「我們是一家中國(guó)企業(yè)，我們必須扎根中國(guó)用戶的需求?！?mdash;— 徐吉漢
2020 年4月 6日，小鵬汽車用了一場(chǎng)連續(xù)直播了24個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，開(kāi)啟了小鵬P7這款車的新征程，P7是一款定位入門級(jí)豪華智能電動(dòng)轎跑車，也是小鵬向消費(fèi)者交付的第二款車。
從造型上來(lái)看，P7的設(shè)計(jì)是非常吸睛，低矮的車身，超長(zhǎng)的軸距，都讓整車線條非常流暢，若從后側(cè)45度角去看這臺(tái)車會(huì)更加好看。
拿到車后深度體驗(yàn)了一周，從駕駛與舒適型的角度去看這臺(tái)車的表現(xiàn)都是屬于這個(gè)級(jí)別最好的之一，而在P7輔助駕駛硬件方面的配備也屬于行業(yè)頂級(jí)，英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片、14顆感知攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)。
參考小鵬自動(dòng)駕駛總監(jiān)黃鑫在微博發(fā)過(guò)的P7輔助駕駛高速行駛視頻表現(xiàn)以及此前我們對(duì)G3輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)綜合表現(xiàn)來(lái)看，我們對(duì)P7未來(lái)的表現(xiàn)充滿期待。我的同事六三在體驗(yàn)后，果斷花了29萬(wàn)定了一臺(tái)車就是認(rèn)可它最好的證明。
10年過(guò)去了，現(xiàn)在的中國(guó)，不僅是全世界首屈一指的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是電動(dòng)車技術(shù)最領(lǐng)先的市場(chǎng)之一。
在這一過(guò)程中，一批擅長(zhǎng)創(chuàng)新、不斷創(chuàng)造驚喜的中國(guó)車企厚積薄發(fā)，力爭(zhēng)成為這一波浪潮的引領(lǐng)者。
小鵬汽車便是這其中發(fā)展最快、最具代表性的企業(yè)之一。
從第一臺(tái)量產(chǎn)車型下線到造車新勢(shì)力銷量第一，小鵬汽車只用了20個(gè)月，而P7從發(fā)布到訂單破萬(wàn)用了不到兩個(gè)月。
小鵬對(duì)自己的定位是一家科技公司，因此看待智能汽車的眼光也會(huì)更獨(dú)到，做智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)，想要在未來(lái)脫穎而出，就必須做好「智能」化。
未來(lái)電動(dòng)汽車只是一個(gè)硬件載體，硬件本身去做差異化其實(shí)非常難，而真正改變體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)出行變革的功能，會(huì)是自動(dòng)駕駛與智能座艙進(jìn)化。
小鵬的策略也比較清晰，就是做符合中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛汽車，比如優(yōu)化中國(guó)城市、高速路因修路而帶來(lái)的自動(dòng)駕駛連續(xù)性問(wèn)題。
「智能」和「電動(dòng)」其實(shí)是一個(gè)不可分開(kāi)的整體，硬件是載體，但怎么樣做好這個(gè)載體，對(duì)于一款面向消費(fèi)者的產(chǎn)品也至關(guān)重要。
小鵬的策略也非常簡(jiǎn)單，做滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)汽車。
通過(guò)對(duì)G3和P7的深度體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)P7整車的機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)相比G3已經(jīng)相當(dāng)成熟。
推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步，企業(yè)內(nèi)部必須有一個(gè)自上而下的推動(dòng)力，也必須要有前瞻性的技術(shù)支撐，而「滿足中國(guó)用戶需求的車」具體可以表現(xiàn)在哪些點(diǎn)上?小鵬是如何在運(yùn)動(dòng)與性能之間做平衡?小鵬在純電平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)是怎樣的策略?
