近期，共享經濟行業(yè)頗為熱鬧，怪獸充電上市，松果出行、滴滴出行、嘀嗒出行等共享出行領域的玩家也頻頻爆出IPO消息。
滴滴赴美，而嘀嗒出行也在港交所重新提交上市申請，對國內“網約車第一股”的寶座展開激烈的角逐。
事實上，早在2020年10月，作為老二的嘀嗒早已遞交了赴港招股書，但過去了半年等來的不是敲鑼上市，而是IPO申請失效；與此同時，老大滴滴也傳出了赴美IPO的新動態(tài)。消息稱滴滴已于2021年4月9日秘密赴美提交了IPO文件，委托高盛和摩根士丹利兩家投行，估值至少1000億美元，預計在第三季度內上市。
在當今共享經濟的熱潮下，作為國內共享出行領域的兩個典型代表，這一舉動也引起了市場的頗多關注。這也意味著，共享出行賽道上的兩位玩家或將在不久的將來相逢資本市場。
滴滴向左，嘀嗒向右
滴滴出行、嘀嗒出行，網約車里面的頭部玩家。作為行業(yè)里面公認的老大，滴滴出行在2015年9月由滴滴打車更名而來，是一個涵蓋了出租車、順風車、專車、滴滴快車、代駕及大巴、貨運等多項業(yè)務的一站式出行平臺。
而晚發(fā)展起來的嘀嗒出行，成立于2014年，前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”，2018年品牌升級為嘀嗒出行，是一個兼具出租車、順風車且活躍用戶量排名行業(yè)第二的移動出行平臺。
發(fā)展上，早起步業(yè)務廣泛的滴滴，實力在一定程度上要強過嘀嗒，2015年，滴滴和嘀嗒在順風車業(yè)務上就展開過競爭，但滴滴剛獲得巨額融資，財大氣粗，顯然嘀嗒干不過滴滴的燒錢大戰(zhàn)。
不過嘀嗒很快就迎來了它的高光時刻，2018年滴滴由于順風車安全事故全面下線了順風車業(yè)務，此時的高德、哈啰等平臺也收縮戰(zhàn)線，嘀嗒借機占領了突然空白了的順風車市場，注冊用戶超過2億，注冊司機達到1080萬，一躍成為國內最大順風車平臺，雖然離滴滴還有一定的距離，但成為了國內唯一能夠和滴滴正面競爭的出行平臺。
在融資上，嘀嗒自2014年成立以來經歷了4輪融資，累計融資上億美元，2019年才開始盈利。而相比較嘀嗒，滴滴出行背后有騰訊、阿里、軟銀集團、高瓴資本、豐田等明星股東，八年時間歷經19輪融資，總額超200億美元。
而不論是赴美還是赴港IPO，其實都體現了二者想搭上共享經濟東風的意圖，也側面反映了，他們對資金需求的迫切。
IPO會是共享出行玩家的“解藥”嗎？
出行行業(yè)在一級市場融資難度越來越高，如果IPO成功的話，肯定能為他們緩解一些資金的壓力。
雖說滴滴、嘀嗒已經實現了調整后的盈利。資料顯示，2020年上半年滴滴總裁柳青接受采訪透露滴滴核心業(yè)務網約車已經盈利。而嘀嗒提供的最新的上市申請來看，2019年及2020年，嘀嗒出行經調整利潤額分別為3.16億元和3.43億元。
但行業(yè)也一直以“燒錢”聞名，不論是滴滴、嘀嗒還是說哈啰出行等這樣的一些共享電單車等玩家，都面臨著高額投入。
2020年10月，國慶假期滴滴為鼓勵車主出門接單來提升打車成功率，滴滴和快的新出租、花小豬聯手發(fā)放1億司機補貼。10月9日，滴滴喵喵節(jié)上線，投入高達101億補貼，發(fā)放全平臺、多品類出行消費券，以刺激用戶出行。但在如此巨大的投入之下，換來的結果卻微乎其微。
此外，網約車的安全問題也成為了行業(yè)的弊端。2018年滴滴接連出現打車安全事故，被迫關停順風車業(yè)務，而嘀嗒也屢屢爆出司乘矛盾。
為重啟順風車業(yè)務，滴滴出臺了實名驗證、人臉識別、錄音錄像等多項安全措施，一系列做法雖然體現了企業(yè)的誠意和作為大公司該有的責任感，但實際的管控效果如何，能不能真正解決司乘矛盾，還需要時間的驗證。
面對安全問題，嘀嗒出行在招股書中表示其會直接導致順風車市場可能面臨其他出行選擇、相關監(jiān)管規(guī)定及限制以及安全及隱私問題所帶來的挑戰(zhàn)，但卻沒有給出對于安全問題的具體防護措施。
與此，面臨高德地圖、美團等平臺的“聚合模式”，也讓滴滴、嘀嗒倍感壓力。高德地圖、美團等平臺方通過接入第三方網約車平臺來提供打車服務，重在通過上下游產業(yè)鏈的分工協作，來滿足乘客的出行需求，相較滴滴、嘀嗒自營模式，這樣的聚合平臺不需要考慮自營車輛，經營模式更輕、成本大幅下降，并依靠自身的高頻業(yè)務對網約車形成了“降維打擊”。
賽道的擴寬，互聯網巨頭的加入，這都將威脅到滴滴、嘀嗒在行業(yè)里面現有的位置，也讓滴滴、嘀嗒進行IPO更加迫切，急于抓住資本這一根救命稻草緩解企業(yè)面臨的困境。
結語：
嘀嗒去年的赴港上市像平地一聲雷驚到了所有人，一家存在感并不是特別強的公司居然要上市了；而在網約車市場一直是滴滴的聲量最大，嘀嗒憑著滴滴關停順風車業(yè)務后一躍成為順風車第一，在短短兩年時間迅速成長，而背影里長大的企業(yè)也受到了很多人的質疑。
與此同時，蟄伏之后的滴滴蓄勢待發(fā)，對于行業(yè)第一股的名頭自然不會輕易拱手送人，但滴滴大張旗鼓的背后，萬千司機罷工、被相關部門約談等負面事件也讓很多人不看好，滴滴、嘀嗒到底誰能拔得頭籌，坐上“網約車第一股”的寶座，我們靜待結果。
文章來源：IPO捕手，轉載請注明版權。
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