(kāi)始試水無(wú)人駕駛出租車(chē)，如今隨著D1的推出，未來(lái)將是滴滴無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)來(lái)源以及落地場(chǎng)景。

據(jù)程維介紹，D1的迭代版本將搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊，預(yù)計(jì)2030年能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛。

起家于網(wǎng)約車(chē)的滴滴，開(kāi)始將足跡拓展至更多領(lǐng)域，這是平臺(tái)做大之后的必然選擇，但也是滴滴在彌補(bǔ)之前的失誤。

廣而不深

作為國(guó)內(nèi)出行巨頭，滴滴的估值是多少呢?答案是600億美元左右。

曾經(jīng)滴滴的估值遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新秀，滴滴與美團(tuán)、頭條并稱(chēng)為T(mén)MD小巨頭，相比于另外兩家，滴滴迅速結(jié)束了與快的和優(yōu)步中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)，一統(tǒng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)江湖，市場(chǎng)份額高達(dá)90%往上，程維拿著望遠(yuǎn)鏡也找不到對(duì)手。

2018年，風(fēng)頭正盛的滴滴打算上市，將全球網(wǎng)約車(chē)第一股的稱(chēng)號(hào)收入囊中，但關(guān)鍵時(shí)刻，連續(xù)兩起順風(fēng)車(chē)殺人事件，徹底打亂了滴滴發(fā)展的節(jié)奏。

順風(fēng)車(chē)惡性事件爆發(fā)之后，滴滴成為全民討伐的對(duì)象，來(lái)自監(jiān)管和輿論的壓力更是讓滴滴寸步難行。為了平息眾怒，滴滴宣布無(wú)限期下架順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，此后All in安全與合規(guī)化。

順風(fēng)車(chē)事件對(duì)滴滴的影響無(wú)疑深入肌理。順風(fēng)車(chē)事件之后，滴滴不僅品牌和口碑大受折損，而且更重要的是，資本市場(chǎng)開(kāi)始意識(shí)到，出行市場(chǎng)具有極強(qiáng)的公共服務(wù)屬性，換句話(huà)說(shuō)，強(qiáng)監(jiān)管將是滴滴無(wú)法逃避的宿命。

政策風(fēng)險(xiǎn)暴露之后，滴滴又暴露了新的問(wèn)題，即使自己在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)擁有絕對(duì)領(lǐng)先的地位，但缺乏第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

在TMD小巨頭中，字節(jié)跳動(dòng)在圖文端有今日頭條，隨后又推出了抖音;而美團(tuán)平息了團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)之后，又成功搶下外賣(mài)市場(chǎng);即使是國(guó)外的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Uber，在出行之外，還有外賣(mài)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù);但滴滴成立至今，除了網(wǎng)約車(chē)之外，缺乏新的增長(zhǎng)引擎。

業(yè)務(wù)過(guò)于單一，而且網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)具有極強(qiáng)的政策風(fēng)險(xiǎn)性，這對(duì)滴滴而言，無(wú)疑是危險(xiǎn)的。

滴滴曾經(jīng)嘗試過(guò)多元化布局，2015年投資餓了么，但2018年，滴滴和美團(tuán)之間爆發(fā)了美滴大戰(zhàn)，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)結(jié)束三個(gè)月后，美團(tuán)悄悄上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，作為回?fù)簦蔚尾啪o急上線(xiàn)外賣(mài)業(yè)務(wù)作為防御，首批在無(wú)錫、南京、長(zhǎng)沙等九個(gè)城市上線(xiàn)，想要狙擊美團(tuán)。

但這一輪并非持久戰(zhàn)，隨著監(jiān)管層的介入，雙方補(bǔ)貼戰(zhàn)告一段落?，F(xiàn)在回頭看，滴滴上線(xiàn)外賣(mài)是一場(chǎng)并不成功的防御戰(zhàn)。2019年2月15日，程維宣布2019年滴滴會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體裁員比例占到全員的15%，滴滴外賣(mài)淪為歷史。

反觀(guān)美團(tuán)，打車(chē)業(yè)務(wù)至今還在，雖然市場(chǎng)份額無(wú)法與滴滴抗衡，但總能釋放出擴(kuò)張消息，讓滴滴如鯁在喉，而滴滴已經(jīng)失去了抗衡美團(tuán)的武器。

滴滴外賣(mài)一役的失利，既受到順風(fēng)車(chē)事件的影響，也有滴滴自身的問(wèn)題，作為一款出行app，滴滴具有極強(qiáng)的工具屬性，因此用戶(hù)粘度不足，難以拓展至出行之外的業(yè)務(wù)。

所以，同為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新秀，美團(tuán)、今日頭條、拼多多早已進(jìn)入千億美元俱樂(lè)部，而滴滴的估值不升反降，如今徘徊在600億美元左右。

