域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

7月8日，神州租車(chē)正式完成私有化從港交所退市；7月9日，就有消息稱(chēng)一嗨租車(chē)擬再I(mǎi)PO，最快將于今年年底赴港上市。對(duì)此，一嗨租車(chē)CEO章瑞平終于公開(kāi)回復(fù)：“公司確實(shí)有赴港IPO的計(jì)劃，只是具體時(shí)間還未確定。”

我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)已經(jīng)有近三十年的發(fā)展歷程，最鼎盛的“黃金十年”也已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)增速緩慢，此次一嗨和神州的大變動(dòng)，或?qū)⒃贁噭?dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)。

齊頭并進(jìn)的老對(duì)手

2007年前后，我國(guó)的汽車(chē)租賃也開(kāi)始迅猛發(fā)展，汽車(chē)租賃企業(yè)開(kāi)始扎堆出現(xiàn)，在這遍地開(kāi)花的租車(chē)市場(chǎng)，一嗨和神州迅速崛起。

自2006年1月成立以來(lái)，一嗨始終穩(wěn)處于國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先地位，不僅將國(guó)際經(jīng)驗(yàn)帶入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，率先推行全程電子商務(wù)化管理，更是最早布局新能源汽車(chē)租賃戰(zhàn)略的租車(chē)企業(yè)，出海上市一年后就成功實(shí)現(xiàn)了盈利，迅速成為國(guó)內(nèi)租車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。

作為傳統(tǒng)的直營(yíng)連鎖租車(chē)企業(yè)，自有車(chē)輛歷來(lái)是最重要的有形資產(chǎn)和立身之本，一嗨也在不斷地斥資擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模。盡管車(chē)輛規(guī)模逐年增大，但在其自研車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)的輔助管理下，一嗨的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重而不笨，固定成本的折舊率相對(duì)較低，車(chē)隊(duì)利用率一直保持平穩(wěn)，整體的運(yùn)營(yíng)也更為靈活。

而稍晚成立的神州依靠著聯(lián)想控股的巨額融資，更為瘋狂地購(gòu)車(chē)和提供低價(jià)優(yōu)惠，迅速搶占了大批市場(chǎng)份額，一舉超越一嗨進(jìn)入租車(chē)業(yè)第一梯隊(duì)，更在2014年9月成為了國(guó)內(nèi)租車(chē)第一股。

被神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)收購(gòu)后，神州自身的業(yè)務(wù)開(kāi)始從汽車(chē)租賃拓展到網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)電商、汽車(chē)金融等眾多汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步稀釋重資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向資產(chǎn)與客戶(hù)并行的模式。車(chē)輛增長(zhǎng)速度雖然放緩了，但原有的車(chē)隊(duì)規(guī)模仍然位列行業(yè)首位，而針對(duì)客戶(hù)需求的經(jīng)營(yíng)模式也帶來(lái)了更多的流量，客戶(hù)忠誠(chéng)度和經(jīng)濟(jì)效益均優(yōu)于友商。

盡管租車(chē)行業(yè)不斷地有新企業(yè)入局，但一嗨和神州這二者的知名度、租車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和車(chē)隊(duì)規(guī)模仍然穩(wěn)居業(yè)內(nèi)前列，多年的老對(duì)手在競(jìng)爭(zhēng)中齊頭并進(jìn)，任何一方的變化都會(huì)給另一方帶來(lái)巨大的影響 。

租車(chē)行業(yè)減速慢行

不管是來(lái)自外部的沖擊，還是自身的后繼乏力，行業(yè)遇冷都是每個(gè)產(chǎn)業(yè)必然會(huì)經(jīng)歷的階段，汽車(chē)租賃業(yè)也不可避免地走向了減速階段。

長(zhǎng)期以來(lái)，租車(chē)企業(yè)大多以重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式為主，資金周轉(zhuǎn)不便，小部分輕量型企業(yè)也需要一定的資金維持平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。但在國(guó)家金融政策的強(qiáng)監(jiān)管下，汽車(chē)租賃企業(yè)的融資渠道受到了部分限制，租車(chē)行業(yè)融資難度加大，早期的瘋狂增速開(kāi)始放緩。

此外，我國(guó)共享出行的覆蓋領(lǐng)域越來(lái)越多樣化，各具優(yōu)勢(shì)的拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和共享汽車(chē)也漸成風(fēng)潮，租車(chē)出行不再是無(wú)車(chē)族的最優(yōu)選。

僅以網(wǎng)約車(chē)為例，網(wǎng)約車(chē)不僅適用于短途出行，在中長(zhǎng)途出行領(lǐng)域也開(kāi)始得到市場(chǎng)認(rèn)可，其隨叫隨到的便捷特性高度符合當(dāng)前無(wú)證消費(fèi)者的需求，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，相對(duì)的租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也受到了一定的影響。

據(jù)艾媒咨詢(xún)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中用途為購(gòu)物和游玩的占比就已達(dá)到了52.67%，探親訪(fǎng)友、接送人的占比也達(dá)到了33.22%。

