2018年，即使再樂觀的玩家，也沒有預(yù)料到汽車分時(shí)租賃行業(yè)依舊生存困難。今年5月17日，麻瓜出行在其公眾平臺(tái)上發(fā)布通告，宣布共享汽車將于5月20日停止服務(wù)，這是繼友友租車、途寬易、EZZY后，又一家共享汽車運(yùn)營商倒下，這再次給熱火朝天的共享汽車行業(yè)澆了一盆涼水。
在此行業(yè)背景之下，中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大、網(wǎng)點(diǎn)最多、車隊(duì)規(guī)模最大的神州租車，于今年3月份，在北上廣上線分時(shí)租賃平臺(tái)ICAR，以豪車低價(jià)租賃讓用戶欣喜的同時(shí)，也伴隨著質(zhì)疑的聲音。
消費(fèi)者、運(yùn)營商痛點(diǎn)未解，分時(shí)租賃盈利遙遙無期
自2011年首家分時(shí)租賃公司出現(xiàn)以來，分時(shí)租賃行業(yè)尚未有真正實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，某些互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司宣稱局部市場(chǎng)打平或盈利，也僅僅局限于市場(chǎng)規(guī)模不大的前提下。
從用戶的角度來看，分時(shí)租賃作為在城市出行的一種新選擇，相比出租車和專車等出行工具，應(yīng)該在價(jià)格和使用靈活度方面具有優(yōu)勢(shì)，然而縱觀現(xiàn)在大部分的分時(shí)租賃平臺(tái)，其并未滿足用戶的期待。
一來，未滿足用戶靈活度期待。雖然目前大部分分時(shí)租賃平臺(tái)都在不停的拓展站點(diǎn)，但布局車輛規(guī)模達(dá)一千以上的玩家屈指可數(shù)，而且就算未來站點(diǎn)再多，都不可能讓每個(gè)用戶樓下都有一個(gè)站點(diǎn)，就算做到每個(gè)用戶樓下有站點(diǎn)，后續(xù)終究避免不了類似于共享單車那樣頻繁調(diào)度帶來的高額成本。從這個(gè)角度來看，分時(shí)租賃車遠(yuǎn)沒有出租車來得方便。
二來，未滿足用戶價(jià)格上的期待。以北京出租車為例，30分鐘10公里之內(nèi)花費(fèi)34元，而對(duì)應(yīng)途歌、嗨車這兩類車型，在30分鐘10公里用戶需要花費(fèi)34和33元，再對(duì)比市場(chǎng)上其它分時(shí)租賃公司投放的汽車價(jià)格，經(jīng)過多輪對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上大多數(shù)分時(shí)租賃產(chǎn)品在價(jià)格上并不比出租車便宜多少。
從運(yùn)營商的角度來看，這門生意并不好做。一來，分時(shí)租賃是重資產(chǎn)模式，在網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、維護(hù)體系等環(huán)節(jié)上都是硬性支出，前期投入很高。二來，分時(shí)租賃收入過于單一，盡管我國從網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、購車、運(yùn)營均有政府補(bǔ)貼，不過分時(shí)租賃主要營收還是來源于車輛運(yùn)營，受制于規(guī)模等因素的影響，分時(shí)租賃仍難以實(shí)現(xiàn)盈利。三來，車內(nèi)環(huán)境臟亂差、消費(fèi)者駕駛違章通知的滯后等問題，給管理上帶來不少的難題。
總的來說，用戶和運(yùn)營商痛點(diǎn)未解之前，分時(shí)租賃模式短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，而以傳統(tǒng)汽車切入更是不可能，不過神州租車的入局似乎正在打破這一僵局。
神州分時(shí)租賃風(fēng)光無限背后，也引來不少爭議
前不久，神州租車發(fā)布的公告顯示，截止2017年前三季度，汽車租賃車隊(duì)規(guī)模達(dá)到了83576輛，車隊(duì)利用率達(dá)67.7%，反過來看，神州租車持有車輛的閑置率超過30%，這意味著每天將有接近3萬多輛的汽車處于閑置狀態(tài)。按照官方的話來說：“神州租車已經(jīng)能做到整體盈利的情況下，拿出閑置資源來布局分時(shí)租賃模式，是一個(gè)無成本的商業(yè)模式，能賺多少就是多少，不存在虧本問題”。從中可以看出，利用閑置資源，神州分時(shí)租賃的確可以打破行業(yè)盈利困局。
此前，陸正耀曾對(duì)媒體說：“分時(shí)租賃這塊我們的低價(jià)產(chǎn)品推出來了，分時(shí)租賃行業(yè)就應(yīng)該進(jìn)入到收官階段，最起碼游戲規(guī)則已經(jīng)變了，大家跟著我的游戲規(guī)則玩，能玩得起的就玩，玩不起就不要玩了。”而陸正耀說這話的底氣來源于其產(chǎn)品確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，利用閑置資源，神州分時(shí)租賃產(chǎn)品0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，低于市場(chǎng)中的途歌、嗨車、GoFun等產(chǎn)品。
而距離神州分時(shí)租賃推出不到四個(gè)月，依靠神州租車網(wǎng)絡(luò)和自身產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)迅速覆蓋全國超過55座的城市。所以從目前勢(shì)頭來看，神州分時(shí)租賃可謂風(fēng)光無限，但同時(shí)神州分時(shí)租賃也伴隨著一些爭議。
