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回顧2022年上半年，隨著一系列法律法規(guī)和政策發(fā)布，國內(nèi)城市空中交通行業(yè)(UAM)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇。

民航局2月發(fā)布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，交通部、科技部3月在《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出要部署飛行汽車等新型載運(yùn)工具研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

當(dāng)下，整個(gè)UAM產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)火熱，資本關(guān)注到UAM和eVTOL的發(fā)展前景，紛紛入局該領(lǐng)域，僅2021年前五個(gè)月行業(yè)內(nèi)公司融資額達(dá)50億美元，已超越了該行業(yè)往年所有融資總額。而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始入局UAM和eVTOL行業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

根據(jù)弗若斯特沙利文咨詢公司的資料，全球載人城市空中交通市場(chǎng)的收入將從2019年的30萬美元激增至2023年的29億9500萬美元，相當(dāng)于531%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

另一方面，UAM需要在城鎮(zhèn)地區(qū)特定點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路線上載運(yùn)乘客或貨物，因?yàn)槭艿匠鞘欣锝ㄖ?、植物、道路交通、人群等因素的限制，想要?shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營仍然面臨眾多挑戰(zhàn)。

在城市空中交通賽道上，主要玩家們?nèi)绾我?guī)劃商業(yè)化路徑?他們對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境有哪些核心思考?UAM規(guī)?；涞貢?huì)給現(xiàn)有交通體系帶來哪些變化?帶著這些問題，美股研究社與全球首家上市的城市空中交通企業(yè)億航智能進(jìn)行了深度訪談。

以下為訪談內(nèi)容：(經(jīng)編輯)

讓一部分人先飛起來

美股研究社： 大眾熟知的出行方式有公交、地鐵、汽車、高鐵等，UAM作為一種新的出行方式，億航智能是如何選擇商業(yè)化切入點(diǎn)的?

億航智能： 21年4月，我們發(fā)布了“空中交通百線計(jì)劃”，計(jì)劃未來開辟100條空中交通航線，初步重點(diǎn)將放在粵港澳大灣區(qū)，并逐步擴(kuò)展到中國其他地區(qū)。

到了21年11月，我們?cè)趶V州、賀州、深圳、肇慶、三亞等城市已經(jīng)開展了空中游覽或短途空中交通的試運(yùn)行。

我們希望在試運(yùn)行點(diǎn)讓一部分人先飛起來，率先感受到“城市空中交通”的魅力，再逐漸把億航的城市空中交通解決方案帶到全球更多的城市，讓更多的人親眼看到，甚至感受到這一安全、綠色、智能的產(chǎn)品和全新的未來生活的方式。

我們的客戶來自日本、韓國、挪威、阿塞拜疆、墨西哥等全球多個(gè)國家。

美股研究社： 隨著行業(yè)發(fā)展，入場(chǎng)的企業(yè)也在增加，你是怎么看未來的競(jìng)爭(zhēng)格局?

億航智能： 目前主流技術(shù)界比較認(rèn)可 eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)的路線。參與研發(fā)的企業(yè)可以分為兩類：一類是傳統(tǒng)飛機(jī)和汽車行業(yè)巨頭，比如波音、空客、豐田、吉利等;另一類是創(chuàng)新企業(yè)，包括美國的Joby、Archer，德國的Volocopter、Lilium，中國的億航智能、小鵬匯天等。

傳統(tǒng)飛機(jī)和汽車行業(yè)巨頭貢獻(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)背景，具備協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有利于研發(fā)技術(shù)發(fā)展、銷售渠道搭建以及商品運(yùn)營發(fā)展等。

優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，比如億航智能于2018年獲得中國民航局批準(zhǔn)，成為中國首個(gè)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器試點(diǎn)單位。億航智能研發(fā)的載人級(jí)無人駕駛飛行器已成功應(yīng)用在救援、醫(yī)療、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)專業(yè)領(lǐng)域，且在11個(gè)國家進(jìn)行過試飛。

我們相信未來行業(yè)將呈現(xiàn)百花齊放的局面。

美股研究社： 既然行業(yè)玩家也有不少，評(píng)估各家制造商設(shè)計(jì)的eVTOL產(chǎn)品你們會(huì)關(guān)注什么?