帶著這些問(wèn)題，我們采訪到了小鵬副總裁徐吉漢博士來(lái)解答，以下是采訪實(shí)錄：
P7的產(chǎn)品定義
問(wèn)：小鵬為什么會(huì)做P7這么一款產(chǎn)品？
答：G3是我們公司的開(kāi)山之作，市場(chǎng)表現(xiàn)也挺好的，但我們需要一款產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)我們品牌向上，因此我們就想打造一款入門級(jí)豪華車，而且豪華車的利潤(rùn)空間會(huì)高。
另外我們是一家科技公司，所以采用了大量的科技元素，但因?yàn)楹?G3 的定位不同，對(duì)車的性能要求也是不同的。
通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的研究，我們發(fā)現(xiàn)B級(jí)電動(dòng)轎車領(lǐng)域是一片藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)不是那么激烈。
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上就只有Model S和Model 3，而我們要做出差異化所以就選擇了做轎跑車。
從性能上來(lái)講，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在市面上只有特斯拉那兩輛，我們就全面地思考，怎么和這兩款車競(jìng)爭(zhēng)。
我們從操控、乘坐舒適性、噪音、續(xù)航等多個(gè)維度方面去看特斯拉是怎么樣做的，在哪些方面我們應(yīng)該比它更好，哪些至少不比它差，基于這樣的想法我們做出了P7。
問(wèn)：您怎么定義P7這樣的轎跑車型？
答：定義轎跑，我們是從三個(gè)方面去定義我們的產(chǎn)品。
第一個(gè)，從外觀來(lái)講，轎跑必須具有流線型的車身造型，我們這款車有一個(gè)很矮的車身姿態(tài)只有1.45米，軸距也很長(zhǎng)接近3米，前懸和后懸都比較短。
為了增加轎跑的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，我們拉長(zhǎng)了前軸到A柱的距離，在造型上必須保證P7的感官好看。
第二個(gè)，動(dòng)力性能來(lái)講，它的加速性能還好，因此我們做到了0-100 km只需要4.3秒的加速成績(jī)。
第三個(gè)，操控性能來(lái)看，我們的底盤是與歐洲的頂級(jí)的公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，因此我們的轉(zhuǎn)向可以做到指哪打哪，懸架兼具運(yùn)動(dòng)與舒適性能。
動(dòng)力系統(tǒng)的亮點(diǎn)，考慮到轎跑的低矮車身，我們定制了110毫米高度的電池電芯，比一般標(biāo)準(zhǔn)電芯的140毫米要低，這樣就可以降低底盤離地間隙，可以顯得車更運(yùn)動(dòng)。
考慮到安全，我們的電池包是IP68級(jí)防水，可在水下一米浸泡48小時(shí)，一般行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 IP67 級(jí)，在水中浸泡只要求一個(gè)小時(shí)，這是我們的特點(diǎn)。
我們的電機(jī)控制器、電機(jī)和齒輪箱這三者是合裝，我們叫三合一，總體的功率密度也很高，每公斤2000瓦，這都是很不錯(cuò)的一些指標(biāo)。
問(wèn)：您怎么看待P7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
答：在轎車方面，我們?cè)谑袌?chǎng)上主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就是Model 3和Model S。
對(duì)比Model 3的話，我們軸距比它長(zhǎng)，這意味著我們的內(nèi)部空間至少是比它多的，我們當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)P7的時(shí)候，對(duì)Model 3的各項(xiàng)性能做了很多的研究。