其一，30%以上的閑置資源主動(dòng)縮小會(huì)不會(huì)更好?神州租車在如此高的閑置率下能實(shí)現(xiàn)盈利，主要來源于神州租車多種盈利途徑，一邊通過大規(guī)模的購車和成熟的二手車市場(chǎng)來降低投入車輛成本，一邊通過汽車金融和汽車保險(xiǎn)來獲得額外增收?；蛟S是礙于盈利壓力，今年1月15日，上海證券報(bào)題為《汽車租賃公司涉嫌非法賣保險(xiǎn)保監(jiān)局明察暗訪揭“黑幕”》的報(bào)道，曾揭露了神州租車在無經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的資質(zhì)情況下，就直接向承租人收取“保險(xiǎn)費(fèi)”其中已經(jīng)涉嫌構(gòu)成非法經(jīng)營保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。在此情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神州租車主動(dòng)降低車輛閑置率或許會(huì)更好。
其二，以傳統(tǒng)汽車布局分時(shí)租賃違背了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車的分時(shí)租賃模式早已存在，這種模式尚未成為現(xiàn)今主流的租賃模式，是因?yàn)橄啾扔趥鹘y(tǒng)汽車，新能源汽車更適合用來布局分時(shí)租賃。一來，豪車+燃油+停車費(fèi)與新能源+電+停車費(fèi)相比，新能源汽車劃算，再加上新能源購車歷來有政策補(bǔ)貼，單單從這來看，新能源汽車就比傳統(tǒng)汽油車在價(jià)格上具備優(yōu)勢(shì)。未來隨著充電樁、停車場(chǎng)等配套設(shè)施的成熟，時(shí)間越往后，這種差距只會(huì)越來越大。二來，以傳統(tǒng)汽油車入局分時(shí)租賃，也違背城市管理者對(duì)構(gòu)建城市綠色出行的期待。
其三，從運(yùn)營邏輯來看，神州分時(shí)租賃會(huì)影響到神州短租業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)租車和分時(shí)租賃是兩種不同的模式，首先分時(shí)租賃業(yè)務(wù)與其主營的短租業(yè)務(wù)是此消彼長，左右互搏的關(guān)系，一旦長期做下去，會(huì)影響到其傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)”。其次，神州租車是依靠門店制的管理模式，幾十人管理百來臺(tái)車輛，而加入分時(shí)租賃模式后，車輛在店與店之間流動(dòng)更加頻繁，這勢(shì)必會(huì)影響到之前的一套管理模式。
其四，從分時(shí)租賃業(yè)務(wù)來看，神州租車布局分時(shí)租賃像是在自救。目前經(jīng)過一輪圈地之后，神州租車已經(jīng)成為全國車隊(duì)規(guī)模最大汽車租賃公司，而獲得這頭銜所付出的代價(jià)也非常大，高達(dá)30%的資源閑置率是阻礙神州租車進(jìn)一步盈利的障礙。根據(jù)神州租車2016和2017年財(cái)報(bào)顯示，2016年?duì)I收64.54億元，利潤14.60億元，2017年77.17億元，利潤8.81億元，從中可以看出神州租車雖然整體營收上去了，但是整體利潤卻出現(xiàn)下降。而相比于分時(shí)租賃模式，傳統(tǒng)汽車租賃商更傾向于做長租和短租業(yè)務(wù)，神州租車能一反常態(tài)，宣布進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，像是在自救。
遲疑的神州租車恐錯(cuò)過布局新能源汽車最佳時(shí)機(jī)
傳統(tǒng)分時(shí)租賃汽車公司途歌，已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)之上，逐步加入新能源汽車，而神州租車作為中國汽車租賃行業(yè)的領(lǐng)跑者，卻在新能源汽車市場(chǎng)上顯得遲疑。盡管以新能源汽車布局分時(shí)租賃困難重重，例如運(yùn)營里程較短，充電樁不足等，但對(duì)于神州分時(shí)租賃而言，如果不選擇以新能源汽車結(jié)合科技的方式布局分時(shí)租賃，恐會(huì)錯(cuò)過布局新能源汽車的最佳時(shí)期。
一來，布局新能源汽車所需的網(wǎng)點(diǎn)、車輛、牌照、城市道路等資源，在“雙積分”等利好政策的推行之下，所付出的代價(jià)較小。例如新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“場(chǎng)地難、擴(kuò)容難、協(xié)調(diào)難、管理難”，這四大難題能在利好政策的幫助下，得到快速的解決。
二來，在“禁售燃油車時(shí)間表”的推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展基調(diào)已經(jīng)確定，未來得牌照網(wǎng)點(diǎn)資源者得天下。遲步的神州租車很可能錯(cuò)過獲取新能源牌照、網(wǎng)點(diǎn)的最佳時(shí)期。截止目前，Go綠狗租車已經(jīng)在全國建設(shè)車樁智能網(wǎng)點(diǎn)超過130個(gè)，而傳統(tǒng)汽車集團(tuán)首汽，也已經(jīng)通過GoFun分時(shí)租賃的方式獲得停車位達(dá)到332454，充電樁3520個(gè)，后續(xù)這些資源無疑會(huì)幫助這些汽車出行平臺(tái)占得先機(jī)。
由此看來，神州租車入局分時(shí)租賃領(lǐng)域，利用自身閑置的租車資源，的確能在分時(shí)租賃行業(yè)獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。但要成為這個(gè)行業(yè)的最終贏家，神州租車還需緊跟行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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