ofo摩拜合并傳聞沙盤推演 朱嘯虎的話外音是什么

文/ 一條輝 GPLP

十一長(zhǎng)假前，朱嘯虎關(guān)于共享單車的一句話引發(fā)了媒體的熱烈討論。隨后又有外媒的火速爆料稱ofo摩拜正在就合并進(jìn)行談判。與此同時(shí)，酷騎單車的退押金問題頻頻上頭條。GPLP君不禁感慨，老大和老二干仗，結(jié)果老三先死了。

老司機(jī)朱嘯虎的話外音是什么

作為親身經(jīng)過了滴滴快的史詩(shī)般天量補(bǔ)貼大戰(zhàn)的老司機(jī)，朱嘯虎對(duì)現(xiàn)在ofo和摩拜市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的消耗應(yīng)該是很淡定的。他說“雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，所以，唯有兩家合并才有可能盈利”。話外音能懂的人太少，媒體記者都停留在字面意思上。

讓GPLP把視線拉回2014年，滴滴和快的相繼開始對(duì)乘客進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼的優(yōu)惠活動(dòng)，一度變成一場(chǎng)你追我趕的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

1月初，補(bǔ)貼潮初涌，2月進(jìn)入白熱化，一周內(nèi)雙方交替提高補(bǔ)貼，但高補(bǔ)貼無(wú)法長(zhǎng)期維續(xù)，3月，雙方不約而同降溫，進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代。

而這種情況如同兩個(gè)高手在比拼內(nèi)力，誰(shuí)先收手誰(shuí)就粉身碎骨。需要在裁判的指揮，雙方同時(shí)收回內(nèi)力。對(duì)此，朱嘯虎并不陌生，他就是親身參與者。最終，2014年5月16日滴滴打車和快的打車同時(shí)宣布，5月17日起暫停乘客端的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

在GPLP君看來，現(xiàn)在談合并太早，不過把包月卡從1元或者2元恢復(fù)為20元卻是可以做到的。這樣既可以降低補(bǔ)貼的強(qiáng)度，又可以穩(wěn)定增加現(xiàn)金流，在用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成的情況，完成是順理成章的事情。這也許才是朱嘯虎心里想說，但是不方便說出口的話。

既然短時(shí)間無(wú)法決出勝負(fù)，何不兄弟登山，各自努力。

摩拜ask why，ofo ask why not

GPLP君曾數(shù)次到訪位于理想國(guó)際大廈的ofo總部，在電梯間總能看到不少供應(yīng)商帶著自己的產(chǎn)品，例如輪胎、花鼓、座墊零部件等來與ofo員工交流探討。

有IC芯片企業(yè)的員工在先后與ofo和摩拜深入交流溝通后，總結(jié)歸納摩拜人喜歡ask why，而ofo人喜歡 ask why not。

例如在自行車上最新的產(chǎn)品技術(shù)，摩拜更多的是固守自己的想法，不會(huì)增加一絲一毫己方認(rèn)為沒有用的技術(shù)和功能。而ofo對(duì)此是喜歡采用小步快跑的策略，why not(為什么先不試一下)。對(duì)于所有新興的功能和技術(shù)都是兼容并包、不拘一格。

以NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖為例，ofo獲得華為和中國(guó)電信兩大助力全力加持之下，勢(shì)如破竹即將正式投入使用，而摩拜的同類產(chǎn)品，中興沒有華為的技術(shù)底氣，中移動(dòng)和中聯(lián)通也沒有中電信這樣all in，離量產(chǎn)還有很大一段的距離。此前的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在ofo小步快跑中被彎道超車。

一個(gè)好漢三個(gè)幫 ，王者榮耀也要5人組隊(duì)才能去廝殺。大家可以看一下這張ofo全球合作伙伴的圖片，上面那些支持ofo的企業(yè)是否有你熟悉的呢。GPLP君眼中，ofo是一家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，而摩拜是一家產(chǎn)品型企業(yè)。

9月底。作為ofo最強(qiáng)大腦的人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)”系統(tǒng)也首次公開亮相。這意味著ofo已完成了從用戶舒適騎行到大數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)分析的科技閉環(huán)。

ofo“奇點(diǎn)”系統(tǒng)是目前全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺(tái)，它以“人、車、地點(diǎn)”三者為核心，連接了ofo在全球超過180個(gè)城市的超過1000萬(wàn)輛單車以及2億用戶。“奇點(diǎn)”了解每個(gè)城市的全貌數(shù)據(jù)，如同擁有千里眼一樣可以對(duì)每輛單車的車況都了如指掌，結(jié)合用戶用車情況，自動(dòng)識(shí)別用車區(qū)域、預(yù)估單車存量及用戶需求，進(jìn)行更加精準(zhǔn)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際的車輛調(diào)度上，GPLP君時(shí)常能在北京的街頭巷尾看到ofo的電動(dòng)三輪調(diào)度車，相比摩拜的大中型箱式貨車更加機(jī)動(dòng)靈活，充分發(fā)揚(yáng)了小艇打大艦，海上拼刺刀的優(yōu)良傳統(tǒng)。最關(guān)鍵是運(yùn)營(yíng)成本連摩拜的一半都不到。

ofo創(chuàng)始人戴威之前在一次活動(dòng)的論壇中曾經(jīng)公布過ofo的愿景：那就是要在今年完成20國(guó)，200個(gè)城市的目標(biāo)。

