達(dá)達(dá)智配，能助達(dá)達(dá)追上美團(tuán)？
昨日，達(dá)達(dá)快送發(fā)布即時(shí)配送SaaS系統(tǒng)“達(dá)達(dá)智配”，官方稱是為了提升即時(shí)配送行業(yè)效能，實(shí)則為了搶占千億級(jí)即時(shí)配送領(lǐng)域上更大的市場份額。
但在即時(shí)配送領(lǐng)域，依靠外賣起家的美團(tuán)配送與蜂鳥卻位列行業(yè)榜首與第二，背靠京東的達(dá)達(dá)只位于第三。那么，憑借SaaS系統(tǒng)達(dá)達(dá)智配，達(dá)達(dá)就能提速追上美團(tuán)了嗎？
達(dá)達(dá)想要更快
給配送騎手搶時(shí)間，給商家省成本？
據(jù)掌鏈報(bào)道，日前達(dá)達(dá)快送發(fā)布的即時(shí)配送SaaS系統(tǒng)“達(dá)達(dá)智配”，可為配送服務(wù)商、擁有自配送運(yùn)力的品牌商家提供一體化的即時(shí)配送系統(tǒng)解決方案，涵蓋全渠道訂單接入、訂單派送管理、運(yùn)力管理三大能力模塊。
推出達(dá)達(dá)智配的目的是為了降低平臺(tái)的配送成本，提升即時(shí)配送行業(yè)的整體服務(wù)水平與效能。
眾所周知，即時(shí)配送是指配送平臺(tái)在接到用戶在移動(dòng)端或者互聯(lián)網(wǎng)提出的配送到達(dá)時(shí)間、數(shù)量等方面的配送要求后，在最短時(shí)間內(nèi)相應(yīng)并進(jìn)行配送的物流方式，初期以服務(wù)餐飲外賣為主，后期發(fā)展至商超、生鮮電商、醫(yī)藥等各個(gè)生活領(lǐng)域。
因此，即時(shí)配送行業(yè)對配送效率與成本要求格外嚴(yán)格。
據(jù)達(dá)達(dá)方面透露，接入達(dá)達(dá)智配后，平臺(tái)“30分鐘送達(dá)”履約率最高達(dá)100%，人力成本也節(jié)約近15%。然而，早期達(dá)達(dá)的配送時(shí)長也可達(dá)到“30分鐘達(dá)”，在去年京東到家4.15五周年慶期間，達(dá)達(dá)快送騎士平均配送時(shí)長就僅需22分鐘，但也不排除某些訂單耗時(shí)長超過30分鐘以上。
可見的是，隨著達(dá)達(dá)智配的推出，達(dá)達(dá)的即時(shí)配送服務(wù)整體的效能有所提升，重點(diǎn)在于穩(wěn)定性與成本方面。
此外在渠道接入方面，商家可以不局限于依靠外賣平臺(tái)進(jìn)行配送，可與達(dá)達(dá)開放平臺(tái)對接，將小程序、APP以及第三方外賣平臺(tái)訂單接入達(dá)達(dá)智配系統(tǒng)，享有自有配送團(tuán)隊(duì)或合作的配送商來完成訂單配送。
這對于商家而言，意味著未來有更多樣的即時(shí)配送平臺(tái)的選擇。
截至目前，與達(dá)達(dá)智配接通的商家包括京東酒世界、七鮮超市、九江聯(lián)盛等上百家門店與配送服務(wù)商。
然而，達(dá)達(dá)智配真的能給配送員搶時(shí)間？縮減商家及平臺(tái)成本？達(dá)達(dá)推出這款SaaS系統(tǒng)的意圖究竟在哪？
解救騎手，還是解“盈利”近渴？
正因?yàn)榧磿r(shí)配送領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)“快”，追求更高的用戶體驗(yàn)；因此容易衍生出系列行業(yè)問題，比如配送騎手為追求時(shí)效，而頻頻違反交通法則。
最為明顯的是外賣行業(yè)，去年一篇火爆全網(wǎng)的《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》文章就披露了外賣騎手因算法以身涉險(xiǎn)的問題，因規(guī)定的配送時(shí)間越來越短，騎手不得不采用超速、闖紅燈、逆行等方式，致使國內(nèi)交通事故的數(shù)量也急劇上升。
