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文 | 李永華

來(lái)源 | 螳螂財(cái)經(jīng)(ID:TanglangFin)

“占了滴滴落魄的便宜”、“滴滴吃緊，嘀嗒緊吃”、“滴滴跌倒，嘀嗒吃飽”、“撿漏滴滴”……主營(yíng)順風(fēng)車的嘀嗒在似乎要坐上“中國(guó)共享出行第一股”寶座之前，正面臨著一波指摘和揶揄。

如果從完全的商業(yè)價(jià)值、市場(chǎng)邏輯角度看，這些指摘和揶揄不能說沒有道理。只是，順風(fēng)車極其特殊的行業(yè)背景，決定著它不能簡(jiǎn)單地“在商言商”，在互聯(lián)網(wǎng)大潮中，這可能是少數(shù)有著自己特殊發(fā)展規(guī)則的領(lǐng)域之一。

這個(gè)規(guī)則，就是監(jiān)管順位優(yōu)先。

看待順風(fēng)車業(yè)務(wù)的發(fā)展，某種程度上要像看待金融產(chǎn)業(yè)一樣，把所有與市場(chǎng)有關(guān)的因素?cái)[到次要位置，以監(jiān)管、合規(guī)為第一要?jiǎng)?wù)，才會(huì)看得更真實(shí)。

在這個(gè)視角基礎(chǔ)上，嘀嗒方面一直以來(lái)打出“真順風(fēng)車”旗號(hào)來(lái)應(yīng)對(duì)各種指摘和揶揄就變得更加可以理解了，只不過，“真順風(fēng)車”還不能讓嘀嗒做到高枕無(wú)憂。

嘀嗒能上市究竟是不是撿了滴滴的“漏”？

2018年滴滴順風(fēng)車出事后，除了對(duì)滴滴口誅筆伐，也有不少人把目光盯上了嘀嗒，近期，嘀嗒港交所申請(qǐng)IPO遞表，使得“嘀嗒順風(fēng)車市占率高是由于滴滴順風(fēng)車下線停運(yùn)造成”這種看起來(lái)自然而然的邏輯出現(xiàn)在許多文章中。

連嘀嗒的招股書也似乎在證明這一點(diǎn)：

可以看到，嘀嗒順風(fēng)車發(fā)展起來(lái)的時(shí)間點(diǎn)與滴滴順風(fēng)車下線整改的時(shí)間點(diǎn)是吻合的，雙方是典型的此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

僅從純商業(yè)角度的市場(chǎng)邏輯來(lái)看，嘀嗒似乎撿了滴滴的漏，一個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手栽了，大量用戶跑過來(lái)，業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，自媒體“真心編輯部”直言不諱地認(rèn)為嘀嗒“因?yàn)闆]有對(duì)手，白撿了順風(fēng)車第一的位置”。

但是，如果從順風(fēng)車行業(yè)的特殊性來(lái)看，嘀嗒固然是因?yàn)榈蔚雾橈L(fēng)車下架而獲得很大的市場(chǎng)“機(jī)遇”，卻不能說這是一種“撿漏”。

出行是強(qiáng)監(jiān)管下的市場(chǎng)，而不是強(qiáng)市場(chǎng)上的監(jiān)管，順位問題決定了很多商業(yè)分析是無(wú)效的。合規(guī)第一、安全第一、監(jiān)管第一，所有的創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)，都只能在規(guī)則和框架之內(nèi)。

惡性事件發(fā)生后，滴滴被下線，嘀嗒卻沒有下線，這只能說明，嘀嗒的做法符合了這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)“監(jiān)管順位第一”的本質(zhì)要求，而滴滴當(dāng)初無(wú)論在商業(yè)上多么成功，卻可能根本上就不屬于、也不能屬于這個(gè)市場(chǎng)。