9月份ofo宣布拿下四國(guó)六城后，10月2日進(jìn)入澳大利亞阿德萊德，10月10日，ofo小黃車進(jìn)駐美國(guó)首都華盛頓特區(qū)。10月17日，ofo宣布進(jìn)入西班牙葡萄牙，服務(wù)全球16個(gè)國(guó)家。

ofo國(guó)際化的的投放速度和數(shù)量領(lǐng)先于整個(gè)共享單車行業(yè)，位列第一，并且意味著ofo在整個(gè)海外市場(chǎng)的單車競(jìng)爭(zhēng)中，始終保持著優(yōu)勢(shì)。

投資人的態(tài)度

獨(dú)坐池塘如虎踞，綠蔭樹下養(yǎng)精神。春來我不先開口，哪個(gè)蟲兒敢作聲。

朱嘯虎是ofo的早期投資人，不過相比阿里、滴滴這樣的戰(zhàn)略投資人而言，他可以歸結(jié)于財(cái)務(wù)投資人。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興在接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)大曝猛料，稱他在美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)合并之后，專門拜訪馬云、逍遙子，但后者否定了阿里、騰訊共同支持新美團(tuán)發(fā)展的思路，阿里方面認(rèn)為滴滴合并快的對(duì)阿里來說是一個(gè)失敗的例子，不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生。

王興談到一段此前鮮為人知的內(nèi)幕，事關(guān)新美團(tuán)與阿里、騰訊的關(guān)系抉擇。大家現(xiàn)在也看到了，阿里繼續(xù)出資支持餓了么并購(gòu)百度外賣，與美團(tuán)繼續(xù)這場(chǎng)世紀(jì)大戰(zhàn)。

如果是戰(zhàn)略投資人，當(dāng)然不會(huì)在乎一城一地的得失，也不會(huì)計(jì)較短期的市場(chǎng)營(yíng)銷投入。

除了阿里之外，ofo還擁有滴滴這一投資人。彼此之間的業(yè)務(wù)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)交通出行全領(lǐng)域的大協(xié)同。相比之下，摩拜和首汽約車之間的所謂戰(zhàn)略合作，看似在App接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接、品牌營(yíng)銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作。實(shí)質(zhì)上更像是一場(chǎng)流量互換的交易。

眾所周知，合作的基礎(chǔ)是共同利益，也就是利益捆綁。利益捆綁保證合作的順利進(jìn)行。所以GPLP君并不看好摩拜和首汽約車之間的戰(zhàn)略合作。因?yàn)楸舜酥g半毛錢關(guān)系都沒有。

ofo7月份超過7億美元新一輪融資。由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。而摩拜6月份超過6億美元新一輪融資。由騰訊領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括工銀國(guó)際、交銀國(guó)際、Farallon Capital等投資人;TPG、紅杉中國(guó)、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。

弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金這樣的產(chǎn)業(yè)資本在二者之間選擇了ofo，而選擇摩拜的大都是跟投資方。這點(diǎn)也很值得大家玩味。

政府監(jiān)管

相比先后醞釀兩年多之久的出租汽車改革、網(wǎng)約車管理辦法，國(guó)家對(duì)于共享單車的政策支持來的更及時(shí)。在共享單車興起一年后，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、人民銀行、質(zhì)檢總局、國(guó)家旅游局10部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

《指導(dǎo)意見》肯定了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(俗稱“共享單車”)發(fā)展對(duì)方便群眾短距離出行、構(gòu)建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務(wù)為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵(lì)和規(guī)范共享單車發(fā)展，進(jìn)一步提升服務(wù)水平，更好地滿足人民群眾的出行需求?！吨笇?dǎo)意見》從實(shí)施鼓勵(lì)發(fā)展政策、規(guī)范運(yùn)營(yíng)服務(wù)行為、保障用戶資金和網(wǎng)絡(luò)信息安全、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境四個(gè)方面，提出了相關(guān)具體措施。

鼓勵(lì)共享單車的發(fā)展，絕不是鼓勵(lì)壟斷。中國(guó)這樣一個(gè)大國(guó)，石油領(lǐng)域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，電信領(lǐng)域可以中移動(dòng)、中聯(lián)通、中電信三家爭(zhēng)霸。為什么在共享單車領(lǐng)域偏偏要把老大和老二合并了呢?

9月份，北京市交通委發(fā)布共享單車新政配套文件，包括《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》、《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》等兩個(gè)政策文件。此次新規(guī)，首次明確了共享單車使用周期為三年。

按照北京新規(guī)要求，2018年將是絕大部分已投放共享單車三年期限內(nèi)的最后一年，摩拜、ofo等企業(yè)面臨車輛更新?lián)Q代。此前，上海對(duì)共享單車使用的年限也為3年，這就意味著在全國(guó)市場(chǎng)有上千萬(wàn)輛共享單車報(bào)廢處理也成為重要問題。

摩拜第一代經(jīng)典款進(jìn)入北京時(shí)，胡瑋煒曾公開表示其使用年限可以達(dá)到5年。面對(duì)京滬的新規(guī)要求，可以想象單車成本是ofo好幾倍的摩拜要承受多大的壓力。

最后對(duì)普通消費(fèi)者來說，哪家在身邊有車，哪家服務(wù)好就用誰(shuí)。

那么問題來了，共享單車哪家強(qiáng)?!