域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

9月，各大新能源車企銷量拉鋸戰(zhàn)落下帷幕，比亞迪穩(wěn)坐冠軍之位，9月累計(jì)銷量達(dá)286903輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.8%；特斯拉仍舊位列第二，9月銷量74073輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%；吉利汽車“超車”廣汽埃安霸榜第三?？梢?jiàn)，“金九銀十”效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

榜單格局或許沒(méi)有太大的變化，但9月，問(wèn)界M7卻“一炮而紅”，不僅在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品亮點(diǎn)也讓消費(fèi)者贊不絕口。如今，憑借一款車型完成逆襲的戲碼不斷在上演，市場(chǎng)的目光似乎不再局限于價(jià)格戰(zhàn)，隨著第四季度的角逐戰(zhàn)拉開(kāi)序幕，新能源車企們又會(huì)有哪些新動(dòng)作？

爆款車型+價(jià)格策略雙輪驅(qū)動(dòng)撐起了黃金“九月”？

在“金九銀十”的加持下，各大車企都拿出了相比之前更好的成績(jī)。一方面，9月屬于消費(fèi)旺季，據(jù)統(tǒng)計(jì)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額39826億元，同比增長(zhǎng)5.5%。

同時(shí)，疊加近期新一輪地方補(bǔ)貼以及中秋、國(guó)慶的節(jié)日效應(yīng)，各大車企借勢(shì)都打出了很好的組合拳效果。另一方面，層出不窮的熱門車型，加上車企持續(xù)加碼的價(jià)格戰(zhàn)也對(duì)銷量增長(zhǎng)起到了促進(jìn)作用。

車型方面，比亞迪在9月又一次打破銷量紀(jì)錄，輕松拿下9月銷冠的同時(shí)，爆款車層出不窮。據(jù)之家排行榜數(shù)據(jù)，9月銷量排前十的車型有七款出自比亞迪，僅有一款Model Y出自特斯拉，另外兩款則出自廣汽埃安。

比亞迪之所以遙遙領(lǐng)先，兩方面因素很重要，其一是比亞迪的主力車型均為混動(dòng)車型，旨在解決車主里程焦慮。9月銷量榜單的前十里，比亞迪上榜的七款車型中有四款為混動(dòng)車型。

這其中，比亞迪宋PLUS冠軍版連續(xù)28個(gè)月榮獲插混SUV銷量冠軍，而秦plus DM-i也在混動(dòng)市場(chǎng)中一騎絕塵，9月累計(jì)銷量達(dá)39904輛，位列單月銷量榜第二名。

不只是比亞迪，“超車”廣汽埃安升至第三位的吉利汽車也嘗到了混動(dòng)車型的紅利，9月取得累計(jì)銷出53692輛的好成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)14%，同比增長(zhǎng)37%。在過(guò)去的九月里，貢獻(xiàn)最大的吉利銀河系列也屬于混動(dòng)車型，該系列累計(jì)銷出13080輛，其中銀河L7連續(xù)3個(gè)月月銷破萬(wàn)。

而新勢(shì)力中的“新晉大哥”理想更不用說(shuō)，目前在售的L系列均為混動(dòng)車型，并憑借混動(dòng)反超小鵬和蔚來(lái)，9月持續(xù)保持高光表現(xiàn)，月交付量達(dá)到36060輛，同比大漲212.7%。

自從混動(dòng)車型的價(jià)格降至與油車持平，又不必?fù)?dān)心續(xù)航，使用上還比油車省錢，其“價(jià)廉物美”的特性就展現(xiàn)無(wú)疑，長(zhǎng)期來(lái)看，混動(dòng)車型也正處于高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源車銷量為294.36萬(wàn)輛，其中，混動(dòng)車的銷量為93.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)105.73%。

價(jià)格方面，華創(chuàng)證券指出，9月新勢(shì)力車企的銷量持續(xù)火爆，與車企推出的促銷活動(dòng)有關(guān)，包括降價(jià)、補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等策略均對(duì)銷售有較大影響。

