摩拜賣身更名、ofo陷困境、滴滴下線順風(fēng)車，共享經(jīng)濟(jì)出路在哪？

　 域名預(yù)訂/競價，好“米”不錯過

剛剛過去的2018年，可謂是共享經(jīng)濟(jì)的折戟之年。滴滴因?yàn)榘踩录戮€順風(fēng)車業(yè)務(wù)，一度因?yàn)樾湃螁栴}處于品牌危機(jī)之中，若當(dāng)時有同體量競爭對手的話很可能毀滅。共享單車同樣處境不佳，眾多中小玩家關(guān)停退出市場，摩拜*于美團(tuán)，ofo小黃車深陷于資金鏈離破產(chǎn)僅一線之隔。

曾經(jīng)被資本捧上天的共享經(jīng)濟(jì)，似乎在一夜之間便打下了凡塵。共享經(jīng)濟(jì)還有沒有未來，它的出路在哪里？

期望落差大，是因?yàn)橹氨粐?yán)重高估

事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)被人們有意或無意地嚴(yán)重高估了，外界對它的期待過高導(dǎo)致失望也就越大。

所謂共享經(jīng)濟(jì)，按度娘的解釋是：指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其中的關(guān)鍵因素是閑置資源，包括人力、物品和各種服務(wù)，通過盤活和配置它們來創(chuàng)造新的價值。

但問題是，實(shí)際上閑置資源本身非常有限。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下，市場經(jīng)濟(jì)那只看不見的手，已經(jīng)將社會資源進(jìn)行了比較有效率的配置。也就是說，在成熟的市場經(jīng)濟(jì)中，被閑置的資源屬于少數(shù)。即便將其充分挖掘利用，共享經(jīng)濟(jì)的體量仍然很小，只是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的補(bǔ)充，而不可能成為主體。

所以我們看到，即便是運(yùn)行良好的共享經(jīng)濟(jì)巨頭，其在行業(yè)的市場份額也并不大，不足以撼動市場。

Airbnb宣布其2017年下半年實(shí)現(xiàn)贏利，透露營收同比增長了80%?；谄渲皵?shù)億美元的營收基礎(chǔ)，Airbnb區(qū)區(qū)十?dāng)?shù)億美元的年?duì)I收在全球酒店業(yè)也不過是個小零頭而已。全球在線旅游巨頭Booking 2017財年?duì)I收126.8億美元，國內(nèi)在線酒店預(yù)訂服務(wù)商攜程2016年的凈收入達(dá)到了人民幣192億元。

滴滴在國內(nèi)能突破日均千萬訂單成為行業(yè)巨無霸，更主要在于它打破了國內(nèi)出租車市場的壟斷，以及占了網(wǎng)絡(luò)外部性的便宜。如果國內(nèi)的出租車行業(yè)允許自由競爭，那么滴滴能否做大或許都不好說。在類似環(huán)境的歐洲，它的同行優(yōu)步就因?yàn)槭艿絹碜猿鲎廛囆袠I(yè)的競爭，而一直成長緩慢。

因此，我們就必須承認(rèn)一個事實(shí)，閑置資源的確存在，但由此發(fā)展出來的共享經(jīng)濟(jì)體量較小，本身就屬于小眾或細(xì)化市場。

跳出共享經(jīng)濟(jì)的思維制約，才是新出路

既然共享經(jīng)濟(jì)的體量很小，那么共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)想要做大做強(qiáng)，最終就難免要和傳統(tǒng)模式接軌。網(wǎng)約車行業(yè)滴滴和優(yōu)步的發(fā)展就見證了這一點(diǎn)。剛開始不少人利用業(yè)余時間開著自己的車來掙零花錢。但人們發(fā)現(xiàn)這樣做的收入不錯，而且工作時間和狀態(tài)都比較自由，就開始走向職業(yè)化，不再是所謂閑置勞動力。

以滴滴為例，目前其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在本質(zhì)上與出租車公司無異，無非是形式有所不同。滴滴的司機(jī)要么自帶車輛，要么向滴滴或關(guān)聯(lián)公司租車，后者情況與出租車公司幾乎一模一樣。出租車的份子錢和滴滴的傭金，無非是計(jì)算方法不同而已，一個定額考核而另一個是更靈活的計(jì)件制。我們可以說，滴滴已經(jīng)是國內(nèi)最大的出租車公司，而且是跨區(qū)域經(jīng)營的全國性公司。

從現(xiàn)代企業(yè)競爭策略來說，以產(chǎn)品和服務(wù)來定位自己，企業(yè)能夠更準(zhǔn)確理解市場態(tài)勢，從而參與競爭。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如果局限于模式，那么很可能陷于被動。如果堅(jiān)持現(xiàn)有經(jīng)營模式，Airbnb再如何強(qiáng)大，也只能在非標(biāo)住宿這個細(xì)分市場當(dāng)個雞頭。想要奪得酒店業(yè)的鳳首，它就必須和Booking等同場競爭，進(jìn)入傳統(tǒng)酒店市場。

模式創(chuàng)新并不一定代表著企業(yè)就能在市場上獲得領(lǐng)先，真正的決定因素是擁有核心競爭力。被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)最具代表性的P2P租車行業(yè)，在國內(nèi)和國外都沒有能夠脫穎而出，很重要的一個原因就是競爭力不如傳統(tǒng)對手。這就回到了商業(yè)本質(zhì)上來了，消費(fèi)者其實(shí)根本不在乎企業(yè)的模式和類型；誰的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)更佳、價格更具優(yōu)勢，就能贏得用戶的認(rèn)可和支持。

注：本文首發(fā)于《互聯(lián)網(wǎng)周刊》2019年1月刊

作者螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、品途等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）。

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