2020年疫情又給了租車(chē)行業(yè)一拳重?fù)簦^部企業(yè)勉強(qiáng)支撐，其他弱小企業(yè)更是難以支撐，行業(yè)洗牌加速，未來(lái)的發(fā)展仍需慢速前行。

困局中不同的選擇

雖然已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)黃金時(shí)期，也捱過(guò)了急速下滑的階段，但一嗨和神州仍然需要積極求變，以尋求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

此前一嗨為了追上神州的市場(chǎng)規(guī)模，也曾將大批資金投入在購(gòu)車(chē)增量上，但收效并不明顯，也難以打出差異化優(yōu)勢(shì)。2019年完成私有化退市之后，一嗨雖然失去了部分融資渠道，但也重新回?cái)n了企業(yè)控制權(quán)，開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)部的優(yōu)化調(diào)整。

一嗨放慢了購(gòu)車(chē)擴(kuò)張的進(jìn)程，轉(zhuǎn)向分析用戶(hù)需求，逐步增加了不同場(chǎng)景下的車(chē)輛類(lèi)型，并在自家的預(yù)訂平臺(tái)上進(jìn)行車(chē)型推薦，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的使用率，降低了租賃成本。 據(jù)一嗨提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年疫情回暖后，一嗨的車(chē)輛利用率約為75%，當(dāng)年?duì)I收約為35億元，這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)均優(yōu)于其他租車(chē)企業(yè)。

而多元的業(yè)務(wù)生態(tài)和龐大的車(chē)隊(duì)規(guī)模一直是神州的優(yōu)勢(shì)所在，通過(guò)二手車(chē)銷(xiāo)售渠道也能夠減少車(chē)輛的折舊率，減少中間成本回流資金。 8月1日進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)后，神州啟用了全新的會(huì)員體系，進(jìn)一步增加了優(yōu)惠套餐，優(yōu)惠促銷(xiāo)的模式也能吸引更多的租車(chē)用戶(hù)。

在面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的沖擊時(shí)， 神州直接增開(kāi)了同類(lèi)業(yè)務(wù)，下場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。而一嗨則是通過(guò)投資量子出行共享網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的營(yíng)利，避開(kāi)了直接的競(jìng)爭(zhēng)，獲利雖少但也彌補(bǔ)了業(yè)務(wù)方面的空缺。

在行業(yè)整體復(fù)蘇的情況下， 一嗨有意重新上市，是為了尋求新的資本注資穩(wěn)定現(xiàn)金流，進(jìn)一步提高品牌知名度。

而燒錢(qián)擴(kuò)張的神州長(zhǎng)期負(fù)債，早前又受同屬神州系的瑞幸財(cái)務(wù)造假影響，利潤(rùn)和市場(chǎng)信用均有所下滑，被安博凱全資收購(gòu)后則無(wú)需再與神州優(yōu)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)資源，也能夠擺脫瑞幸的負(fù)面影響重新獲得融資機(jī)會(huì)，在短期內(nèi)緩解財(cái)務(wù)壓力。

復(fù)蘇中機(jī)遇再現(xiàn)

租車(chē)企業(yè)積極求變，租車(chē)行業(yè)的機(jī)遇也并非不存。

后疫情時(shí)代，人們的出行意愿呈報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，疫情防控也讓人們對(duì)于安全性和距離感更為注重?；诖?，自主性更強(qiáng)、體驗(yàn)更舒適安全的自駕游迎來(lái)了新潮，租車(chē)+旅游的模式也深受當(dāng)代年輕群體和家庭出游群體的青睞，本就依托于自駕的租車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了新的契機(jī)。

隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)延展更為密集，相較于一、二線(xiàn)城市的高接受度和高飽和度，三四線(xiàn)城市滲透率低，市場(chǎng)潛力巨大。 低線(xiàn)城市相對(duì)遼闊，實(shí)惠的公共交通設(shè)施相對(duì)較少，下沉市場(chǎng)的出行需求增多，更便于租車(chē)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。

此外，我國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)尚未飽和，潛在的租車(chē)客戶(hù)群體規(guī)模仍在持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)公安部發(fā)布的2021年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)可知，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)為2.92億輛，汽車(chē)駕駛?cè)藶?.31億人。當(dāng)前現(xiàn)有車(chē)輛雖不及無(wú)車(chē)人數(shù)多，但是城市的擁堵情況卻與日俱增，治堵限牌的新政策也成為了汽車(chē)租賃業(yè)新的推手。這1.39億有證無(wú)車(chē)的人就可以歸屬為汽車(chē)租賃行業(yè)潛在的客戶(hù)，并且這個(gè)數(shù)字還在逐年增加，客戶(hù)群體不可謂不大。

行業(yè)整體回暖，市場(chǎng)潛力仍在，一嗨和神州如今同為MBK Partners掌控的租車(chē)公司，誰(shuí)能在變動(dòng)中率先把握機(jī)會(huì)再攀高峰，就看各自的本事。

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