據(jù)北京商報消息，6月17日，滴滴總裁柳青加入Gucci美公司董事會，正式成為開云集團(tuán)新任董事會成員。而在近期，滴滴又先后傳出試水社區(qū)電商、貨運(yùn)的消息。
今年以來，滴滴先是入局跑腿業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又向貨運(yùn)、電商行業(yè)進(jìn)軍。滴滴頻繁多領(lǐng)域試水的背后，是其在出行領(lǐng)域逐漸面臨天花板、虧損始終得不到解決所致。 據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車市場占據(jù)市場份額已經(jīng)超過了60%，實(shí)現(xiàn)更大突破已經(jīng)比較難。
此外，滴滴從2015年成立后就長期處于虧損狀態(tài)，業(yè)務(wù)始終難有重大起色。在遭遇2018年的空姐事件之后，滴滴的虧損越發(fā)嚴(yán)重。
外界猜測，此次滴滴入局貨運(yùn)、社區(qū)電商市場，一方面對滴滴完善自己的出行乃至生活服務(wù)生態(tài)有幫助;另一方面有助于其扭轉(zhuǎn)出行業(yè)務(wù)長期虧損的局面。從現(xiàn)實(shí)來看，這些聲音看似有理，實(shí)則經(jīng)不起推敲驗(yàn)證。
先不說滴滴的新業(yè)務(wù)能否盈利，但就其業(yè)務(wù)緊密度而言，從電商到貨運(yùn)，跨度實(shí)在太大。再者，從當(dāng)下新業(yè)務(wù)擴(kuò)展的角度來看，在流量越發(fā)昂貴的今天，滴滴的新業(yè)務(wù)免不了要打以補(bǔ)貼換市場的價格戰(zhàn)。如此下去，免不了將虧損再次擴(kuò)大。
從貨運(yùn)到電商，滴滴花式布局
6月16日，滴滴貨運(yùn)宣布將于6月23日在成都和杭州開始首批運(yùn)營。其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次選定成都和杭州這兩個城市，是根據(jù)用戶在“開城打call進(jìn)行時”活動投票及2萬多名司機(jī)的情況決定的。
同日，聚名網(wǎng)報道了滴滴在成都上線了一項(xiàng)名為“橙心優(yōu)選”的社區(qū)電商業(yè)務(wù)，主打低于市場價的限時秒殺產(chǎn)品，其產(chǎn)品涵蓋了生鮮水果、食品飲料、廚房用品，這標(biāo)志著滴滴的觸角又伸向了電商領(lǐng)域。
滴滴向其他領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)，不是第一次了。2015年收購Uber中國后，滴滴在網(wǎng)約車市場穩(wěn)居“大哥”地位，但滴滴的野心并未滿足。
2018年，滴滴開始向外賣行業(yè)進(jìn)軍，和美團(tuán)展開正面競爭;外賣業(yè)務(wù)上線后，滴滴又先后在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)布局。今年3月，滴滴跑腿業(yè)務(wù)正式上線，正式入局本地服務(wù)。
這一番花式多元化業(yè)務(wù)的開拓，著實(shí)可以看到滴滴的焦慮。而滴滴頻繁的業(yè)務(wù)擴(kuò)展背后，與滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)遭遇天花板是分不開的。
主場不利，滴滴被迫開拓疆土
近年來，國內(nèi)網(wǎng)約車市場用戶仍在增長，但增速明顯放緩。據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年6月和2018年12月網(wǎng)約車用戶量比較，僅增長了0.3%。
此外，2020年的疫情對本就流量見頂?shù)木W(wǎng)約車市場造成了很大沖擊。疫情高峰期，95%的網(wǎng)約車司機(jī)無法正常經(jīng)營，進(jìn)而引發(fā)了駕駛員向網(wǎng)約車線下運(yùn)營服務(wù)公司申請退車事件。
主業(yè)不利的情況下，滴滴被迫進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配等多重措施影響下，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)終于實(shí)現(xiàn)了盈利，但其業(yè)務(wù)也僅恢復(fù)了往期的60%-70%。
網(wǎng)約車市場中，滴滴已經(jīng)占據(jù)了63%的市場份額。其對手神州專車、曹操出行已經(jīng)在市場耕耘多年，滴滴很難再去與它們爭奪細(xì)分市場，因此滴滴把目光轉(zhuǎn)向了市場潛力更高的行業(yè)。
而這次入局電商、貨運(yùn)行業(yè)，滴滴也打著自己的算盤。目前，貨運(yùn)市場滲透率普遍較低，滴滴有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量和技術(shù)優(yōu)勢，在滲透能力上更勝一籌。而在社區(qū)電商行業(yè)，滴滴推出限定秒殺的補(bǔ)貼活動，同時利用自身的流量優(yōu)勢吸引了大批用戶。