億航智能： 可以從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試飛行、監(jiān)管層面和商業(yè)交付四個(gè)維度來分析：

首要的就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器的評(píng)估需要考慮全自動(dòng)駕駛、預(yù)設(shè)航線、超遠(yuǎn)程管理、4G/5G通訊網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)技術(shù)。

此外，大量飛行測(cè)試能夠幫助我們發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品提升空間。

比如，盡管億航自動(dòng)飛行器的噪音明顯低于直升機(jī)，但降噪方面仍然可以改進(jìn)，以支持飛行器在居民區(qū)的正常運(yùn)行。

理想狀態(tài)下，我們認(rèn)為自動(dòng)飛行器起降的噪音不應(yīng)超過在附近施工運(yùn)行的工程車輛所發(fā)出的聲響。我們需要研究降低噪音的技術(shù)(例如改變螺旋槳的尺寸和造型等)，進(jìn)一步降低自動(dòng)駕駛飛行器的噪音。

監(jiān)管方面，目前中國民航局已為億航智能的EH216-S型載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器型號(hào)合格證 (Type Certification，TC) 項(xiàng)目成立審查工作組，開展EH216-S的TC審定工作。2022年2月，中國民航局正式發(fā)布《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，為億航EH216-S的合規(guī)性和安全性提供依據(jù)。

商業(yè)交付方面，我們今年已經(jīng)獲得了國外210架EH216及VT-30的預(yù)訂單。同時(shí)，云浮生產(chǎn)基地已于2021年年中正式投產(chǎn)。

美股研究社： 外界可能知道eVTOL能做交通工具，它還可以應(yīng)用于哪些領(lǐng)域?

億航智能： 我們也有在拓展智慧城市管理領(lǐng)域的應(yīng)用。目前在億航216-S的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了億航216F(消防版)和億航216L(物流版)兩款產(chǎn)品。

以216F為核心的智能空中消防應(yīng)急解決方案目標(biāo)是針對(duì)傳統(tǒng)地面消防存在的高度限制、作業(yè)面窄、裝備展開時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，而216L可以應(yīng)用在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)中短途空中物流場(chǎng)景。

無法與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)類比

美股研究社： 國內(nèi)城市空中交通行業(yè)發(fā)展處于什么階段?你能否預(yù)估規(guī)?；瘧?yīng)用的時(shí)間?

億航智能： 目前，全球任何一個(gè)國家在城市空中交通領(lǐng)域都沒有邁入大規(guī)模商業(yè)化階段。

我們認(rèn)為城市空中交通產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速爆發(fā)現(xiàn)象無法類比。作為具有航空產(chǎn)業(yè)基因的行業(yè)，它的發(fā)展必然需要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)沉淀，嚴(yán)格的行業(yè)監(jiān)管以及持續(xù)完善的生態(tài)體系建設(shè)的過程。

美股研究社： 既然規(guī)模化應(yīng)用短期還較難，那UAM落地之前整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要具備哪些條件?

億航智能：首先，eVTOL產(chǎn)品需要經(jīng)歷大量安全性的測(cè)試。 自2016年推出首款載人自動(dòng)駕駛飛行器以來，億航216系列進(jìn)行了超過20000架次的安全試飛。

其次，UAM需要國家層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策支持。 國內(nèi)eVTOL產(chǎn)品需要按照民航局的適航審定程序進(jìn)行驗(yàn)證，而城市空中交通是一個(gè)全新的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在適航審定方面沒有先例。

新興領(lǐng)域的發(fā)展往往是技術(shù)先行，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系的升級(jí)和創(chuàng)新。 自啟動(dòng)EH216-S型號(hào)合格審定項(xiàng)目已來，中國民用航空局和我們(億航智能)持續(xù)舉行了多次專家會(huì)議，共同制定億航EH216-S型號(hào)合格審定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

