長(zhǎng)城汽車總裁穆峰：新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的是「體系與生態(tài)」| 大寶訪談

嘉賓 / 長(zhǎng)城汽車總裁穆峰

出品 / 大寶訪談

最近幾年，新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌，逐浪成勢(shì)。

儲(chǔ)能、動(dòng)力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細(xì)分賽道，技術(shù)指數(shù)級(jí)迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)被視為中國經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢(shì)性機(jī)會(huì)。

作為重要的參賽者，業(yè)內(nèi)不可忽視的一股力量，長(zhǎng)城汽車已全面向智能新能源賽道發(fā)起全面沖鋒，從產(chǎn)品布局、品牌邏輯，到底層技術(shù)、組織架構(gòu)進(jìn)行深度重塑。

近日，《大寶訪談》親臨上海車展，逐一見證長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)展和成績(jī)，并與長(zhǎng)城汽車總裁穆峰展開對(duì)話。

穆峰總裁認(rèn)為，新能源下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心是“體系與生態(tài)”。

以下是穆峰接受《節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) | 大寶訪談》時(shí)的要點(diǎn)：

崔大寶：2023年長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域，如何去更好地提升市場(chǎng)銷量？

穆峰： 我們追求有質(zhì)量的市場(chǎng)份額，永遠(yuǎn)會(huì)秉持真正對(duì)消費(fèi)者造車的初心?，F(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，客觀上擾亂了市場(chǎng)的秩序。這種現(xiàn)象是暫時(shí)的現(xiàn)象，不可持續(xù)。

有的是為了資本市場(chǎng)的高估值去虧損，有的是為了不健康的市場(chǎng)去虧損，都不會(huì)長(zhǎng)久。因?yàn)檐囉辛硗庖环N獨(dú)特的消費(fèi)特征，它是耐用消費(fèi)品，消費(fèi)頻次太低了，這就決定了用短時(shí)的虧損來搶不健康的市場(chǎng)份額再壟斷提價(jià)，這個(gè)邏輯天然不成立。

我們當(dāng)然也會(huì)面臨這樣的一些抉擇，但最終結(jié)論是，我們一定會(huì)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、價(jià)值主義以及誠信主義。因?yàn)楝F(xiàn)在這種不健康的行為，最終傷害的是消費(fèi)者，傷害消費(fèi)者的事情，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不會(huì)去做。

我比較樂觀，中國新能源汽車的滲透率未來會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出50%，長(zhǎng)城會(huì)增加對(duì)新能源汽車的投入。

攝影師：崔大寶

崔大寶：我們也看到長(zhǎng)城主動(dòng)下調(diào)了2023年的銷量目標(biāo)以及利潤目標(biāo)。下調(diào)了業(yè)績(jī)目標(biāo)，主要出于哪些方面的考量？

穆峰： 第一，大眾經(jīng)濟(jì)性市場(chǎng)一定是中國汽車市場(chǎng)里面最大的一塊，我們一定會(huì)聚焦于大眾經(jīng)濟(jì)性市場(chǎng)。

第二，針對(duì)目前這種新能源汽車市場(chǎng)里面的競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，對(duì)于一個(gè)穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)而言，就必須根據(jù)自己的節(jié)奏來做相應(yīng)的調(diào)整。

第三，關(guān)于利潤，我們認(rèn)為上半場(chǎng)不會(huì)是有實(shí)力企業(yè)的市場(chǎng)，下半場(chǎng)才是。長(zhǎng)城還要根據(jù)未來我們的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局去做高度的投入。

崔大寶：您如何看待高級(jí)輔助駕駛在汽車未來發(fā)展中的影響?長(zhǎng)城在這方面有哪些技術(shù)儲(chǔ)備?

穆峰： 針對(duì)智能駕駛技術(shù)，我們具備了從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，未來將通過技術(shù)創(chuàng)新使未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、智慧底座系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值平權(quán)。

我們會(huì)積極的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)長(zhǎng)城的自動(dòng)駕駛、智能座艙、電驅(qū)動(dòng)、架構(gòu)可直接形成內(nèi)部閉環(huán)，但我們不會(huì)這樣做。我們會(huì)引入外部的資源和我們內(nèi)部的資源進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，森林生態(tài)作為完全開放的平臺(tái)，技術(shù)和產(chǎn)品都不會(huì)敝帚自珍，這是我們的開源。

目前長(zhǎng)城用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)，已超過50萬小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年，推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品快速迭代并向全場(chǎng)景邁進(jìn)。

崔大寶：前不久長(zhǎng)城發(fā)布了新能源宣言：“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，同時(shí)重申造車初心，讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。能否展開講講背后的邏輯和本質(zhì)?

