斑馬網(wǎng)絡(luò)走向開放 BAT誰(shuí)能掌控主流車載系統(tǒng)？

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

隨著2018年云棲大會(huì)的舉辦，BAT在單車智能的競(jìng)爭(zhēng)上再一次升級(jí)。這次，阿里與上汽合辦的斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了斑馬Mars3.0和多版本策略。相比百度Apollo、DuerOS以及騰訊車聯(lián)，阿里系的斑馬是首次將這款系統(tǒng)開放給了上汽以外的其他車廠，這也意味著BAT在車載系統(tǒng)上的戰(zhàn)事逐漸打響。

早在9月，斑馬網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)獲得16億融資，阿里和上汽以私募形式進(jìn)入，也透露出斑馬在資本層面的開放。作為阿里巴巴和上汽合作的成果，斑馬網(wǎng)絡(luò)為什么走上了開放的道路？在此之前，百度、騰訊也已和不少車企達(dá)成合作。在BAT紛紛下場(chǎng)的情況下，誰(shuí)又能在車載大屏爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得最后的成功？車載系統(tǒng)這一領(lǐng)域在未來(lái)會(huì)向什么方向發(fā)展？

阿里和上汽合資打造的斑馬 為什么也向其他車企開放？

基于AliOS深度定制的斑馬系統(tǒng)，原本只應(yīng)用于上汽旗下榮威、名爵和大通的車型，是作為阿里和上汽合作的成果投入到上汽汽車的應(yīng)用中來(lái)的。現(xiàn)在，斑馬系統(tǒng)給更多的車企做了定制化適配，擴(kuò)大用戶覆蓋面，顯然更多的是出于一種底層戰(zhàn)略思維。

車載系統(tǒng)作為行車場(chǎng)景的入口，同時(shí)也是未來(lái)人與車聯(lián)網(wǎng)的重要橋梁，具有重要的意義。斑馬開放意味著主動(dòng)出擊，拉攏更多的車企，目的就在于占領(lǐng)更多新車的大屏。這實(shí)際上也是在和百度、騰訊這些將來(lái)的對(duì)手展開跑馬圈地的競(jìng)爭(zhēng)。

除去車載系統(tǒng)的直接競(jìng)爭(zhēng)之外，斑馬和AliOS也是阿里車路協(xié)同方案的重要組成部分，能為將來(lái)的智慧交通打下布局基礎(chǔ)，這是在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度準(zhǔn)備與百度的比拼。

競(jìng)爭(zhēng)是一方面，對(duì)于阿里巴巴自身的影響也不能小看。行車場(chǎng)景涉及到生活服務(wù)娛樂的多個(gè)領(lǐng)域，阿里當(dāng)然會(huì)在支付、導(dǎo)航、音樂、智能設(shè)備等方面“夾帶私貨”，以構(gòu)建汽車中的阿里生態(tài)，牢牢抓住更多用戶的行車環(huán)節(jié)。

同時(shí)斑馬還可以通過(guò)開放戰(zhàn)略掌握更多的用戶數(shù)據(jù)。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示斑馬會(huì)和OEM達(dá)成友好協(xié)議共享一部分?jǐn)?shù)據(jù)，使用斑馬系統(tǒng)的車型越多斑馬拿到的數(shù)據(jù)也就越豐富，所以這也是開放的好處之一。

BAT都在爭(zhēng)奪的市場(chǎng) 斑馬想要成功都沒那么容易

當(dāng)然，研發(fā)車載系統(tǒng)的并不是只有BAT而已，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企和以蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力都對(duì)自行研發(fā)的系統(tǒng)情有獨(dú)鐘。不過(guò)考慮到車載系統(tǒng)背后依賴的生態(tài)因素，BAT還是會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，他們可以更流暢地接入行車場(chǎng)景所需的各項(xiàng)生活服務(wù)。再加上這些車企都是以自家實(shí)用為主，所以車載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)主要還是看BAT之間的角逐。

斑馬這次升級(jí)到3.0以后開始表現(xiàn)出一些特點(diǎn)，可以為斑馬的競(jìng)爭(zhēng)加分。斑馬系統(tǒng)中的服務(wù)不再依賴一個(gè)個(gè)孤立的APP來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)場(chǎng)景引擎智能串聯(lián)起云端的各類服務(wù)，實(shí)用性有所增強(qiáng)。但這也只是需要考慮的其中一個(gè)方面，阿里和斑馬想要實(shí)現(xiàn)成功在其他問(wèn)題上還有不少的阻礙。

（1）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁 BAT側(cè)重不同各有優(yōu)劣

首先，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)比較多，包括百度、騰訊和有意自行研發(fā)的傳統(tǒng)車企。百度研發(fā)時(shí)間早，技術(shù)積累豐富，騰訊車聯(lián)對(duì)底層的干預(yù)程度更小。總的來(lái)說(shuō)，斑馬智行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較多。

在車載系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)其實(shí)會(huì)是車企和用戶需要比較的一個(gè)因素。阿里在生活服務(wù)層面比較完善，能夠給用戶主動(dòng)推薦比較精準(zhǔn)的服務(wù)，斑馬的優(yōu)勢(shì)就集中在這一塊。但是在人機(jī)交互的研發(fā)和自動(dòng)駕駛的布局上，百度又比較領(lǐng)先。在內(nèi)容生態(tài)上則是騰訊更具有優(yōu)勢(shì)，尤其是音頻內(nèi)容方面，阿里和百度存在缺口。

