文 / 電動機(jī)
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9月3日，吉利汽車公布了8月的銷量數(shù)據(jù)，乘用車銷量達(dá)15.26萬輛，同比增長約25%，這是吉利歷史上最好的8月銷量成績，也跑贏了汽車市場整體增速。吉利新能源汽車也在8月創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄，超過4.7萬輛，同比增長超26%。
吉利自1997年進(jìn)入汽車行業(yè)后，旗下品牌一直都是“多生孩子好打架”。在新能源時(shí)代，吉利也推出了多個(gè)品牌，包括極氪、銀河、領(lǐng)克、幾何和睿藍(lán)等。
2019年，我國新能源汽車的銷量為120萬輛，2022年增長至688.7萬輛。三年之內(nèi)，我國新能源汽車市場的銷量翻了5.7倍，市場趨勢是什么已無需多言。極氪、銀河、領(lǐng)克、幾何和睿藍(lán)，誰會是幫助吉利穿越周期的希望？
純電、混動、氫動力，吉利新能源全都要
在今年上海車展期間，吉利集團(tuán)（簡稱吉利）帶去了龐大的參展團(tuán)，包括四大品牌共21款新能源產(chǎn)品。新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，吉利積極擁抱新趨勢在意料之中。態(tài)度是一方面，另一方面要看市場能否認(rèn)可，銷量是最好的答案。
今年8月，吉利新能源創(chuàng)下了歷史最好成績，總銷量為4.73萬輛，其中純電車型銷量3.17萬輛，插電混動車型銷量1.56萬輛。在1-8月，兩種車型的銷量分別為19.56萬輛、5.06萬輛。
汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)生的變化有三個(gè)基本點(diǎn)，分別是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化。從吉利新能源的銷量結(jié)構(gòu)中可知，吉利在電動化上選擇了純電和混動兩條腿走路的策略，這和比亞迪是一樣的。8月，比亞迪的純電車型和混動車型的銷量比約為1:1。
吉利新能源的另一個(gè)特點(diǎn)在于，同一個(gè)品牌擁有多種動力模式。比如，領(lǐng)克品牌有混動車型，也有燃油車型。這一點(diǎn)也很比亞迪有些相似。
可見在電動化上，吉利汲取了比亞迪的經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，吉利還保留了自己的特色，即多生孩子好打架，這是吉利轉(zhuǎn)型新能源的第三個(gè)特點(diǎn)。
在燃油車時(shí)代，吉利就以擁有眾多品牌聞名，還被市場拿來和大眾放在一起作對。吉利在新能源上也布局了多個(gè)品牌，還兼顧了B端市場和C端市場。
睿藍(lán)的表現(xiàn)引出了吉利在B端市場的布局，該品牌此前的市場是網(wǎng)約車、出租車市場，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和物流車、輕卡，同時(shí)支持換電模式。睿藍(lán)銷量下滑的原因，與此前依賴B端市場的北汽新能源相似（幾何也是以B端市場為主）。去年12月至今，睿藍(lán)發(fā)布了睿藍(lán)7和睿藍(lán)9，這標(biāo)志著睿藍(lán)正式進(jìn)入C端市場。
除了常見的混動和純電，吉利還布局了氫能源和甲醇，其自研的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機(jī)熱效率突破了40%的行業(yè)瓶頸。
氫內(nèi)燃機(jī)的歷史比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的誕生時(shí)間還要早，但由于成本更高，無法大規(guī)模普及，所以才沒像石油那樣普及開來。從減碳的角度看，氫能源和甲醇都能做到零污染，甲醇更是可以從源頭上直接減少二氧化碳的排放。
造車二十多年以來，吉利最大的收獲應(yīng)是對資源的運(yùn)用，如對沃爾沃的收購，提高了吉利在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。這既是吉利的優(yōu)勢，也是吉利轉(zhuǎn)型新能源的地圖，相比走自研為主路線的比亞迪和特斯拉，吉利的身法更加大開大合。
吉利的目標(biāo)是什么？