穆峰：首先要堅(jiān)守自己的造車底線。 一方面，秉持“長(zhǎng)期主義”發(fā)展策略，打造智能新能源(產(chǎn)品)，堅(jiān)持為大部分用戶造符合他們真正需求的車；另一方面，始終以用戶為中心，絕不拿用戶做實(shí)驗(yàn)。我們將向智能新能源發(fā)展，我們的智能新能源發(fā)展思路不是攻城略地，而是讓造車回歸本質(zhì)。

我注意到，一些友商通過新能源開創(chuàng)了巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，藍(lán)海是暫時(shí)的，紅海是最終的。新能源必然會(huì)擠壓燃油車的市場(chǎng)份額，大家進(jìn)入想象當(dāng)中的藍(lán)海市場(chǎng)時(shí)，實(shí)際上已不僅僅是新能源汽車之爭(zhēng)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)之爭(zhēng)，這就是我們?cè)?023年面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局。

攝影師：崔大寶

在目前的新能源市場(chǎng)，預(yù)算在8萬到13萬元之間的消費(fèi)者，不會(huì)因?yàn)樾履茉吹漠a(chǎn)品力更高就去買15萬或者20萬以上的新能源車，最終新能源市場(chǎng)的形態(tài)一定會(huì)像燃油車市場(chǎng)一樣，形成橄欖球型的形態(tài)。

我們一直在基于用戶使用場(chǎng)景造車。我們認(rèn)為新能源乘用車的用車場(chǎng)景可分為兩類，第一類是代步車，第二類是主力車。目前，純電動(dòng)汽車目前還不具備成為家庭主力車的“能力”，只能作為家庭的第二、第三輛代步車。因此，我們?cè)诙ㄎ簧希瑢⒓冸妱?dòng)汽車定為代步車，至少在2025年之前，家庭主力車的定位都將堅(jiān)持PHEV（插電式混合動(dòng)力）車型，并且到2024年，我們所有的PHEV產(chǎn)品都會(huì)搭載Hi4技術(shù)，全面普及四驅(qū)。

攝影師：崔大寶

崔大寶：2022年12月，長(zhǎng)城汽車再次對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，六大品牌進(jìn)行整合。對(duì)全面轉(zhuǎn)型新能源具體有哪些助力？

穆峰： 關(guān)于長(zhǎng)城汽車的組織架構(gòu)的調(diào)整，實(shí)際上是為了進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營效率和協(xié)同。

目前我們已構(gòu)建“5-4-1”的全新營銷組織模式，即5大中臺(tái)，4套渠道，1個(gè)長(zhǎng)城，落實(shí)到產(chǎn)品品牌上，如歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，這樣的組織調(diào)整在行業(yè)也是首次搭建的，其效率足以見證長(zhǎng)城速度。這次調(diào)整是我們對(duì)資源的重新整合和分配，放大優(yōu)勢(shì)資源效率，全方位賦能長(zhǎng)城在智能新能源賽道的快速轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展。

攝影師：崔大寶

崔大寶：穆總?cè)绾慰创酉聛淼男履茉锤?jìng)爭(zhēng)格局？當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公司市值有哪些影響？

穆峰： 以前講電動(dòng)化、智能化，總是朦朧不清晰，所以會(huì)有很多過高估值。隨著賽道的越來越清晰化，估值越來越回歸理性。這對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，這是一個(gè)非常好的轉(zhuǎn)變。反而，過去過高的估值，產(chǎn)生了很多誤判。而且這種誤判，客觀上也不利于產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

現(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，上半場(chǎng)在賽道上很清晰，就是動(dòng)力市場(chǎng)。但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場(chǎng)，下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)。一些提前做好了應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局的企業(yè)，或者不把藍(lán)海市場(chǎng)中的現(xiàn)象作為紅海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的這些企業(yè)，可能未來會(huì)有一些非常好的表現(xiàn)。

崔大寶：2023年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃上市哪些新車型，或推出哪些新品牌？

穆峰：產(chǎn)品是王道，離開產(chǎn)品說一些虛的，就會(huì)沒有價(jià)值。 所以就要靠扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)上的開放，扎扎實(shí)實(shí)的站在消費(fèi)者的維度，站在產(chǎn)業(yè)的維度我們來做事情，這是長(zhǎng)城汽車的初心。

2023年，長(zhǎng)城汽車將上市超10款新能源產(chǎn)品，除了已上市的哈弗二代大狗PHEV、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV之外，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍也將馬上上市。本次上海車展上，坦克500 Hi4-T也已開啟預(yù)售。接下來，會(huì)有多款新能源產(chǎn)品上市。

欄目簡(jiǎn)介:

《大寶訪談》是由資本市場(chǎng)研究員、節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人崔大寶出品的對(duì)話欄目，我們長(zhǎng)期關(guān)注科技、消費(fèi)、數(shù)字化、新能源產(chǎn)業(yè)。對(duì)話以“增長(zhǎng)邏輯、投資價(jià)值、產(chǎn)業(yè)規(guī)律”為視角，致力于為業(yè)界帶來新的思考。計(jì)劃訪談100位各行業(yè)領(lǐng)軍人物（企業(yè)實(shí)控人/高管、投資人、業(yè)界專家）。希望在這里讓更多朋友發(fā)現(xiàn)上市公司價(jià)值與商業(yè)文明的進(jìn)步。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：專注上市公司價(jià)值發(fā)掘，超過100+上市公司董事長(zhǎng)關(guān)注的財(cái)經(jīng)新媒體。先后獲得老鷹基金、聯(lián)想集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁劉軍、拉卡拉董事長(zhǎng)孫陶然、原拉手網(wǎng)創(chuàng)始人吳波等聯(lián)合投資。

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