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乘著自動(dòng)駕駛的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)高精地圖行業(yè)逐漸進(jìn)入發(fā)展的快車道。在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，高精地圖技術(shù)在無(wú)人駕駛位置感知、路徑規(guī)劃等方面的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。

隨著高精地圖行業(yè)的快速發(fā)展，布局該領(lǐng)域的企業(yè)，都想要通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在此背景下，高精地圖市場(chǎng)的量產(chǎn)博弈也愈演愈烈。

高精地圖黃金發(fā)展期來(lái)臨

自2013年BAT開(kāi)啟地圖大戰(zhàn)之后，國(guó)內(nèi)數(shù)字地圖產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始逐步興起。近幾年AI、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的爆發(fā)，更讓高精地圖在數(shù)字地圖市場(chǎng)中的主流地位愈加凸顯。

比如在市場(chǎng)方面，2020年智能汽車行業(yè)產(chǎn)銷量的暴漲，進(jìn)一步打開(kāi)了高精地圖的市場(chǎng)需求。 例如，在L3級(jí)別及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用中，高精地圖具備的環(huán)境信息數(shù)字化能力，可以將高速路等場(chǎng)景的地圖信息直接傳達(dá)給智能汽車，實(shí)現(xiàn)部分替代激光雷達(dá)的作用，能夠極大地節(jié)省自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用成本，進(jìn)而推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。

在技術(shù)應(yīng)用方面，衛(wèi)星定位系統(tǒng)的進(jìn)步，也為高精地圖行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。 近幾年來(lái)，隨著格洛納斯、GPS、北斗等定位系統(tǒng)技術(shù)不斷升級(jí)進(jìn)步，目前民用導(dǎo)航誤差直接降低至10m以下，這為高精地圖的發(fā)展提供了底層技術(shù)支持。

此外，AI、5G、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，也從數(shù)據(jù)制作等方面提升了精度地圖的精準(zhǔn)度。這種情況下，高精度導(dǎo)航地圖就成了業(yè)內(nèi)各方企業(yè)擴(kuò)展市場(chǎng)的角逐焦點(diǎn)。

在此背景下，國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。據(jù)中信證券研究部數(shù)據(jù)顯示，2020年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到21.15億元，預(yù)計(jì)2030年全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)200億美元，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大。

巨大的市場(chǎng)潛力，很快便吸引了一批新創(chuàng)企業(yè)入場(chǎng)，和BAT等巨頭競(jìng)爭(zhēng)。而在這些新創(chuàng)企業(yè)入場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)高精地圖行業(yè)的量產(chǎn)博弈也開(kāi)始升級(jí)。

開(kāi)啟量產(chǎn)博弈

在國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，量產(chǎn)是各家企業(yè)“搶灘”高精地圖的關(guān)鍵。 自百度拉開(kāi)高精地圖免費(fèi)戰(zhàn)的帷幕后，行業(yè)對(duì)高精地圖規(guī)?；男枨笥悠惹?。

隨著免費(fèi)成為高精地圖行業(yè)主題，業(yè)內(nèi)企業(yè)被迫通過(guò)擴(kuò)展其他商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，對(duì)于行業(yè)量產(chǎn)的布局，早期入場(chǎng)的BAT、寬凳等初創(chuàng)企業(yè)，則選擇了截然不同的模式。

具體來(lái)看，BAT在高精地圖數(shù)據(jù)收集中，采取了集中制圖的量產(chǎn)模式。比如百度采取的“激光雷達(dá)+高精度地圖+人工智能控制系統(tǒng)”的路線，就是使用搭載激光雷達(dá)、IMU、GNSS等設(shè)備的專業(yè)采集車，將環(huán)境信息轉(zhuǎn)化為地圖數(shù)據(jù)，阿里、騰訊也基本沿用了這種制圖模式。

而極奧、寬凳等初創(chuàng)企業(yè)，則采取了眾包制圖的模式。這種模式是制圖企業(yè)通過(guò)和整車廠等汽車相關(guān)行業(yè)合作，借助這些汽車的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，將地圖數(shù)據(jù)上傳至云端，然后通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)解析并完成地圖的制作。

對(duì)比來(lái)看，這兩種制圖模式各有優(yōu)劣。BAT采取的集中制圖模式，在數(shù)據(jù)精度、精確性方面表現(xiàn)更佳，但其制圖成本極高，僅一輛基礎(chǔ)采集車的成本就達(dá)到了1000萬(wàn)元，需要極大的資金支持。而初創(chuàng)企業(yè)采取的眾包制圖模式，雖然有周期短、靈活性高、成本相對(duì)較低等優(yōu)勢(shì)，但也存在數(shù)據(jù)亂、精度差等不足。

