3月18日消息，近日工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員三個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)指南》。該《指南》無疑對(duì)當(dāng)下熱門的智能汽車行業(yè)有深遠(yuǎn)的影響，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在緊鑼密鼓的造車，新能源汽車和無人駕駛技術(shù)被大眾吹捧。目前，多個(gè)品牌的無人駕駛車輛已在道路上通過實(shí)測，似乎下一步就可以進(jìn)入量產(chǎn)階段了。但智能汽車不僅要在技術(shù)上過關(guān)，還會(huì)帶來一系列的問題。
智能汽車迫切需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施
未來如果大量智能汽車進(jìn)入市場，那么首先沖擊的就是原有的交通秩序，例如：對(duì)智能汽車的違規(guī)設(shè)定、事故責(zé)任人等。更麻煩的是每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的智能汽車各不相同，這個(gè)新興的行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，以及一系列的配套設(shè)施。沒有完善的配套設(shè)施和技術(shù)平臺(tái)，智能汽車難以全面推廣，也就無法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的車輛。簡單來說，智能汽車就是普通汽車植入了計(jì)算機(jī)控制，再配合互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛的功能。
雖然目前幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已推出了自己的智能汽車，但是智能汽車真正上路后，背后還需要提供技術(shù)支持。例如：智能汽車壞了怎么保修等等，以往的修車店是難以完成的。所以必須有汽車企業(yè)自身承擔(dān)，當(dāng)然車主肯定要支付一定的維修、保養(yǎng)費(fèi)用。
智能汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段要面臨哪些阻礙
不管是智能汽車，還是新能源汽車，在技術(shù)層面上都需要一筆大投入。所以企業(yè)推出的智能汽車售價(jià)都很高，至少未來幾年內(nèi)智能汽車仍然是有錢人的玩物。普通消費(fèi)者是無法接受智能汽車的價(jià)位，當(dāng)然如果技術(shù)真走向成熟，可以減少造車的成本，那么智能汽車的價(jià)位肯定會(huì)下降。
另外，智能汽車的最大阻礙或許是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)不能抓住這次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型。未來可能會(huì)被淘汰，隨著國內(nèi)汽車市場的日漸飽和，很多汽車企業(yè)需要進(jìn)入高端市場。而智能汽車和新能源汽車就是進(jìn)入高端市場的砝碼。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身沒有造成的硬件技術(shù)，但是可以提供軟件技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。這樣就等于在旗下的每輛汽車中植入了更多的相關(guān)產(chǎn)品，例如：導(dǎo)航軟件、汽車音樂播放軟件等等。對(duì)于一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，智能汽車或許只是一個(gè)平臺(tái)，通過搭建這樣的平臺(tái)來連接用戶。
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