但在電商、貨運(yùn)這兩個行業(yè)，滴滴面臨的對手要比它強(qiáng)大得多。如果不吸取之前外賣折戟的教訓(xùn)，滴滴在這兩個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也很難迅速推進(jìn)。
新業(yè)務(wù)能否解決老問題？
2018年3月6日，滴滴外賣業(yè)務(wù)正式上線，在無錫、南京、廈門等9個城市投入運(yùn)營。
在外賣領(lǐng)域，滴滴仍然用的是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼式運(yùn)營。為爭奪市場，滴滴推出“一分錢吃炸雞、一分錢喝奶茶”活動，活動首日無錫地區(qū)的外賣訂單量就超過了33.4萬。
如火如荼的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)在無錫政府的約談后告終，滴滴外賣的單量也因此大幅下滑。之后滴滴平臺又取消了獎勵金與補(bǔ)貼，用戶數(shù)量直線下降，滴滴外賣自此開始沒落。
入局外賣，滴滴損失慘重。據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)信息，僅2018年4月9日當(dāng)天，滴滴補(bǔ)貼金額就超過了600萬。而滴滴這次試水電商、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，很可能還會走之前補(bǔ)貼的老路。
高額的補(bǔ)貼下，滴滴面臨的必然是長期虧損的困局，這必然會讓它剛實(shí)現(xiàn)盈利的出行業(yè)務(wù)承受很大壓力，而滴滴自成立至今虧損已經(jīng)超過500億元，在這種情況下滴滴還在繼續(xù)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，勢必繼續(xù)增大其遭遇的問題。
如果滴滴在電商、貨運(yùn)行業(yè)的布局，還是走外賣補(bǔ)貼的老路，滴滴的虧損只會更加嚴(yán)重，它在網(wǎng)約車市場天花板觸頂?shù)睦Ь忠膊粫腥魏尉徑狻?/p>
多元化能否真正破局？
從網(wǎng)約車到貨運(yùn)、社區(qū)電商行業(yè)，滴滴在一步步完善自己的生態(tài)布局。分析師張毅提到，滴滴多方面的布局，是對從以人為核心，汽車、自行車為載體，再到貨運(yùn)、生活領(lǐng)域的完善。
在滴滴的生態(tài)布局中，貨運(yùn)是以車為載體，對網(wǎng)約車載人業(yè)務(wù)的拓寬。而社區(qū)電商業(yè)務(wù)，則是利用網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的流量，打開生活服務(wù)領(lǐng)域市場。
一方面，網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)的盈利，可以支持滴滴多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展;另一方面，社區(qū)電商、貨運(yùn)也會反哺網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，形成良性循環(huán)。
但這只是滴滴理想中的狀況。
美團(tuán)的多元化是以其外賣業(yè)務(wù)為核心，向酒旅、電影等生活服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張。相比之下，滴滴的多元化行業(yè)跨度過大，且關(guān)聯(lián)性不夠緊密。貨運(yùn)業(yè)務(wù)還可以和網(wǎng)約車組成系統(tǒng)生態(tài)，但社區(qū)電商及外賣等業(yè)務(wù)就難以聯(lián)系起來，這些業(yè)務(wù)之間相互協(xié)同很小。
而在社區(qū)電商和貨運(yùn)行業(yè)，滴滴這個新手也必然面臨不小的挑戰(zhàn)。貨運(yùn)市場中，貨拉拉和快狗打車占據(jù)的市場份額就已經(jīng)超過78%，滴滴和這些對手競爭必然面臨很大壓力。在社區(qū)電商市場，雖然疫情下用戶消費(fèi)需求暴增，但競爭也愈發(fā)激烈。
企業(yè)運(yùn)營中，新業(yè)務(wù)的拓展本就需要大量的資金，而滴滴同時向兩個領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，必然會使虧損繼續(xù)擴(kuò)大，并且新業(yè)務(wù)盈利也是一個長期的過程。
此外，滴滴很可能在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域使用補(bǔ)貼換取市場的老戰(zhàn)術(shù)，其運(yùn)營壓力必然繼續(xù)增大。因此，滴滴想要靠多元化業(yè)務(wù)盈利，還需要打好基本功，做好真正的精細(xì)化管理才行。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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