兩個(gè)開在一起的餐館，一家生意紅火卻靠著一些非法的手段，另一家生意小點(diǎn)卻遵循規(guī)則，當(dāng)前者出了食品安全事故被取締后，你不能說后者是“撿漏”，因?yàn)榍罢咴揪筒粦?yīng)該存在于這個(gè)市場(chǎng)上，這個(gè)地段的食客原本就應(yīng)該到一個(gè)遵循餐飲食品安全的餐館用餐。

進(jìn)一步看，滴滴退出后，市場(chǎng)的空位也不是屬于嘀嗒，而是屬于所有把監(jiān)管放到首位的玩家群體，打著“真順風(fēng)車”旗幟的嘀嗒只不過代表了這一類型的玩家“接回”了這個(gè)市場(chǎng)，這才是嘀嗒機(jī)遇的根本來(lái)源。

回過頭來(lái)看，順風(fēng)車對(duì)強(qiáng)監(jiān)管下合規(guī)的首位需求，從順風(fēng)車業(yè)務(wù)一開始就體現(xiàn)得尤為明顯。

2014年1月北京推出了《北京市小客車合乘指導(dǎo)意見》，是最早對(duì)順風(fēng)車合規(guī)合法經(jīng)營(yíng)的政府發(fā)聲之一;2016年，政府的聲音上升到國(guó)家層面，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》

2016年年底，上海市頒布和實(shí)施《關(guān)于規(guī)范本市私人小客車合乘出行的實(shí)施意見》，次年9月，嘀嗒在上海交管處完成備案;

2017年3月1日，杭州市交通運(yùn)輸局頒發(fā)全國(guó)首個(gè)的私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)政府備案，對(duì)象是嘀嗒順風(fēng)車;

2018年9月，多部委在全國(guó)范圍內(nèi)開展了對(duì)網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)公司的安全專項(xiàng)檢查;

……

此后兩年，各種順風(fēng)車行業(yè)研討會(huì)在各地陸續(xù)展開，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究、行業(yè)共識(shí)不斷涌現(xiàn)，《西湖共識(shí)》、《珠海行動(dòng)計(jì)劃》、《順風(fēng)車綠色出行宣言》等標(biāo)志性行業(yè)成果出現(xiàn)，立法層面的規(guī)范已經(jīng)近在眼前。

總結(jié)起來(lái)，所有的監(jiān)管，幾乎都指向一個(gè)點(diǎn)——要防范以順風(fēng)車之名而行“非法運(yùn)營(yíng)”之實(shí)的行為，這也是嘀嗒在各種場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)自己“真順風(fēng)車”時(shí)“自證清白”所關(guān)注的核心問題。

2018年空姐案件后交通運(yùn)輸部連發(fā)九篇評(píng)論員文章，主要內(nèi)容就是批評(píng)滴滴打著順風(fēng)車的名義組織全國(guó)性大規(guī)模非法營(yíng)運(yùn)，評(píng)論員認(rèn)為，這會(huì)“嚴(yán)重危害公共安全”;6部門約談8家網(wǎng)約車順風(fēng)車平臺(tái)，主題很鮮明，嚴(yán)禁以順風(fēng)車從事非法運(yùn)營(yíng)。

這在滴滴的發(fā)聲中也得到了印證，2019年4月5日滴滴順風(fēng)車公眾號(hào)《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》中，首要的任務(wù)就是要“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營(yíng)運(yùn)”。

嘀嗒所提的“真順風(fēng)車”，是建立在撇清非法運(yùn)營(yíng)、與滴滴形成區(qū)隔的概念基礎(chǔ)之上的——通過定價(jià)以及產(chǎn)品規(guī)則的設(shè)定吸引更多車輛營(yíng)運(yùn)接單、平臺(tái)上的司機(jī)以營(yíng)利為目的進(jìn)行非法運(yùn)營(yíng)的，就是“偽順風(fēng)車”，而確保“車主乘客真順路”以及“低定價(jià)、讓車主不以營(yíng)利為目的，就是嘀嗒所認(rèn)為的“真順風(fēng)車”模式。

