2021年，中國新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。其中，英國、德國、挪威等歐洲市場成為一大主要增量市場。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情及芯片短缺問題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑。而中國由于疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，彌補(bǔ)了海外汽車市場產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。”
作為造成新勢力代表之一，小鵬汽車表示將在近兩年加大對國際市場的投資。
2月11日，港股研究社獲悉，小鵬汽車宣布計(jì)劃于本周在瑞典首都斯德哥爾摩開設(shè)其在中國境外的第一家自營店，并與瑞典大型汽車經(jīng)銷商和分銷商Bilia簽署了汽車銷售協(xié)議，將在Bilia門店進(jìn)行銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。
此外，該公司與荷蘭的汽車零售商Emil Frey簽署了一份分銷協(xié)議。小鵬汽車表示，計(jì)劃于2022年3月在荷蘭海牙附近開設(shè)自己的門店。
事實(shí)上，小鵬汽車早在2020年就已經(jīng)出口至挪威，2022年將進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲市場。問題是，為什么小鵬出海戰(zhàn)略聚焦于歐洲地區(qū)呢？
從小鵬來看，國內(nèi)增長內(nèi)卷
一、毛利率低尋求突破
根據(jù)2021年1月官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車保持了自去年以來國內(nèi)銷量第一的數(shù)據(jù)。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺，是2020年的3.6倍，成為國內(nèi)新能源車銷量冠軍。
但是，同屬造車新勢力的蔚來汽車、理想汽車全年銷量也分別達(dá)到91429輛、90491輛，與小鵬汽車在銷量上的差距并不大。
除了銷量之外，從它之前披露的財(cái)報(bào)來看，根據(jù)小鵬2021年第三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車共虧損15.95億元，比二季度擴(kuò)大38.8%，是一季度的兩倍多。成為銷量冠軍的同時(shí)，虧損也有所擴(kuò)大。
之所以虧損擴(kuò)大，或許是因?yàn)樾※i汽車目前毛利率較低。
根據(jù)蔚小理各自三季度財(cái)報(bào)，小鵬營收同比增長還是表現(xiàn)不錯(cuò)，但毛利率還是低于蔚來與理想汽車。
在國內(nèi)小鵬汽車已經(jīng)成為銷量冠軍，想要與其他競爭對手拉開差距，如何降低虧損使長期業(yè)績向上，成為了小鵬必須要考慮的問題。
二、研發(fā)投入高
銷量高，營收高，毛利率卻較低，有很大一部分原因是小鵬汽車較高的研發(fā)投入。
小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，造車從0到1大概要200億，從1到100肯定要超過300億。現(xiàn)在小鵬就處在從1到100的階段。
根據(jù)財(cái)報(bào)，從前三季度研發(fā)費(fèi)用來看，小鵬汽車投入最多，前三季度在研發(fā)方面累計(jì)投入26.63億元，而蔚來汽車和理想汽車的同期投入分別為20.73億元和20.57億元。
一直以智能和全棧自研為特色，小鵬在研發(fā)上向來不遺余力，投入資金只增不減。
小鵬去年三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)12.64億元，相較同期增長99%，環(huán)比增長46.4%。
對于較高的研發(fā)投入，小鵬汽車方面表示，研發(fā)費(fèi)用按年和按季增長主要是由于研發(fā)人員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及新車型G9、P5研發(fā)及支持未來增長的相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支增加所致。
不管如何，高投入使小鵬必須想辦法創(chuàng)造更多營收。
根據(jù)紀(jì)源資本全球管理合伙人符績勛的觀點(diǎn)，在智能車上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益。
也就是說，小鵬必須要生產(chǎn)、銷售出去更多車才行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了在國內(nèi)增加市場份額，選擇出海擴(kuò)展國際市場也不失為明智之舉。
三、政策紅利退坡
2022年，對于國內(nèi)新能源車品牌來說，還有一個(gè)很大的變化是新能源汽車補(bǔ)貼退潮了。
按照最新的政策，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，并且將在2022年底徹底退出。2023年，購買新能源車將不再有國家補(bǔ)貼。