而即時(shí)配送SaaS系統(tǒng)達(dá)達(dá)智配的出現(xiàn)，本質(zhì)上講就是優(yōu)化系統(tǒng)的處理訂單的能力，空余出的時(shí)間得以優(yōu)化配送時(shí)長問題，幫助配送騎手們省出更多時(shí)間；但在追求更好的客戶體驗(yàn)的即時(shí)配送行業(yè)內(nèi)，要想真正幫助到配送騎手們還很難。
此外，即時(shí)配送業(yè)還有一大痛點(diǎn)在于被某些行業(yè)霸占，商家不得不只選用一家平臺(tái)來進(jìn)行配送，從而致使商戶抽傭金額較高的問題。
達(dá)達(dá)智配的出現(xiàn)，某種意味上講，是率先鏈接即時(shí)配送平臺(tái)的一種突破口，幫助商家能在一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)擇優(yōu)選出一款最適合自己的即時(shí)配送平臺(tái)，減少成本。
但這也意味著，達(dá)達(dá)智配要接入更多的即時(shí)配送平臺(tái)，才能為商家提供這類優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
看起來，達(dá)達(dá)智配確實(shí)是為即時(shí)配送行業(yè)做了一件惠民、惠友的好事；然而，任何一家上市公司都不可能做一件沒有利益的事情。
推出這款系統(tǒng)背后，其實(shí)是達(dá)達(dá)亟待解決盈利困局。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年Q2，達(dá)達(dá)集團(tuán)總凈營收為14.746億元，同比增長11.5%；凈虧損雖然較去年同期有所收窄，但凈虧損也達(dá)到6.404億元。
達(dá)達(dá)凈營收增長，也主要系將騎手成本與收入剔除所致。據(jù)公告稱，自今年4月起，達(dá)達(dá)集團(tuán)落地配服務(wù)的騎手成本是直接通過第三方公司支付，而不是通過達(dá)達(dá)集團(tuán)支付，這意味著達(dá)達(dá)不再確認(rèn)與騎手相關(guān)的收入和成本。
然而，支付給騎手的成本費(fèi)用卻常年是達(dá)達(dá)集團(tuán)虧損的核心原因所在。招股書顯示，2017年—2019年，三年來達(dá)達(dá)凈虧損共計(jì)49.97億元；虧損核心原因在于支付給騎手的薪酬和激勵(lì)措施，每年公司為此支付的開支比例高達(dá)90%以上。
而在2019年12月，達(dá)達(dá)就明確了集團(tuán)旗下兩條業(yè)務(wù)主線，一條為本地即時(shí)配送平臺(tái)“達(dá)達(dá)快送”，另一條為本地即時(shí)零售平臺(tái)“京東到家”兩條業(yè)務(wù)主，以“零售+物流”合力，商流、物流形成閉環(huán)。
然而近兩年過去了，達(dá)達(dá)還是未實(shí)現(xiàn)盈利；雖然作為主業(yè)務(wù)之一的京東到家營收增速較可觀，但也被市場質(zhì)疑過于依賴京東集團(tuán)。
財(cái)報(bào)顯示，2021年Q2，達(dá)達(dá)集團(tuán)來自于京東到家的凈營收為8.811億元，占總營收的一半以上。另據(jù)達(dá)達(dá)方面表示：“通過與京東集團(tuán)深化合作，達(dá)達(dá)集團(tuán)將繼續(xù)服務(wù)京東超過5.3億年活躍用戶的全渠道和即時(shí)需求。”
而過于依賴京東集團(tuán)渠道和訂單量，則透露出達(dá)達(dá)自身造血力不足；在營收增長靠剔除騎手成本費(fèi)用，虧損依舊的形勢下，達(dá)達(dá)的盈利問題道阻且長。
但回歸到即時(shí)配送行業(yè)來看，速度與成本確實(shí)是企業(yè)壯大的主因，那么這意味著，達(dá)達(dá)要想擴(kuò)大盈利空間，就得降低成本或提高客單價(jià)及配送效率。