這與交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)在接受央視采訪時(shí)的表態(tài)大致相同，即合法的順風(fēng)車要滿足兩個(gè)核心要件：以滿足車主自身出行需求為前提、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助。

這也表明，滴滴過去“栽”了根源是因?yàn)榉欠ㄟ\(yùn)營(yíng)，是因?yàn)楸O(jiān)管的原因，是不合規(guī)，而惡性案件是引發(fā)下線的表象，但其本質(zhì)卻是平臺(tái)以順風(fēng)車之名而行了非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)，從而造成了系統(tǒng)性的安全隱患。

所以，也許事情應(yīng)該這么說，滴滴留下的這個(gè)“漏”，是以順風(fēng)車之名而行非法運(yùn)營(yíng)之實(shí)和系統(tǒng)性安全隱患的“漏”，這個(gè)漏是導(dǎo)致一個(gè)大平臺(tái)被強(qiáng)監(jiān)管要求停運(yùn)并下線的“漏”，這個(gè)“漏“是即便是現(xiàn)在提到順風(fēng)車的時(shí)候依然心有余悸的”漏“，如果嘀嗒撿到的是這個(gè)”漏“，那么結(jié)局自然也一樣會(huì)是停運(yùn)和整改，但它并沒有。

當(dāng)然，到底是不是“真順風(fēng)車”也不是嘀嗒說了算，能夠用來(lái)操作的判斷標(biāo)準(zhǔn)在監(jiān)管層面仍然在制定之中，這些年的各種研討會(huì)，圍繞具體的標(biāo)準(zhǔn)有很多討論，例如，2020年8月合肥“第二屆中國(guó)順風(fēng)車健康發(fā)展法律論壇”就試圖破解“科學(xué)制定成本分?jǐn)傄?guī)則，嚴(yán)格區(qū)別合規(guī)順風(fēng)車與非法營(yíng)運(yùn)” 等法治建設(shè)難題。

中山大學(xué)法學(xué)院教授高秦偉就表示，現(xiàn)在全國(guó)各城市政府關(guān)于順風(fēng)車的規(guī)范性文件高達(dá)40余部，雖然都在強(qiáng)調(diào)監(jiān)管，有不少一致內(nèi)容，但仍然存在不少差異，例如順風(fēng)車發(fā)單、運(yùn)載次數(shù)等限制就各不同，亟待統(tǒng)一。

更進(jìn)一步看，相關(guān)法規(guī)的完善，也證明了順風(fēng)車市場(chǎng)的爭(zhēng)斗結(jié)論不應(yīng)該是嘀嗒“走運(yùn)”、“撿漏”取得了勝利，而更應(yīng)該是強(qiáng)監(jiān)管下的合規(guī)經(jīng)營(yíng)贏得了勝利。

嘀嗒究竟想做、能做什么樣的生意？

堅(jiān)持“真順風(fēng)車”就能絕對(duì)的、一勞永逸地解決“安全”這個(gè)行業(yè)難題嗎，當(dāng)然不能。

就像嘀嗒自己在招股書中寫的，“嘀嗒無(wú)法保證日后不會(huì)發(fā)生與順風(fēng)車服務(wù)有關(guān)的犯罪事件，如若發(fā)生，順風(fēng)車市場(chǎng)將受到重大不利影響”，這個(gè)“發(fā)生”，自然也沒有排除嘀嗒自己。

事實(shí)上，在一個(gè)人性多樣化的社會(huì)，即便是真順路捎帶、分?jǐn)傆唾M(fèi)等，也不能說就一定能避免某些事件的發(fā)生，只不過，面對(duì)偶發(fā)事件，合規(guī)與監(jiān)管，是一個(gè)平臺(tái)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)履行安全主體責(zé)任的根本前提，是在安全事故發(fā)生時(shí)，平臺(tái)可以盡職免責(zé)的根本前提和保障。