大概列出十幾項(xiàng)關(guān)鍵性能，我們的設(shè)計(jì)性能都會(huì)比它高。
Model S的話我們也有一個(gè)比較。有一次一個(gè)媒體組織了一個(gè)挑戰(zhàn)賽，把我們的P7和Model S、保時(shí)捷的Panamera、寶馬的M4，這四款車在同一個(gè)試車場(chǎng)按不同的測(cè)試項(xiàng)目做了一個(gè)比較，P7 的表現(xiàn)確實(shí)是非常好的。
這幾個(gè)項(xiàng)目包括0-100加速、100公里的剎車距離、極速繞樁、麋鹿測(cè)試、極速換道，還有就是圍著賽道去比速度，最后就是噪音。
在這六項(xiàng)比賽里面，P7的評(píng)分，在五項(xiàng)都是排第一，就是在百公里加速里面我們是4.3秒，特斯拉的Model S比我們快了大概0.1秒鐘。所以在目前的電動(dòng)轎跑的競(jìng)爭(zhēng)圈里面，我覺(jué)得P7應(yīng)該是非常不錯(cuò)的。
P7 的產(chǎn)品優(yōu)化
問(wèn)：從P7的調(diào)校、整個(gè)駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是偏舒適性的，請(qǐng)問(wèn)在開(kāi)發(fā)的時(shí)候是怎么考慮的呢？
答：是這樣的，底盤的調(diào)校它永遠(yuǎn)是一個(gè)操控和乘坐舒適性的折中。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你要是想舒適，這個(gè)底盤就會(huì)偏軟一些，操控可能就會(huì)不好，要操控就好底盤就偏硬，那舒適性又不好。
而在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)講，大部分的人還是偏向于舒適性的，所以我們的調(diào)校稍微會(huì)偏舒適一點(diǎn)，但是我們的操控性也是不錯(cuò)的。
因?yàn)槲覀兊牡妆P用的架構(gòu)，是后五連桿，前雙叉臂，這種架構(gòu)是一般用在奔馳、寶馬和奧迪上面，它能夠更好地兼顧操控性和舒適性。
我們是稍微偏舒適一點(diǎn)，因?yàn)槲覀冇X(jué)得我們中國(guó)市場(chǎng)對(duì)它的接受度會(huì)高一些，而且我們是一家中國(guó)企業(yè)，我們必須扎根中國(guó)用戶的需求。
問(wèn)：此前我們體驗(yàn)了P7有一周的時(shí)間，與小鵬G3相比品質(zhì)感提升很大，想問(wèn)您，從G3到P7如何做到這種質(zhì)的變化？
答：首先在智能方面，我們依舊延續(xù)我們既定的方向，G3上的數(shù)據(jù)也能更好在P7復(fù)用。動(dòng)力總成方面，我們研發(fā)了一個(gè)新的平臺(tái)，包括動(dòng)力總成、底盤、下車體、電子架構(gòu)。
在底盤方面，我們和保時(shí)捷工程公司合作，這個(gè)合作實(shí)際上是他們做架構(gòu)設(shè)計(jì)，所有的部件開(kāi)發(fā)全是我們自己在做。
在電子架構(gòu)，控制器方面，我們和英偉達(dá)合作，用了最新芯片，算力是非常高的，也是全球第一個(gè)公司使用這個(gè)芯片的。
在智能座艙方面，我們用了高通820A芯片，讓這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行起來(lái)非常流暢。
在P7上面我們用了5個(gè)雷達(dá)，現(xiàn)在車上一共有14個(gè)攝像頭，包括側(cè)前、側(cè)后，前面的長(zhǎng)焦距、中焦距、短焦距，甚至是車?yán)锩嬉灿衅诒O(jiān)測(cè)的攝像頭，這比G3要多，硬件可以支撐更高級(jí)別輔助駕駛。
而且P7還會(huì)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)NGP這樣的功能。
在動(dòng)力總成方面，我們集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和齒輪箱，以達(dá)到高功率密度的目的。我們?cè)谡嚳刂破鞣矫孢€沒(méi)有做集成。