過去，新能源汽車的成本一直居高不下，依賴國家補(bǔ)貼才能在價(jià)格上跟燃油車競爭。現(xiàn)在國家取消補(bǔ)貼，如果車企還想維持之前的價(jià)格，就暫時(shí)只能自己承擔(dān)補(bǔ)貼成本。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月新能源汽車市場滲透率達(dá)到19.1%，其中新能源乘用車達(dá)到20.6%，創(chuàng)歷史新高。未來這個(gè)數(shù)據(jù)還會繼續(xù)上升，上升的過程就是新能源汽車和燃油車正面競爭的過程。
補(bǔ)貼退潮，國內(nèi)新能源車品牌之間，以及新能源車與傳統(tǒng)汽車廠家之間只會產(chǎn)生更大的競爭壓力。
對于國內(nèi)新能源品牌而言，國內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重，出海是破局之策。
揚(yáng)帆出海歐洲，搶占時(shí)機(jī)尋增量
一、歐洲市場帶來機(jī)遇
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2016年全球加速發(fā)展新能源汽車以來，廣義新能源汽車迅速突破200萬輛，此后已每年100萬輛的速度增長。截至2021年底，狹義新能源汽車全球銷量達(dá)到623萬輛，同比增長高達(dá)118%，新能源汽車全球化趨勢逐漸明晰。
在所有海外市場中，歐洲是中國新能源汽車出海的主戰(zhàn)場。歐洲是汽車發(fā)源地，并且著名車企眾多。那么，為什么小鵬出海會優(yōu)先選擇歐洲？
根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的分析，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，今年已經(jīng)達(dá)到7%水平，其中中國新能源滲透率達(dá)到12%，德國達(dá)到22%，挪威達(dá)到69%的滲透率。美國僅有4%，日本僅有0.8%。
來源：崔東樹
不難看出，歐洲是除中國外，新能源汽車滲透率最高的地區(qū)。
魏牌歐盟品牌副總裁強(qiáng)孫兵表示，歐洲新能源汽車增長的態(tài)勢非?？?。而且歐洲各國對新能源汽車的支持和補(bǔ)貼政策較強(qiáng)，如德國的補(bǔ)貼政策計(jì)劃在2020年結(jié)束，但目前已經(jīng)延續(xù)到了2025年。
歐洲各國的補(bǔ)貼政策推動(dòng)了新能源汽車市場發(fā)展，也為中國新能源車品牌出海提供了機(jī)遇。
另外，通過研究特斯拉在全球的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)它在歐洲地區(qū)的銷量相對較低。對于小鵬等國內(nèi)新能源車品牌來說，在歐洲與特斯拉競爭，壓力要小于北美地區(qū)。
來源：崔東樹
另外一個(gè)原因，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，它需要新建充電樁等補(bǔ)能設(shè)備，只有擁有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的國家才能進(jìn)行較大規(guī)模的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。歐洲地區(qū)是除了中國、北美外，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最適合發(fā)展新能源汽車的地區(qū)。
二、新勢力們紛紛走出去
值得注意的是，小鵬汽車的競爭對手們也在布局歐洲市場。
自2020年5月份首批出口至今，愛馳汽車已經(jīng)成功登陸了法國、德國、荷蘭等11個(gè)國家，2021年出口了1676輛車。
2020年11月份，威馬就與Uber簽署了意向性協(xié)議，將威馬EX5出口至包括英國在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國家，成為了Uber旗下司機(jī)的可選車型。
2021年9月30日，蔚來旗艦SUV ES8在挪威正是上市，并且位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來中心也在隔天同步開業(yè)。同時(shí)，蔚來計(jì)劃到2025年，為全球超過25個(gè)國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
結(jié)語
小鵬副董事長兼總裁顧宏地在接受CNBC采訪時(shí)表示，“作為一家國際化的車企，小鵬關(guān)注全球發(fā)展機(jī)遇，未來會平衡國內(nèi)外交付量，50%銷往國外，50%是國內(nèi)，當(dāng)然這是幾年之后的長期目標(biāo)。”
小鵬選擇開拓市場滲透率高、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的歐洲地區(qū)，為營收創(chuàng)造新增量，可以在保持研發(fā)高投入的基礎(chǔ)上，提升企業(yè)競爭力。
自古以來，轉(zhuǎn)化內(nèi)部矛盾最好的方法就是對外輸出。國內(nèi)困境，海外破局，這或許是小鵬扭虧為盈的最優(yōu)解。
文章來源：港股研究社（公眾號：ganggushe）—旨在幫助中國投資者理解世界，專注報(bào)道港股企業(yè)，對港股感興趣的朋友趕緊關(guān)注我們
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