9月開(kāi)局不到一周，近10個(gè)品牌花式降價(jià)。這其中，理想率先推出保險(xiǎn)補(bǔ)貼1萬(wàn)元；蔚來(lái)宣布提車后可獲贈(zèng)萬(wàn)元購(gòu)車禮包；小鵬則開(kāi)啟了全系車型限時(shí)優(yōu)惠，24期0息或1000元尾款減免優(yōu)惠。還有以“價(jià)廉物美”出名的上汽通用五菱，9月推出了各色購(gòu)車福利禮包，憑借一款五菱繽果就斬獲了24650臺(tái)的銷量，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

而比亞迪也在價(jià)格上下功夫，真正意義上做到了“油電同價(jià)”。今年一炮而紅的秦plus DM-i就是最好的例子，標(biāo)配版以不到10萬(wàn)元的價(jià)格脫穎而出。

其實(shí)，自特斯拉“吹響”價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角的那一刻起，各大車企都被卷入降價(jià)潮中。據(jù)了解，2023年至今，特斯拉中國(guó)已出臺(tái)多輪降價(jià)消息。8月，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版與高性能版均下調(diào)2萬(wàn)元左右。9月1日，特斯拉中國(guó)再發(fā)重磅消息，Model S/X也迎來(lái)價(jià)格下調(diào)。

盡管特斯拉9月仍舊排在第二位，但整體銷量卻在穩(wěn)步上漲，僅憑一款Model Y就斬獲單月銷量41428臺(tái)，9月累計(jì)交付74073輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%。

雖然價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源車企產(chǎn)品銷量提升有較大促進(jìn)作用，但這并非是可持續(xù)、良性的競(jìng)爭(zhēng)手段，車企未來(lái)的發(fā)展重心仍是產(chǎn)品打造。而從9月新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)傾向來(lái)看，新能源車企產(chǎn)品發(fā)展的不二法門已然顯現(xiàn)。

智駕才是新能源車最后的“終點(diǎn)”？

盡管，新能源車近期的動(dòng)作仍聚焦在價(jià)格等核心關(guān)鍵詞上。但市場(chǎng)的風(fēng)向正在悄悄發(fā)生改變，在智能化浪潮的推動(dòng)下，智慧駕駛越發(fā)成為了影響用戶購(gòu)車意愿的主要因素。

經(jīng)J.D. Power研究發(fā)現(xiàn)，在購(gòu)車決策中，汽車的智能化體驗(yàn)已經(jīng)成為購(gòu)車的第三大決策因素，其影響權(quán)重由2022年的12%上升到14%，成為僅次于汽車質(zhì)量（18%）、汽車性能（16%）的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)（14%）的權(quán)重持平，超越了品牌（13%）和價(jià)格（13%）兩方面。

同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉于日前在2023全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示，“發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。智能化實(shí)際帶動(dòng)的車端新增產(chǎn)值，到2030年將達(dá)到2.8萬(wàn)億元”。

以近期“大獲成功”的問(wèn)界為例，新款M7在9月完成了起死回生的突破，對(duì)比老款M7平均每月不到 1000 輛的銷量來(lái)說(shuō)，如今日銷2000輛的新款M7堪比奇跡。

這次問(wèn)界新M7火速“出圈”，其背后的“智選車模式”功不可沒(méi)。智能駕駛方面，問(wèn)界新M7搭載了 HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以不依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛。銷量上的表現(xiàn)也十分亮眼，自9月12日發(fā)布，僅用時(shí)一個(gè)月，問(wèn)界新M7的大定銷量就超過(guò)了6萬(wàn)單。

而在打造智駕競(jìng)爭(zhēng)力方面，各大品牌均不留余力。2022年8月，理想L系列搭載智能駕駛2.0正式交付，截至目前，L系列的三款在售車型已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月單車交付均突破萬(wàn)輛。而在“算力+數(shù)據(jù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，理想汽車計(jì)劃2025年在高速及封閉道路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

同期，小鵬G6于今年6月正式上市。據(jù)了解，該車搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能智駕傳感器、總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片。據(jù)之家排行榜數(shù)據(jù)，9月，小鵬G6累計(jì)銷量達(dá)8132輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%。