但是我們下一代的電子架構(gòu)，整車控制器也會(huì)被集成到某一個(gè)域控制器里面，預(yù)計(jì)會(huì)在下一款車?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)。
問(wèn)：前段時(shí)間通過(guò)軟件優(yōu)化升級(jí)，小鵬P7續(xù)航提了10-18 km，未來(lái)還有哪些可以「優(yōu)化」的空間？
答：當(dāng)然有一個(gè)極限值的，特斯拉的做法跟我們不同，它是把電芯都預(yù)留在電池包里了，比如說(shuō)你原來(lái)里面有8節(jié)電池，它只用了6節(jié)電池，現(xiàn)在只是加上了那兩節(jié)。
而我們的提升，是通過(guò)對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、整個(gè)能量回收，通過(guò)軟件來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的是算法，硬件本身不會(huì)改變。
但有個(gè)問(wèn)題就是，如果硬件不變，僅通過(guò)算法優(yōu)化，它就會(huì)有極限值，這個(gè)效果就有點(diǎn)像我們數(shù)學(xué)上的對(duì)數(shù)曲線，越往上優(yōu)化的幅度和空間也會(huì)越小。
問(wèn)：P7這款電池包再運(yùn)用到其他車型上的時(shí)候還可以沿用嗎？
答：這個(gè)電池包肯定是可以沿用的，比如下一款還是轎車，軸距一樣的話，電池包可以原封不動(dòng)地使用。
但是實(shí)際上如果要做一個(gè)轎車的話，對(duì)它的高度要求不是那么高，如果你希望跑更遠(yuǎn)的里程，也可以把電池包做厚一點(diǎn)。
這個(gè)電芯我相信不光是我們?cè)谟?，?jù)說(shuō)寶馬也在用，或者是計(jì)劃用和我們幾乎相同尺寸的電芯。
因?yàn)樗蚕氚艳I車做矮，不光是轎跑需要矮，轎車本身它想要風(fēng)阻小的話，它也是希望把車做得矮的。
所以我相信矮電芯一定是有它的用途的。所以不光是我們會(huì)用，別人也會(huì)用的。
我們下一步還在準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)新的電池包，從電芯跳過(guò)模組直接到電池包，這樣一來(lái)，我們的下底板就要換了。
下底板可能會(huì)因車型的不同而有所變化，你要做大一點(diǎn)的車，或做小一點(diǎn)的車，把軸距拉一下，下底板肯定就不會(huì)是完全一樣的了。
但是我盡量地讓電池包少改變，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一款電池包是要花很多的資源的。
小鵬的平臺(tái)規(guī)劃
問(wèn)：我之前看到P7是出自E平臺(tái)，能介紹一下這個(gè)平臺(tái)嗎？
答：我們的P7是這個(gè)平臺(tái)上的頭一款車，我們用平臺(tái)的目的是什么呢?就是我現(xiàn)在是一個(gè)轎跑，如果我們想要做一個(gè)同級(jí)別的轎車，我們只需要做很小的改動(dòng)。
這樣的好處就是成本可控、進(jìn)度可控。
而且這個(gè)平臺(tái)也有很大的拓展性，比如想再做一個(gè)SUV的情況下，現(xiàn)有的技術(shù)和零部件都可以共用，這樣可以增加和供應(yīng)商的議價(jià)空間。
這個(gè)E平臺(tái)之前，我們還有個(gè)平臺(tái)叫D平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)它是涵蓋從兩米六的軸距到兩米八的軸距車型的平臺(tái)，而我這個(gè)E平臺(tái)可以涵蓋從兩米八的軸距到三米一的軸距的范圍。
也就是說(shuō)我們開(kāi)發(fā)這個(gè)平臺(tái)加上前面的平臺(tái)，我們就可以在這兩個(gè)平臺(tái)上造出所有在這軸距范圍內(nèi)的車型。
這樣對(duì)于我們公司下一步的發(fā)展，對(duì)于開(kāi)發(fā)出更多的車型是非常有利的。