所以，今年滴滴不斷發(fā)聲，捍衛(wèi)自己在出行市場(chǎng)的地位;但與此同時(shí)，滴滴也在加速補(bǔ)課。

亡羊補(bǔ)牢

今年滴滴正在重踩油門(mén)，首先是在出行市場(chǎng)的布局上。

3月24日，滴滴在全員信中宣布了一系列人事調(diào)整，同時(shí)公布未來(lái)的三年目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，滴滴將未來(lái)三年計(jì)劃命名為“0188”，即做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過(guò)一億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%，全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億。而一億單的目標(biāo)拆解下來(lái)，主戰(zhàn)場(chǎng)四輪車(chē)承擔(dān)其中5000萬(wàn)單，兩輪車(chē)和國(guó)際化分別為4000萬(wàn)和1000余萬(wàn)單。

0188計(jì)劃的推出，意味著滴滴度過(guò)蟄伏期，展開(kāi)了新一輪的沖刺，而今年也是滴滴重回高增長(zhǎng)的一年。

今年，滴滴多方發(fā)力。在二輪車(chē)市場(chǎng)，青桔單車(chē)年初宣布融資10億美元，創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)最大單筆融資規(guī)模;網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴上線(xiàn)青菜拼車(chē)、在全國(guó)范圍內(nèi)重啟順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，另外還推出了全新的品牌花小豬，以及進(jìn)軍下沉市場(chǎng)。

此外，滴滴今年開(kāi)始試水跑腿、酒旅等本地生活服務(wù)，甚至前不久進(jìn)軍了“賣(mài)菜”領(lǐng)域，生鮮作為今年第一賽道，是兵家必爭(zhēng)之地，滴滴在此方面可謂勢(shì)在必得;程維也宣布，橙心優(yōu)選投入不設(shè)上限。

不難看出，滴滴正在做八爪魚(yú)式的出擊，一面在出行領(lǐng)域夯實(shí)自己的聲量，另外則吹響進(jìn)軍本地生活服務(wù)的號(hào)角。但滴滴需要加緊補(bǔ)課的，還有車(chē)服以及基于網(wǎng)約車(chē)延伸而來(lái)的金融業(yè)務(wù)。

今年，程維提出將小桔車(chē)服、自動(dòng)駕駛、智慧交通、金融等業(yè)務(wù)作為第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。而柳青在 6 月的一次車(chē)服內(nèi)部講話(huà)中強(qiáng)調(diào)，“車(chē)服不是第三，也不是第四，就是第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。”

汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)與網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)一樣，都是大市場(chǎng)，車(chē)服包括前端的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽配、租賃，后端包括維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。

此前，滴滴的車(chē)服業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，多次試水之后才轉(zhuǎn)換了新思路：前端以長(zhǎng)租為主線(xiàn)，帶動(dòng)后端維修、保險(xiǎn)和能源業(yè)務(wù)。

滴滴旗下小桔車(chē)服去年定下的目標(biāo)：2019年在租車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，出租率超過(guò)80%。小桔能源的充電和加油日均訂單近45萬(wàn)單，小桔充電2019年底年化充電度數(shù)12億度。

而滴滴通過(guò)與整車(chē)廠(chǎng)合作，自己不享有產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)權(quán)是交由合作方(即滴滴合作經(jīng)銷(xiāo)商)承擔(dān)，滴滴司機(jī)再向合作方去租賃車(chē)輛，而對(duì)于司機(jī)，滴滴則采用了按公里付費(fèi)的模式由滴滴司機(jī)向租賃方支付。

以租車(chē)為切口，滴滴將在用戶(hù)和司機(jī)之外，延展至“車(chē)”的維度。而另一方面，則是滴滴基于當(dāng)前業(yè)務(wù)，延伸出來(lái)的金融業(yè)務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都有自己的金融布局，從BAT到TMD，金融都是十分重要的一塊。滴滴盡管已經(jīng)拿下了支付、小貸、保險(xiǎn)代理、財(cái)險(xiǎn)、保理等牌照，但金融業(yè)務(wù)布局還處于起步階段。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴金融業(yè)務(wù)在貸余額不到200億元，而美團(tuán)生意貸已經(jīng)累計(jì)發(fā)放380億元貸款。

不過(guò)，滴滴同樣擁有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。滴滴作為中國(guó)最大的出行平臺(tái)，擁有4億月活用戶(hù)以及近2000萬(wàn)司機(jī)，龐大用戶(hù)和司機(jī)群體是滴滴金融的天然場(chǎng)景。

以司機(jī)為例，滴滴平臺(tái)上存在大量無(wú)車(chē)司機(jī)，這部分司機(jī)有著旺盛的租車(chē)需求，而滴滴手握出行場(chǎng)景以及數(shù)據(jù)，無(wú)疑是開(kāi)展金融業(yè)務(wù)的重要優(yōu)勢(shì)，另外還可以為司機(jī)和用戶(hù)提供車(chē)險(xiǎn)、旅行險(xiǎn)、意外險(xiǎn)等產(chǎn)品。

不過(guò)，車(chē)服和金融都是慢生意，滴滴過(guò)去在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一路狂奔，后來(lái)又受到網(wǎng)約車(chē)新政以及順風(fēng)車(chē)事件的影響，這些業(yè)務(wù)發(fā)展都稍顯緩慢。

今年，滴滴又進(jìn)入到全力出擊的階段，其能否利用車(chē)服與金融，在網(wǎng)約車(chē)之外打出新的長(zhǎng)板，將關(guān)于滴滴未來(lái)能否追平與美團(tuán)、頭條等小巨頭們的差距。

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