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十六年前，地圖是一張散發(fā)著墨香的紙，載滿(mǎn)異國(guó)他鄉(xiāng)的回憶；十六年后，地圖是手機(jī)里能說(shuō)會(huì)道的軟件，指向日異月殊的新生活。
如今，電子地圖已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是乘坐公共交通都會(huì)用到。
近日，百度地圖推出了全新AR步行導(dǎo)航，試圖解決用戶(hù)在地下通道這類(lèi)無(wú)衛(wèi)星信號(hào)或弱衛(wèi)星信號(hào)的地方容易迷路的問(wèn)題。此前，百度地圖也曾整合全網(wǎng)充電樁數(shù)據(jù)為新能源車(chē)主充電開(kāi)方便之門(mén)。
無(wú)獨(dú)有偶，高德地圖也于今年推出了觸控板遙控、組隊(duì)出行和“充電地圖”等功能，方便車(chē)主遙控車(chē)機(jī)大屏及一站式充電。可以看到，隨著技術(shù)發(fā)展，電子地圖正由數(shù)字化向智能化轉(zhuǎn)變，而在這個(gè)過(guò)程中，百度地圖與高德地圖選擇了兩個(gè)完全不同的方向。
一、押注AI賽道，電子地圖是“真智能”還是“偽智能”？
觀研天下曾對(duì)手機(jī)地圖市場(chǎng)做過(guò)分析，自2015年以后，手機(jī)地圖的用戶(hù)規(guī)模增速逐漸放緩，整體體量已逼近十億級(jí)，未開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)所剩無(wú)幾。
與逼近天花板的用戶(hù)規(guī)模截然相反的是仍在不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)銳觀咨詢(xún)預(yù)測(cè)，2020年高精度地圖市場(chǎng)約為21億美元，而到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到94億美元。
導(dǎo)致這種矛盾產(chǎn)生的原因是AI技術(shù)的發(fā)展——比如今天各大企業(yè)都虎視眈眈的自動(dòng)駕駛。同時(shí)隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率的提升，高精度地圖市場(chǎng)空間也會(huì)進(jìn)一步提升。
此外，電子地圖與人們的日常生活關(guān)系密切，從中可以衍生出許多其他功能與服務(wù)，同時(shí)也是本地類(lèi)業(yè)務(wù)的流量入口。因此電子地圖成為各互聯(lián)網(wǎng)公司不愿放棄的“香餑餑”——比如掉隊(duì)許久但仍然“堅(jiān)挺”的騰訊地圖。
為了牢牢把握住電子地圖的市場(chǎng)，百度地圖選擇了押注AI賽道。
從“小度語(yǔ)音”智能導(dǎo)航到AR智能導(dǎo)航，百度試圖用AI賦能來(lái)改寫(xiě)電子地圖產(chǎn)品形態(tài)。在第三方的視角中，百度地圖與高德地圖最大的差別也是前者“語(yǔ)音交互程度更高”而后者是“國(guó)內(nèi)最大的電子地圖、導(dǎo)航和LBS服務(wù)解決方案提供商”。
站在行業(yè)的角度上看，智能化是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。在數(shù)字地圖技術(shù)發(fā)展已然成熟的背景下，單純的導(dǎo)航、查詢(xún)線(xiàn)路已經(jīng)無(wú)法再體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化，也很難在用戶(hù)留存上產(chǎn)生更高的粘性，而AI賦予的智能化功能能成為百度地圖轉(zhuǎn)換用戶(hù)的利器。
但實(shí)際上，百度地圖如今展現(xiàn)出來(lái)的AR導(dǎo)航等技術(shù)并不是其獨(dú)有，而且在其宣稱(chēng)地圖更新與測(cè)量已全部由AI實(shí)現(xiàn)的情況下，導(dǎo)航錯(cuò)誤的情況依然存在。
值得思考的是，百度地圖的人工智能是“真智能”還是“偽智能”？在與高德地圖的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，百度地圖又真的展現(xiàn)出了一夫當(dāng)關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)的氣勢(shì)嗎？
二、電子地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪升級(jí)，百度卻與高德漸行漸遠(yuǎn)
在各大社交平臺(tái)上，百度地圖和高德地圖的用戶(hù)常吵得不可開(kāi)交。有人說(shuō)高德大路導(dǎo)航更準(zhǔn)，也有人說(shuō)百度數(shù)據(jù)更詳細(xì)，但更多的觀點(diǎn)是認(rèn)為這兩款產(chǎn)品各有不足，半斤八兩。
事實(shí)上，消費(fèi)者更青睞自己用得順手的導(dǎo)航，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)軟件的信任程度取決于“初次見(jiàn)面”的體驗(yàn)。但導(dǎo)航本就是一件充滿(mǎn)變數(shù)的事情，不同時(shí)間段的路況信息并不一樣，而無(wú)論是百度地圖還是高德地圖都會(huì)根據(jù)路況推薦三條或以上的路線(xiàn)，再加上二者的數(shù)據(jù)分析偏向不同，就導(dǎo)致了差異。
據(jù)網(wǎng)友分析，百度地圖更傾向于推薦紅綠燈少的路線(xiàn)，而高德地圖更傾向于推薦距離更短的路線(xiàn)。實(shí)際上，這種差異并不是影響消費(fèi)者選擇的最終因素。