全年銷售688.7萬輛，同比增幅為93%，市占率達(dá)到26%，這是2022年我國新能源汽車的成績單。對于2023年的表現(xiàn)，各機(jī)構(gòu)都做出了樂觀的預(yù)測，預(yù)計(jì)新能源滲透率將達(dá)到30%以上，對應(yīng)的銷量規(guī)模在850萬輛以上。從今年上半年的趨勢看（銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%），新能源汽車市場今年將延續(xù)去年的高景氣。
對車企來說，這是不可錯(cuò)過的盛宴。
早在2005年，吉利就成立了混動轎車研發(fā)項(xiàng)目組，但并未在新能源上傾注太多精力，燃油車依然是吉利當(dāng)時(shí)的重心所在。
2015年，吉利正式宣布全面向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，并且提出了名為“藍(lán)色吉利”的戰(zhàn)略目標(biāo)，要在2020年前，將新能源汽車銷量在本集團(tuán)總銷量中的占比提高到90%或以上（65%為插電和混合動力車，35%為純電動車）。可惜的是，2020年，吉利汽車的新能源銷量占比只有5%左右。
在此期間，吉利并非一無所獲，它借助沃爾沃的資源投資研發(fā)了SPA獨(dú)立平臺，該平臺基本上滿足了研發(fā)輕量化、電氣化產(chǎn)品的需求。
2021年，吉利創(chuàng)始人、董事長李書福在內(nèi)部提出了“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動”，該計(jì)劃與2015年的“藍(lán)色吉利計(jì)劃”有重疊之處，體現(xiàn)了吉利對行業(yè)發(fā)展方向的研判。
一方面，吉利希望繼續(xù)主攻節(jié)能與新能源汽車，包括插電混合、增程等模式，其中90%左右是大電量混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。另一方面，加大在智能化領(lǐng)域的投資力度。
“計(jì)劃上的變化，體現(xiàn)了吉利如何參與新能源汽車市場競爭的思考。兩個(gè)藍(lán)色吉利行動的核心有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是要求吉利繼續(xù)加大對電動化的研發(fā)力度，第二點(diǎn)是要求吉利開拓智能汽車新局面。這說明吉利認(rèn)為電動化和智能化是汽車行業(yè)的未來，也是吉利轉(zhuǎn)型新能源時(shí)要完成的兩個(gè)目標(biāo)。”一位汽車博主對節(jié)點(diǎn)AUTO表示。
吉利沒能完成藍(lán)色吉利計(jì)劃的根本原因在于，產(chǎn)品沒有得到市場認(rèn)可。
今天的吉利，在新能源上的布局和2020年時(shí)有一些相似之處，都擁有多種能源模式，都考慮到了用戶的續(xù)航焦慮，但市場銷量表現(xiàn)卻大不相同。
2020年，吉利新能源汽車的銷量為6.8萬輛，同比下降39.8%，當(dāng)時(shí)吉利也推出了多個(gè)新能源品牌，包括幾何、帝豪等。
到了2022年和2023年上半年，吉利發(fā)生了一些變化，相比之前的油改電、定位失焦和缺乏智能化的產(chǎn)品，吉利現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)品在這三個(gè)方面都有進(jìn)步。
前面提到的四個(gè)品牌都聚焦了節(jié)能路線和智能化，極氪憑借性能和設(shè)計(jì)，在30萬元市場有了一席之地，銀河和領(lǐng)克幫助吉利彌補(bǔ)了15萬元左右的空缺。再往下，還有從B端轉(zhuǎn)向C端的幾何、睿藍(lán)。
今天的吉利，雖然距離實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動”仍有一段距離，但已經(jīng)完成了初步布局，掌握了一些銷量密碼。
誰才是吉利新能源的C位？
上述博主對節(jié)點(diǎn)AUTO表示，多生孩子好打架的策略對吉利來說具有兩面性。一方面是更容易獲得銷量規(guī)模，這是影響車企業(yè)績的關(guān)鍵因素，另一方面是可能會帶來失焦的問題。
目前，吉利的新能源品牌有兩類。一類是吉利屬于品牌之下，包括帝豪新能源、博瑞新能源、星越L增程、熊貓mini和銀河等品牌；另一類是獨(dú)立品牌，前面提到的極氪、領(lǐng)克（有部分是新燃油車型）、睿藍(lán)等。