最后，還需要一個(gè)制度完善、可復(fù)制性強(qiáng)的運(yùn)營生態(tài)。 除了飛行器本身，UAM系統(tǒng)還包括指揮調(diào)度平臺(tái)、導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、站點(diǎn)等組成部分，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的搭建是必不可少的。

來源：弗若斯特沙利文咨詢公司

美股研究社： 既然UAM商業(yè)化道路還在探索，那相比傳統(tǒng)交通，它又有哪些優(yōu)勢(shì)?

億航智能：實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的過程中確實(shí)面臨一些挑戰(zhàn)，但UAM相比傳統(tǒng)交通在成本方面的優(yōu)勢(shì)明顯。

自動(dòng)駕駛飛行器可以節(jié)約人力成本和燃料成本;與傳統(tǒng)重資產(chǎn)的交通方式(如航空、鐵路、高速公路等)相比，產(chǎn)品維修成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也比較低。

隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和監(jiān)管以及運(yùn)營體系的完善，eVTOL的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用只是時(shí)間問題。

讓交通從一維走向三維

美股研究社： 作為國內(nèi)首個(gè)試點(diǎn)單位，你們?cè)赨AM商業(yè)化道路上還做了哪些努力?

億航智能： 在上市之初就將公司定位為UAM平臺(tái)運(yùn)營商。除了飛行器硬件的設(shè)計(jì)制造，我們的UAM解決方案涵蓋了如何規(guī)劃飛行航線，制定與民航空管系統(tǒng)對(duì)接的飛行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，利用4G/5G傳輸鏈路進(jìn)行遠(yuǎn)程控制等多方面的問題。

美股研究社： 今年以來，電動(dòng)汽車等制造業(yè)都面臨電池成本上漲等供應(yīng)鏈問題，這些問題會(huì)影響到億航智能的生產(chǎn)計(jì)劃嗎?

億航智能： 我們的供應(yīng)商大多在華南地區(qū)，目前暫未看到疫情對(duì)我們的供應(yīng)鏈造成任何重大影響。由于全球格局的變化，我們發(fā)現(xiàn)一些原材料的價(jià)格有所上漲。因此，我們事先也做好了應(yīng)對(duì)措施。

美股研究社： 我們了解到目前億航智能、小鵬匯天等UAM企業(yè)一直在更新各技術(shù)類崗位的招聘信息，現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)相應(yīng)人才的缺口大嗎?

億航智能： 作為一個(gè)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)，城市空中交通行業(yè)既需要經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)航空人才，也需要具備計(jì)算機(jī)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多種學(xué)科背景的人才。

適應(yīng)航空標(biāo)準(zhǔn)的電池技術(shù)、雷達(dá)、光學(xué)和地理定位傳感器以及人工智能、多傳感器融合等技術(shù)難點(diǎn)都需要專業(yè)人才攻關(guān)。

當(dāng)然，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者最重要的是要以敬畏安全，敬畏規(guī)則，敬畏生命的心態(tài)，來看待城市空中交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

美股研究社： 如果UAM真的實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞?，未來城市出行生活會(huì)發(fā)生哪些改變?

億航智能：載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器是將目前的城市交通從一維擴(kuò)展至空中三維。

我們認(rèn)為至少會(huì)帶來四點(diǎn)變化：一是自動(dòng)駕駛配合指揮調(diào)度中心集群調(diào)度，能避免人為失誤導(dǎo)致的交通事故。

二是預(yù)定航線提高了出行的確定性，不僅巡航速度更快，直線路徑效率也更高，也不受擁堵困擾。

三來，城市空中交通的飛行器都是采用綠色能源，減少了碳排放，可以改善空氣質(zhì)量。

最后，借助城市空中交通出行的人能夠更簡(jiǎn)單地達(dá)到以前不方便去的目的地，比如島嶼、山川、濕地、森林。

文章來源：美股研究社

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