嘀嗒為自己的“真順風(fēng)車”設(shè)立了一系列準(zhǔn)入篩選規(guī)則和機(jī)制，其透露順風(fēng)車車主的注冊(cè)數(shù)與認(rèn)證通過數(shù)的比例是2：1，審核之嚴(yán)，可以管窺一二。

此外，嘀嗒還試圖從定價(jià)體系上“勸阻”那些僥幸通過篩選的營(yíng)運(yùn)車輛，經(jīng)過6年的磨合，嘀嗒認(rèn)為合理的順風(fēng)車價(jià)格應(yīng)該是當(dāng)?shù)貙I(yè)營(yíng)運(yùn)車輛定價(jià)50%的水平，而且是沒有擁堵費(fèi)，夜間費(fèi)等營(yíng)運(yùn)類費(fèi)用的一口價(jià)，這個(gè)定價(jià)能讓順風(fēng)車車主不具備可營(yíng)利性而同時(shí)愿意捎帶他人。此外，還有諸如登記常用路線并要求固定等匹配策略。

這種無(wú)限往監(jiān)管、合規(guī)靠攏的做法，在幾乎所有事故都發(fā)生在非法運(yùn)營(yíng)車輛上時(shí)，會(huì)對(duì)順風(fēng)車安全起到明顯的促進(jìn)作用。

但另一個(gè)問題也隨之冒了出來(lái)，嘀嗒到底想要做什么樣的生意?

與眾多同行都在“燒錢”虧損不同，嘀嗒招股書顯示，2017至2019年其凈利潤(rùn)為-9702萬(wàn)、-10.7億、1.7億元人民幣，2020上半年的半年時(shí)間，已達(dá)1.5億元人民幣。

在順風(fēng)車爭(zhēng)搶最激烈的2017年前后，嘀嗒在長(zhǎng)期被滴滴壓制處于逆境甚至用戶規(guī)模停止增長(zhǎng)時(shí)，也沒有放棄“真順風(fēng)車”的旗幟，一直拒絕通過讓營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)入的“開閘放水”方式做大平臺(tái)。

這某種程度上說明，在純粹的市場(chǎng)邏輯視角下，堅(jiān)持以監(jiān)管合規(guī)為首要要?jiǎng)?wù)的非市場(chǎng)邏輯將造成較為典型的“小而美”現(xiàn)象，玩家能實(shí)現(xiàn)“做一筆賺錢的生意”，但卻似乎無(wú)法“做一筆大生意”，從嘀嗒1.8億的注冊(cè)用戶與滴滴高達(dá)5.5億的注冊(cè)用戶的差距也可見一斑。

對(duì)嘀嗒而言，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的“做一筆賺錢的生意”顯然不會(huì)是最終目的，但“做一筆大生意”又面臨“真順風(fēng)”的“自我鉗制”。在這種情況下，嘀嗒必然走上橫向業(yè)務(wù)拓展的路子，To B則成了它最好的選擇。

一是在出租車企業(yè)的服務(wù)方面，嘀嗒與滴滴等玩家一樣嘗試對(duì)這些傳統(tǒng)到根子上的企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化變革，而由于“真順風(fēng)”，沒有利益沖突的嘀嗒在這方面似乎能夠與的士實(shí)現(xiàn)真正的“和解”，To B與To C不會(huì)出現(xiàn)根本上的矛盾。在招股書中，嘀嗒強(qiáng)調(diào)開拓了“智慧出租車”新業(yè)務(wù)，面向揚(yáng)招業(yè)態(tài)，通過“揚(yáng)招打車助手“和”智慧碼“打通了所謂“乘客、司機(jī)、計(jì)價(jià)器、頂燈、車輛、出租車公司、管理部門之間的數(shù)據(jù)連接”， 現(xiàn)在已經(jīng)與西安、沈陽(yáng)、徐州、南京4個(gè)城市開展智慧出租車合作。