由此，精心研制出一款即時(shí)配送SaaS系統(tǒng)來做效能與成本的補(bǔ)充，算是完善了達(dá)達(dá)在盈利上的短板問題。畢竟，效率與成本的優(yōu)化，或能幫助達(dá)達(dá)吸引更多的商戶及用戶數(shù)，從而為達(dá)達(dá)的營收造血。
然而在即時(shí)配送江湖，早已是美團(tuán)配送與蜂鳥這類外賣餐飲的天下，達(dá)達(dá)能靠SaaS系統(tǒng)達(dá)達(dá)智配突出重圍嗎？
難追美團(tuán)配送，也趕不上蜂鳥
根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，2024年中國即時(shí)配送服務(wù)行業(yè)的年訂單量將進(jìn)一步增至643億單，2020年至2024年年復(fù)合增長率為32.3%。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014-2019年我國即時(shí)配送行業(yè)訂單量規(guī)?？傮w呈逐年增長態(tài)勢，年均復(fù)合增速高達(dá)73%，預(yù)計(jì)2020年即時(shí)配送市場規(guī)模達(dá)到2000億元。
市場潛力的巨大，正不斷吸引著更多跨界玩家入場。
目前入局即時(shí)配送領(lǐng)域有三類玩家，一類是以“外賣”配送起家的頭部玩家（美團(tuán)、餓了么）；另一類是即時(shí)配送企業(yè)（達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿）；最后一類是以順豐、滴滴等為代表的跨界新玩家。
其中，美團(tuán)、餓了么兩大平臺(tái)占據(jù)過半市場。根據(jù)觀研天下數(shù)據(jù)顯示，2020年我國即時(shí)配送市場競爭格局中，美團(tuán)配送占比高達(dá)47.2%、蜂鳥和點(diǎn)我達(dá)占比合計(jì)高達(dá)20.7%，達(dá)達(dá)僅占比4.1%。
圖源：觀研天下
可見的是，達(dá)達(dá)要想追平與美團(tuán)超40%市場占比的差距還很難。
但是，在即時(shí)配送領(lǐng)域，拼的還有場景。
美團(tuán)與蜂鳥主要是有外賣這個(gè)本地生活場景做支撐，得以做到業(yè)內(nèi)前一和前二；達(dá)達(dá)雖沒有那么外賣這類使用次數(shù)頻繁的生活場景，但也有零售場景做支撐，得以做到行業(yè)前三。
況且，達(dá)達(dá)也在不斷擴(kuò)充自身的場景服務(wù)，包括去年上線的商超、醫(yī)藥即時(shí)配送等領(lǐng)域；而在今年7月，達(dá)達(dá)上線無人配送開放平臺(tái)，打通無人配送領(lǐng)域；9月，與完美日記達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出國潮美妝1小時(shí)達(dá)配送業(yè)務(wù)。
在場景不斷擴(kuò)充與即時(shí)配送SaaS系統(tǒng)達(dá)達(dá)智配推出的情況下，達(dá)達(dá)未來或能對接上更多用戶與商戶。
但同樣不能忽視，美團(tuán)與餓了么也在打通各類場景；其中美團(tuán)也涉足了醫(yī)藥板塊和商超等板塊，場景日益豐富的形勢下，也讓美團(tuán)的形象從“送外賣”升級(jí)到了“送萬物”。
這時(shí)，達(dá)達(dá)還能依靠什么來競爭，可能還是個(gè)未知數(shù)。
總的來看，達(dá)達(dá)目前正在著手解決即時(shí)配送行業(yè)痛點(diǎn)問題，未來其是有很大機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)自身的突破；但即時(shí)配送領(lǐng)域拼的不只是效率和成本，還有場景，已經(jīng)落后于美團(tuán)與餓了么的達(dá)達(dá)，能否靠達(dá)達(dá)智配追回與前兩者間的差距，還是個(gè)謎。
本文作者：葉小安
文章來源：企服研究社。
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