問(wèn)：E平臺(tái)接下來(lái)還有什么規(guī)劃？
答：我們現(xiàn)在正在策劃下一款車的開(kāi)發(fā)，考慮到資源的合理使用、有效使用，我們也不會(huì)同時(shí)開(kāi)發(fā)那么多車，現(xiàn)在在這個(gè)平臺(tái)上確確實(shí)實(shí)是在準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)下一款車。
問(wèn)：在平臺(tái)開(kāi)發(fā)上，小鵬和供應(yīng)商是怎么合作的？
答：D平臺(tái)，是小鵬汽車自己開(kāi)發(fā)的，這種架構(gòu)是一般A級(jí)車是常用的，剛才講到E平臺(tái)，因?yàn)槲覀円銎放葡蛏希晕覀冞x用了 BBA 常用的架構(gòu)。
因?yàn)槠嚰夹g(shù)很多是經(jīng)驗(yàn)的積累，雖然它有理論，但是它更多的是經(jīng)驗(yàn)。
在底盤方面，我們是和德國(guó)一家頂級(jí)的底盤供應(yīng)商一起開(kāi)發(fā)的，在架構(gòu)方面，他們幫我們?cè)O(shè)計(jì)，但是在具體的部件開(kāi)發(fā)方面，還是我們自己主打的。
問(wèn)：您怎么看純電平臺(tái)和燃油車平臺(tái)的區(qū)別？
答：電動(dòng)車和燃油車一個(gè)很大的區(qū)別就是，電動(dòng)車的平臺(tái)一般軸距都很長(zhǎng)，長(zhǎng)的軸距就可以讓你布置更多的電池。
別人做電動(dòng)車平臺(tái)迭代有多快我不太清楚，但是小鵬P7這個(gè)平臺(tái)實(shí)際上還是在不斷地演化的。
比如說(shuō)我們?cè)贕3的時(shí)候，電子架構(gòu)沒(méi)有以太網(wǎng)、沒(méi)有域控制器，我們到了D55，就是基于D 平臺(tái)的那款車，我們就有以太網(wǎng)和域控制器。
目前車載電子的發(fā)展趨勢(shì)就是盡量減少控制器的個(gè)數(shù)，減少個(gè)數(shù)可以降低成本，可以減少車上的線束，可以減少電磁干擾的機(jī)會(huì)，所以在我們D55這款車上，我們就已經(jīng)開(kāi)始使用域控制器。
是不是所有的電動(dòng)車都像我們進(jìn)化這么快我不太清楚，但是我們小鵬想做的就是小步快跑，盡量地打差異化，走在科技的前沿。
當(dāng)然在域控制器方面，我們并不是做得最好的，但是我們現(xiàn)在在一步一步地往前邁進(jìn)。
我們現(xiàn)在在研的就是準(zhǔn)備做四個(gè)域控制器的電子架構(gòu)，把更多的控制器集成起來(lái)，新的電子架構(gòu)可能會(huì)用到我們E平臺(tái)的第二款車型上面。
問(wèn)：最后問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，開(kāi)發(fā)P7這樣一款產(chǎn)品，小鵬花了多少錢，組建了多少人的團(tuán)隊(duì)，有多少人？
答：成本的事情因?yàn)闀?huì)牽涉到公司的機(jī)密，所以我沒(méi)辦法回答你。
但是關(guān)于人員的話，我們有四大研發(fā)中心，汽車中心大概有1000人左右，動(dòng)力總成中心大概有180人左右。
自動(dòng)駕駛中心大概300多人，互聯(lián)網(wǎng)中心大概有300多人，整個(gè)工程研發(fā)的工程師約2000 人左右。
但我們的人員會(huì)一個(gè)人支持多個(gè)項(xiàng)目，好處是可以優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，同時(shí)做到每個(gè)項(xiàng)目資源互推。參與 P7 這個(gè)項(xiàng)目是600-800人，同樣這些人也會(huì)支持別的工作。
整體來(lái)說(shuō)，公司對(duì) P7 的資源傾斜非常大，從何小鵬到整個(gè)公司都是牟足了勁在做，當(dāng)然產(chǎn)品出來(lái)我們也比較滿意。
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