制圖模式之間的差異，給制圖企業(yè)在市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了不同的影響。不過(guò)，在行業(yè)整體處于發(fā)展階段的情況下，規(guī)?；琅f是各家企業(yè)需要共同面對(duì)的難題。

規(guī)?；⒉惠p松

目前制圖企業(yè)通過(guò)小規(guī)模制圖的方式生成局部高精地圖，仍是業(yè)內(nèi)主流的制圖方式。但這種制圖模式，在實(shí)際應(yīng)用中卻面臨多方面的問(wèn)題。

第一，制圖效率問(wèn)題。 在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程中，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的道路測(cè)繪，往往需要耗費(fèi)制圖企業(yè)極高的成本。而在當(dāng)前分米級(jí)地圖的測(cè)繪車，每天能完成500公里測(cè)繪路程，而厘米級(jí)地圖測(cè)繪車，每天僅能完成100公里的道路測(cè)繪，這意味著制圖企業(yè)想要迅速擴(kuò)展其測(cè)繪地圖規(guī)模，必然會(huì)花費(fèi)難以估量的時(shí)間和資金成本。

第二，場(chǎng)景應(yīng)用問(wèn)題。 在汽車實(shí)際行駛過(guò)程中，障礙物遮擋、網(wǎng)絡(luò)通信不穩(wěn)定等不利狀況，都會(huì)產(chǎn)生衛(wèi)星定位誤差的問(wèn)題，使地圖導(dǎo)航出現(xiàn)錯(cuò)誤。而在路況復(fù)雜的情況下，這種誤差會(huì)對(duì)汽車的正常行駛則會(huì)產(chǎn)生更大影響，極大地阻礙了高精地圖的應(yīng)用落地。

第三，更新問(wèn)題。 在車載高精度地圖使用中，更新頁(yè)是至關(guān)重要的一環(huán)。實(shí)際行車過(guò)程中，道路的情況復(fù)雜多變，并且存在不少意外狀況，而這就需要高精地圖做到實(shí)時(shí)更新，才能保障行車的效率和安全。但在實(shí)際應(yīng)用中，高精地圖卻常難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)更新。

由于這些問(wèn)題的阻礙，使得國(guó)內(nèi)高精地圖產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展受到不少限制。不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)存在的諸多問(wèn)題，寬凳、高德地圖等企業(yè)，也正在通過(guò)各自的方式解決這些難題。

離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

在自動(dòng)駕駛行業(yè)的推動(dòng)下，高精地圖在市場(chǎng)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，市場(chǎng)潛力也在不斷增長(zhǎng)。這種背景下，各家企業(yè)推進(jìn)行業(yè)規(guī)模化就愈加迫切。

而對(duì)于行業(yè)規(guī)?；媾R的效率、更新等問(wèn)題，BAT、寬凳、極奧等企業(yè)也正在積極應(yīng)對(duì)。比如資金實(shí)力較強(qiáng)的BAT，也在通過(guò)眾包制圖的模式提升制圖效率。目前阿里旗下的高德地圖，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由行業(yè)車輛、公眾車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的采集方式，這樣的采集方式不僅能夠提升高德地圖拓展市場(chǎng)的速度，還能緩解高精地圖因更新延遲帶來(lái)的問(wèn)題。

而采取眾包制圖模式的初創(chuàng)企業(yè)，則通過(guò)引入專業(yè)采集車、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，來(lái)解決數(shù)據(jù)精度問(wèn)題。一方面，行業(yè)內(nèi)的寬凳等新創(chuàng)企業(yè)，也開(kāi)始建立自己的專業(yè)采集車隊(duì)，來(lái)提升制圖數(shù)據(jù)精度。

另一方面，新創(chuàng)企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)，突破眾包模式的數(shù)據(jù)精度瓶頸。 比如中海庭常務(wù)副總經(jīng)理羅躍軍就曾表示，通過(guò)高精度傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、AI等技術(shù)手段，能夠解決眾包模式下數(shù)據(jù)精度存在的很多問(wèn)題。據(jù)悉，目前中海庭已經(jīng)通過(guò)AI技術(shù)應(yīng)用使其地圖精度得到了明顯提升，并正在以此破解高精地圖量產(chǎn)難的問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，高精地圖量產(chǎn)的這道坎，也并非不可跨越。而在這個(gè)問(wèn)題得到解決后，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)也將會(huì)因此受益，高精地圖行業(yè)也有望走上一個(gè)更高的臺(tái)階。不過(guò)，從高精地圖行業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；?，仍需要很長(zhǎng)的一段路要走。

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