百度地圖與高德地圖的未來(lái)差別一定會(huì)越來(lái)越大，但這種差別不是由市場(chǎng)導(dǎo)致的，而是由二者不同的發(fā)展側(cè)重導(dǎo)致的。
很明顯，百度地圖和高德地圖已經(jīng)走向了不同的發(fā)展路線(xiàn)。從今年雙方透露出的信息來(lái)看，百度地圖仍然是堅(jiān)持智能化，深度挖掘產(chǎn)品本身的潛在可能性；而高德地圖則轉(zhuǎn)向發(fā)展本地生活生態(tài)圈，試圖打造泛地圖產(chǎn)品矩陣。
垂直發(fā)展的百度地圖與橫向發(fā)展的高德地圖中間隔著的是百度與阿里不同的商業(yè)邏輯。
百度看中的是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，而自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)高精度地圖的輔助，事實(shí)上，百度地圖大肆整合充電樁信息就可以理解為是其向自動(dòng)駕駛滲透的表現(xiàn)。而阿里以電商起家，本質(zhì)上更傾向于發(fā)展生活類(lèi)業(yè)務(wù)，因此高德地圖的發(fā)展重心放在了網(wǎng)約車(chē)、酒旅服務(wù)等方面。
這也導(dǎo)致二者未來(lái)的客戶(hù)群體、盈利方式和盈利水平都將發(fā)生變化：百度地圖深入駕駛場(chǎng)景，狂攬B端客戶(hù)，而高德地圖繼續(xù)下沉，蠶食C端市場(chǎng)。
此外，不同的發(fā)展路線(xiàn)也展示出了百度與高德對(duì)打造IOT生態(tài)的不同態(tài)度。相對(duì)而言，百度地圖與百度的AI+IOT生態(tài)融合更為徹底，而高德地圖則更像是一套獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)。 雖然在C端看不出有什么差別，但輸出到具體場(chǎng)景的時(shí)候，能與百度其他產(chǎn)品打包提供綜合方案的百度地圖顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，雖然發(fā)展前景十分美好，今天的百度地圖依然面臨著許多問(wèn)題。
三、技術(shù)、市場(chǎng)和盈利能力，百度地圖的潛在威脅
大體上百度地圖發(fā)展的潛在阻礙可以分為三個(gè)方面，即技術(shù)、市場(chǎng)和盈利能力。
（一）技術(shù)壁壘與更高的科研要求
垂直發(fā)展的近義詞是技術(shù)阻斷。相對(duì)于高德地圖的市場(chǎng)打法，百度地圖寄希望于AI科技，雖然確實(shí)相對(duì)容易形成產(chǎn)業(yè)壁壘，但相應(yīng)地越發(fā)展到后面，對(duì)技術(shù)的要求也就更高。
科研是個(gè)長(zhǎng)期的工作，無(wú)法速成。同時(shí)電子地圖本身的想象力非常有限，科技賦能更多的體現(xiàn)在與其他產(chǎn)品共同使用的場(chǎng)景。但市場(chǎng)打法則不同，由于深入消費(fèi)者生活場(chǎng)景，高德地圖的二次滲透速度要高于百度地圖。
從目前的情況看來(lái)，無(wú)論是AR步行導(dǎo)航還是全網(wǎng)整合充電樁信息，技術(shù)含量都還不夠，換言之類(lèi)似的功能高德也做得出來(lái)。在還沒(méi)能拿出足以顛覆市場(chǎng)的產(chǎn)品以前，百度地圖能否頂住來(lái)自高德的壓力？
（二）還未成熟的市場(chǎng)支撐不起AI大夢(mèng)
假使百度地圖已經(jīng)解決了技術(shù)問(wèn)題，形成了產(chǎn)業(yè)壁壘，那么這時(shí)即將面臨的就是還未成熟的市場(chǎng)與日益增長(zhǎng)的需求之間的矛盾。
消費(fèi)者其實(shí)對(duì)于導(dǎo)航的要求并不高，能達(dá)到準(zhǔn)確、流暢的基本要求就可以，至于智能語(yǔ)音也好、多樣化的語(yǔ)音包也好都屬于錦上添花的內(nèi)容。深度智能化的百度地圖的市場(chǎng)一定是在B端方向，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是做智能汽車(chē)的企業(yè)。
但肉眼可見(jiàn)的是如今的智能汽車(chē)大多還處在起步階段，自動(dòng)駕駛從年頭吹到年尾，依然還時(shí)不時(shí)爆出安全隱患。顯而易見(jiàn)，如今市場(chǎng)并未成熟。
在這個(gè)背景下，百度地圖能獲得的市場(chǎng)資源其實(shí)非常有限，一不留神就容易落入B端、C端“雙難”的局面。
（三）盈利能力影響未來(lái)持續(xù)發(fā)展
所有的問(wèn)題歸根結(jié)底都要回到盈利上來(lái)，事實(shí)上，無(wú)論是百度地圖還是高德地圖，目前都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮到來(lái)之時(shí)，百度率先開(kāi)始提供免費(fèi)的導(dǎo)航服務(wù)，奠定了此后幾十年電子地圖服務(wù)免費(fèi)的局面。雖然目前普遍認(rèn)為電子地圖只是起到了一個(gè)流量入口的作用，不盈利也無(wú)傷大雅，但站在發(fā)展的角度，一個(gè)長(zhǎng)期無(wú)法盈利的業(yè)務(wù)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力是非?？皯n(yōu)的。
隨著高德開(kāi)啟本地生活新篇章，高德地圖很可能即將迎來(lái)扭虧為盈的高光時(shí)刻，對(duì)于百度地圖來(lái)說(shuō)，這是非常不利的消息。
除了鉆研新技術(shù)以外，百度地圖還需要思考更多盈利的可能性，才能真正意義上“站穩(wěn)腳跟”。
百度地圖仍然任重道遠(yuǎn)。
作者 茫茫
文|松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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