在銷量上，第一類品牌有相當(dāng)大的提高空間。其中銷量最多的是帝豪新能源，其月銷量在去年一度維持在3000輛左右，但到了今年，已下滑至三位數(shù)。這類品牌還無法成為推動吉利完成“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動”的引擎。
在第二類品牌中，也有品牌需要做出相當(dāng)大的優(yōu)化，那便是睿藍(lán)。睿藍(lán)是吉利和力帆的合資品牌，擁有楓葉和睿藍(lán)兩個(gè)品牌，兩者都專注于B端市場，睿藍(lán)從去年開始進(jìn)入C端市場，推出了睿藍(lán)7、睿藍(lán)9等車型。2022年，睿藍(lán)的月銷量曾突破了9000輛，到了今年，月均銷量不足1000輛左右，1-8月的總銷量只有7626輛。
極氪和領(lǐng)克更有希望成為“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動”的引擎。
“極氪和銀河各自負(fù)責(zé)不同的價(jià)格區(qū)間，銀河鎖定的市場區(qū)間比極氪大得多。”該汽車博主表示。
吉利對銀河也賦予了較高的期望，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰曾表示，希望銀河每款產(chǎn)品進(jìn)入細(xì)分市場前三，未來銀河、幾何和領(lǐng)克三個(gè)品牌/系列將進(jìn)入70%以上的新能源市場。同樣，極氪也肩負(fù)著較高的期望，帶領(lǐng)集團(tuán)轉(zhuǎn)型是極氪的第一使命。
因此，從銷量表現(xiàn)和內(nèi)部定位來看，極氪和銀河無疑是吉利轉(zhuǎn)型新能源的C位。
不過，這兩個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)，都有希望完成集團(tuán)賦予的使命，但其中也暗藏隱憂。
比如，兩者在電動化上依托吉利的資源都擁有一定的優(yōu)勢，但在網(wǎng)聯(lián)化、智能化尤其是智能駕駛方面，都還有巨大的優(yōu)化空間。
在智能駕駛上，吉利有自研也有對外合作。Mobileye和英偉達(dá)是業(yè)內(nèi)的兩大智能駕駛供應(yīng)商，吉利則選擇了Mobileye，極氪001就首發(fā)了Mobileye的 EyeQ5H芯片。對車企，Mobileye采用半開放式合作模式，為吉利提供了完整的軟件工具開發(fā)包，并集成了硬件安全模塊。
一句話總結(jié)，吉利的自動駕駛=合作商目前最強(qiáng)的芯片+集團(tuán)內(nèi)最頂尖的平臺架構(gòu)+純視覺方案（Mobileye擅長純視覺方案，新款極氪001被爆增加了激光雷達(dá)），這個(gè)方案可以采眾家之所長，但存在局限性。
首先，純視覺方案存在上限，而且這個(gè)上限它的上限比多傳感器融合感知的上限要低得多。在純視覺路線上，特斯拉是行內(nèi)做得最好的，但因?yàn)橛猩舷?，也很難取得進(jìn)一步的突破。如果站在終局的思維上看，純視覺更適合作為過渡方案，多傳感器融合才是最終的答案。
其次，自研高端芯片掌握在Mobileye手里，吉利能定義的空間受限。吉利自動駕駛能達(dá)到什么水平，全看雙方合作的成果。樂觀預(yù)期下，Mobileye已經(jīng)派出團(tuán)隊(duì)常駐吉利，雙方的合作會進(jìn)一步深化，成果值得期待。鑒于一些新勢力紛紛開始全域自研自動駕駛，兩種路線孰優(yōu)孰劣，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。
至少在目前來看，吉利的自動駕駛能力與行業(yè)第一梯隊(duì)存在一定的差距。比如，當(dāng)問界和蔚小理已開始做無圖自動駕駛時(shí)，吉利還停留在上一階段。以高速領(lǐng)航功能為例，三年前的小鵬P7就具有這項(xiàng)功能，而極氪直到今年才推出NZP（類似小鵬XNGP）。
吉利方面曾表示，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛，現(xiàn)在看來這個(gè)進(jìn)度應(yīng)該要延后了。
2025年，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在此期間市場會經(jīng)過一番大浪淘沙，吉利能否完成“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動”，成功轉(zhuǎn)型新能源，讓我們拭目以待。
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