而滴滴服務(wù)出租車企業(yè)則更帶有左右互搏的本質(zhì)，像是防守而不是進(jìn)取，回過頭來(lái)看，嘀嗒之前承諾不做快車和專車，與現(xiàn)在的“真順風(fēng)”一起，都繞開了與出租車的競(jìng)爭(zhēng)，為To B鋪了路。

二是在多樣化盈利模式上，因?yàn)?ldquo;真順風(fēng)”得到監(jiān)管背書，嘀嗒可以在這個(gè)基礎(chǔ)上開展更多商業(yè)合作，例如嘀嗒與蔚來(lái)合作，請(qǐng)蔚來(lái)車主加入順風(fēng)車陣營(yíng)，一方面可以讓蔚來(lái)車主將“綠色“進(jìn)行到底，一方面也讓更多人在合乘的過程中，了解了蔚來(lái)汽車。

此外，一個(gè)值得關(guān)注的事實(shí)是，疫情期間，也就是2020年上半年，嘀嗒營(yíng)收同比增長(zhǎng)了66.25%，其原因不難理解，出于對(duì)公共交通的畏懼心理，搭乘私人順風(fēng)車出行，尤其是跨城出行成為更多人的選擇，這只能建立在車主順路捎帶、不會(huì)“一對(duì)多”運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生人群接觸的基礎(chǔ)之上。

如果滴滴從良了，嘀嗒怎么辦？

2019年3月，有媒體采訪嘀嗒聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍，后者表示因?yàn)猷粥恢眻?jiān)持做“真順風(fēng)車”而非“偽順風(fēng)車”，所以并不怕對(duì)手重新上線。

時(shí)至今日，在認(rèn)識(shí)到不能非法運(yùn)營(yíng)是第一要求后，滴滴重新上線的順風(fēng)車已經(jīng)在極力往嘀嗒的“真順風(fēng)車”靠攏，但未來(lái)是否會(huì)改變，還有待觀察，一旦手握巨量用戶的滴滴也玩起來(lái)與嘀嗒平行的“真順風(fēng)車”(這也是監(jiān)管下的必然)，嘀嗒還能像過去那樣說“不怕”嗎，答案顯然是不一定。

過去有維度優(yōu)勢(shì)，因此不懼?jǐn)?shù)量差距，但現(xiàn)在維度優(yōu)勢(shì)可能被補(bǔ)平，嘀嗒可能會(huì)有新的麻煩。如果滴滴從良了，也就意味著，嘀嗒在2018年后代表把監(jiān)管放到首位的玩家群體所“接回”的順風(fēng)車市場(chǎng)里，來(lái)了一位更強(qiáng)大的對(duì)手。

嘀嗒可能仍然有一些優(yōu)勢(shì)，例如，回來(lái)了的滴滴已經(jīng)錯(cuò)過了順風(fēng)車發(fā)展的最佳窗口期，兩年時(shí)間建立的用戶心智認(rèn)知為嘀嗒構(gòu)建了一定的護(hù)城河;又例如，滴滴的下沉產(chǎn)品花小豬一上來(lái)因涉嫌違規(guī)被多地叫停，顯示出滴滴內(nèi)在求規(guī)模和擴(kuò)張時(shí)對(duì)突破監(jiān)管規(guī)則的沖動(dòng)，這埋下了“真順風(fēng)車”與“偽順風(fēng)車”搖擺的伏筆。

但無(wú)論如何，較大的用戶數(shù)量差距仍然客觀存在，過去嘀嗒靠自己舉起的“真順風(fēng)車”旗幟獲得機(jī)遇，現(xiàn)在，可能又要在行業(yè)層面就“真順風(fēng)車”展開廝殺，這會(huì)是網(wǎng)約車行業(yè)更精彩的階段，其結(jié)果也將決定嘀嗒乃至整個(gè)順風(fēng)車行業(yè)下一步的發(fā)展走向。

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