（2）其他車企對(duì)上汽可能抱有疑慮 斑馬難以輕易打開市場(chǎng)

其次，斑馬在向OEM合作伙伴提供解決方案時(shí)，未必能獲得對(duì)方完全的信任。斑馬網(wǎng)絡(luò)有明顯的上汽血液，即使斑馬提出的“股權(quán)開放”有助于形成新的利益共同體，但是上汽肯定還是占據(jù)比較重要的地位。

其他車企與上汽本身存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)于斑馬提供的系統(tǒng)也會(huì)有所顧慮。畢竟如果斑馬的這一業(yè)務(wù)活動(dòng)如果不能給上汽帶來(lái)利益，上汽也不會(huì)輕易同意。所以只要斑馬不能表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，這些與上汽競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系明顯的車企可能就更樂意選擇其他系統(tǒng)。

（3）語(yǔ)音技術(shù)會(huì)成為重要競(jìng)爭(zhēng)力 行業(yè)都還有很大的進(jìn)步空間

最后，由于安全需要和空間制約，用戶在行車過(guò)程中要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，最重要的途徑就是語(yǔ)音交互。斑馬智行2.0以后，把語(yǔ)音引擎從Nuance切換成了阿里云ET智能語(yǔ)音交互。但目前在BAT中，百度的語(yǔ)音技術(shù)可能比較領(lǐng)先，一方面是先發(fā)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生技術(shù)的積淀，另一方面百度搜索積累的數(shù)據(jù)也讓其AI更能快速學(xué)習(xí)和理解人類的求助方式。

即便如此，BAT的語(yǔ)音技術(shù)仍然存在不足，評(píng)論人李勤指出，博泰車聯(lián)方案雖然采用DuerOS，與百度系產(chǎn)品深度綁定，但其離線識(shí)別方案卻來(lái)自語(yǔ)音供應(yīng)商N(yùn)uance。如果斑馬自身追趕起來(lái)速度太慢，可能也只好尋求合作或者是通過(guò)阿里在語(yǔ)音供應(yīng)商行業(yè)進(jìn)行布局，從而彌補(bǔ)這一短板。

車載系統(tǒng)成為車聯(lián)網(wǎng)入口需要時(shí)日 自動(dòng)駕駛才是主戰(zhàn)場(chǎng)

目前的車載系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)并不能掀起顛覆性的變化，因?yàn)樗鼈冎皇菍鹘y(tǒng)的導(dǎo)航、聽歌、使用手機(jī)的功能進(jìn)行完善，將人與車、車與云實(shí)現(xiàn)了更好地連接。

這種優(yōu)化當(dāng)然是積極的，但是最后難免趨向于同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。向自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁進(jìn)，才是車載系統(tǒng)價(jià)值增大的必由之路。只有在自動(dòng)駕駛環(huán)境下，車載系統(tǒng)才能顯現(xiàn)出其剛需和重要意義，各大車載系統(tǒng)才會(huì)出現(xiàn)有質(zhì)量的比拼。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地應(yīng)用，除了提升單車智能之外，推動(dòng)車路協(xié)同也將成為重要攻堅(jiān)目標(biāo)。在車與車、車與環(huán)境的交互中，車載OS的硬實(shí)力才會(huì)被展示出來(lái)。這樣的車載系統(tǒng)，才真正切合行車時(shí)的根本需求，而不是作為錦上添花的“智能音箱”，將一些汽車或手機(jī)上既有的功能進(jìn)行整合優(yōu)化。

所以，車載系統(tǒng)之爭(zhēng)其實(shí)是智慧交通之爭(zhēng)的一個(gè)局部戰(zhàn)場(chǎng)。在車路協(xié)同上，BAT都在不同程度的發(fā)力，以提升V2X（vehicle to everything，車對(duì)外界的信息交換）能力。即使是動(dòng)作較少的騰訊，也通過(guò)投資的四維圖新展示了車路協(xié)同方案，最后誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)現(xiàn)在還真不好說(shuō)。

不過(guò)智慧交通的實(shí)現(xiàn)并非一朝一夕所能完成，既需要在基礎(chǔ)設(shè)施上長(zhǎng)期的投入，在研發(fā)上反復(fù)地實(shí)踐，還需要在數(shù)據(jù)上進(jìn)行大量的積累，并且提升相應(yīng)的云端處理能力。再加上BAT競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，到時(shí)候可能還得解決新的問(wèn)題，即不同企業(yè)之間的數(shù)據(jù)如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。這也需要相互博弈，從而達(dá)成一定的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然BAT都已經(jīng)相繼下場(chǎng)，但是車載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)空間依然很大，目前離決勝階段還比較遙遠(yuǎn)。斑馬網(wǎng)絡(luò)的開放只是阿里智慧交通布局的一小步，即使是在推廣過(guò)程中也還面臨諸多不易。不過(guò)，一旦誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的要求，給出比同行更好的解決方案，誰(shuí)在競(jìng)爭(zhēng)中也就會(huì)獲得更多的優(yōu)勢(shì)。

文|凌晨六點(diǎn)TMT，游戲工作室（http://youxisenlin.com/）作者，多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170

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