不僅如此，多家車企還在城市NOA上展開(kāi)了角逐賽。其中，理想汽車NOA領(lǐng)航輔助功能將于今年年底完成100個(gè)城市的落地推送；蔚來(lái)計(jì)劃下半年落地城市高階智能輔助駕駛功能；華為的高階智能駕駛功能也將于年底完成全國(guó)范圍的覆蓋；穩(wěn)居第一的比亞迪也在加推高快智駕包，計(jì)劃于明年一季度開(kāi)啟城市NOA推送。

由此可見(jiàn)，智能駕駛正在成為新車競(jìng)爭(zhēng)的又一賣點(diǎn)。

深入來(lái)看，落實(shí)到技術(shù)上，新能源智能駕駛的核心正是數(shù)據(jù)流的應(yīng)用，一方面考驗(yàn)硬件能力，另一方面在于人工智能的滲透。尤其在今年，大模型在高階智能駕駛中的應(yīng)用成為了趨勢(shì)，由于大模型可以覆蓋車端和云端算法，使得數(shù)據(jù)精度呈指數(shù)型增加，因此，實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的可行性也在逐漸提高。

圖源來(lái)自光大證券研報(bào)

針對(duì)大模型在高階自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用，據(jù)商湯絕影智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)分享，經(jīng)過(guò)評(píng)測(cè)，對(duì)于道路上的常見(jiàn)目標(biāo)物，商湯大模型自動(dòng)標(biāo)注精度可以達(dá)到98%以上，這樣就可以大幅精簡(jiǎn)后續(xù)人工的復(fù)審環(huán)節(jié)，從而顯著提高開(kāi)發(fā)效率。

此外，由于大模型具有較強(qiáng)的泛化性，還適合用于對(duì)長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)的挖掘，并可以較好地從數(shù)據(jù)中提取特征，然后找到有相似特征的目標(biāo)。這些特性和功能都將有效提高數(shù)據(jù)處理的精度。

不過(guò)，目前來(lái)看，光大證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，各新勢(shì)力之間數(shù)據(jù)、算法、硬件能力上的實(shí)力仍有一定差距。此時(shí)，谷歌、蘋果、小米、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們跨界入局，憑借其積累的百億級(jí)定位數(shù)據(jù)和萬(wàn)億級(jí)搜索數(shù)據(jù)參與造車，能夠更好地服務(wù)于各大車企，從而形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的效果。

圖源來(lái)自光大證券研報(bào)

其中，華為在5G技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)就是自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的一大助力，今年重磅推出的“智選車模式”便“一鳴驚人”。隨著配套該模式的問(wèn)界系列收獲成功，華為的“車友圈”也不斷擴(kuò)容，奇瑞、江淮等車企也有意合作“智選車模式”。

而百度從一開(kāi)始的直接造車，逐漸回到供應(yīng)商的角色。由于早在2013年間，百度就已經(jīng)開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，基于此百度將自研的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)用于賦能車企，也將助力汽車智能化更進(jìn)一步，而背靠吉利、百度和集度的極越也應(yīng)運(yùn)而生，即將迎接市場(chǎng)的考驗(yàn)。

由此可以看出，隨著汽車生態(tài)的不斷延伸，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將成為高新技術(shù)、高科技的載體。而產(chǎn)品的迭代速度會(huì)越來(lái)越快，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，新品一經(jīng)推出，舊車型降價(jià)就變成了常態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)的效果也將會(huì)被弱化，汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)最終將聚焦在智慧駕駛上。

結(jié)語(yǔ)

目前，新能源汽車市場(chǎng)依舊瞬息萬(wàn)變，憑借一款車型完成逆襲的好戲仍在不斷上演，延續(xù)9月的套路，價(jià)格戰(zhàn)在一定程度上仍有一定的促銷效果，但難言是一張永久的王牌。

隨著消費(fèi)者選購(gòu)汽車的參考因素向智能化傾斜，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們跨界參與造車，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的效果將進(jìn)一步推動(dòng)汽車智能化的進(jìn)步。汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)，如何加強(qiáng)產(chǎn)品智慧駕駛體驗(yàn)，或許才是最關(guān)鍵的。

作者：璟松

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)

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