以摩拜單車和ofo為代表的共享單車，成為當前出行領(lǐng)域的最大熱門。僅用了不到兩年的時間，就吸引了20多個玩家和超過100億的投資進入。在資本的推動下，行業(yè)已經(jīng)進入了規(guī)模性擴張的野蠻發(fā)展階段，幾乎重現(xiàn)了當年滴滴與快的燒錢圈地的場景。ofo認為這個市場巨大，中國的存量市場在4億左右，他們每天投放10萬輛要10年才能達到這個規(guī)模。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬輛。但除了數(shù)量越來越多，我們并沒有看到共享經(jīng)濟應(yīng)該帶來的緩解交通擁堵的景象，北上廣深街頭堆積的紅黃藍單車，到底是解決道路擁堵還是為城市添堵呢?
共享經(jīng)濟，是一種基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。對應(yīng)到共享單車行業(yè)，單車應(yīng)該是在不額外增加對城市公共道路及更多空間資源使用的基礎(chǔ)上，解決人們的出行問題。但是共享單車現(xiàn)在所做的，恰恰與共享經(jīng)濟適得其反。
共享單車不是真的共享經(jīng)濟
從共享經(jīng)濟角度來看，單車共享，不應(yīng)該是商家將自己的單車放到城市中，以極低的價格開放給過往行人。真正的共享應(yīng)該是這樣的：
首先，閑置的資源沒有浪費;
其次，自行車不會被隨意扔在街頭，或者被人為破壞，更不會出現(xiàn)當前的共享單車亂象;
重要的一點在于，是用市場存量的自行車來解決更多人的出行問題，而不是通過增加更多的自行車來解決。
所以，共享單車并不是真正的共享經(jīng)濟。
本質(zhì)上，共享單車并不是共享，而是租賃，只是不用到店里取，通過移動互聯(lián)網(wǎng)可以做到隨地取還，更為便捷。這種模式下，商家不用開店無需租庫房節(jié)省了成本，但這個成本實際上是由公共資源買單的，因為單車占用了大量的城市公共空間。這種情況之所忽視，是因為目前單車數(shù)量尚不夠多，大家對便捷性的感知強于公共資源占用。當量變累計到質(zhì)變之后，大家自然能體會到，近半年來曝光的單車亂象已經(jīng)充分說明了這一點。
業(yè)務(wù)模式上，共享單車屬于B2C，商家將單車的投放到市場，再為用戶提供騎行服務(wù)。該模式的前提是必須建立在足夠量的單車之上，單車越多市場規(guī)模越大，盈利的可能性也就越大。但在出行的共享經(jīng)濟中，有限的公共道路資源對于龐大的人口總量而言是稀缺的，出行共享首先就要做到不額外占用公共道路及城市空間資源。
但共享單車要做的是取代中國現(xiàn)有的4億量存量單車市場，這必將造成大量的單車擁堵到街頭巷尾。目前全國只有不到2千萬的共享單車，其亂停亂放、故障車等各種情況就已經(jīng)占用了大量的城市出行資源，讓交管部門以及街邊店老板尤其反感與頭痛。
滴滴加劇了城市交通擁堵
共享單車，照搬了滴滴的模式。事實上，滴滴也不是真共享，為什么這么說?我舉個例子你就明白了。大家應(yīng)該都拼過車，拼車的人不用再去打車，也就不會多增加一輛車去占用公共道路資源。如果拼車的是3個人，每人自己回家都要開車或者打車，將會有4輛車同時占用公共道路資源。顯然，拼車能夠極大的節(jié)省道路資源，拼車才是真共享。在我所見的出行項目中，主打順路出行的嘀嗒拼車算是這種模式，具體大家可以自行搜索。
現(xiàn)在的滴滴在做的，其實是額外占用公共道路資源的事。因為用戶每叫一輛滴滴專車或快車，就會多一輛汽車來占用道路資源。高德地圖曾發(fā)布了一份《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，這份報告從重點城市擁堵數(shù)據(jù)中分析得出，2015年交通擁堵加劇的時間，與專車、快車業(yè)務(wù)出現(xiàn)的時間相吻合。這意味著，專車與快車的出現(xiàn)，不但沒有提高出行效率，還讓一二線城市的道路更加擁堵。
其實，滴滴、易到等網(wǎng)約車出行項目做到后期，補貼大戰(zhàn)的高額利益，使得大量私家車主變成了全職的快車、專車司機。很多原本不用上路的私家車為了賺錢也開上街頭，成為專職運營車輛。自此，網(wǎng)約車平臺成為很多人的主要謀生手段，大量周邊地區(qū)的私家車涌入一、二線城市，使得原本就不通暢的道路更加擁堵，出行效率大幅降低，尾氣排放更是加重了PM2.5的濃度。
滴滴模式需要引以為戒
像共享單車這樣打著共享經(jīng)濟旗號其實在做自營業(yè)務(wù)的模式，都稱作滴滴模式。滴滴模式不是共享經(jīng)濟，有其自身特點：
首先，無論滴滴模式進入哪個領(lǐng)域，都會占用一定的行業(yè)資源，并最終加劇行業(yè)資源緊缺型或者造成浪費資源;
其次，它并不是真正的共享，而是將自己的資源拿出來為用戶提供服務(wù)，把通過平臺將第三方資源開放，本質(zhì)上還是一個自營的服務(wù)平臺;
第三，不是讓用戶把閑置的資源拿出來分享給其他用戶，而是通過平臺將這些閑置資源收歸自有，然后再開放給用戶。
滴滴模式在業(yè)務(wù)經(jīng)營上沒有問題，但通病是大量占用其所進入領(lǐng)域的資源，在規(guī)?；院笤斐筛鼑乐氐男袠I(yè)資源浪費、效率降低以及相應(yīng)的社會現(xiàn)象。如果是普通的行業(yè)還好，但是像出行這樣與社會民生關(guān)聯(lián)比較緊密的領(lǐng)域，會造成很大的社會負擔。滴滴等網(wǎng)約車加重交通擁堵就是一個很大的社會民生問題，現(xiàn)在共享單車由占用了更多的城市空間資源。
種種跡象表明，對于采用滴滴模式的商家而言，共享經(jīng)濟并不是為了緩解社會資源壓力，只是其企業(yè)運營的手段而已。滴滴模式越到后期，占用的各種社會資源也就越多，給城市帶來的壓力也就越大。因此，大家應(yīng)該警惕滴滴模式，采用滴滴模式的商家也應(yīng)該引以為戒，并應(yīng)該考慮如何進一步優(yōu)化該商業(yè)模式。
本是為解放道路緩解交通壓力的滴滴與共享單車，雖然實現(xiàn)了讓用戶出行更為方便，卻讓城市交通更加擁堵。滴滴模式確實給人們帶來了生活上的便捷，但也加重了很多社會性問題。我們不能說這類企業(yè)沒有社會責任感，但將企業(yè)發(fā)展建立在不可持續(xù)發(fā)展的模式之上，在政策監(jiān)管之下生存，并非做企業(yè)的上乘之選。
企業(yè)們，當引以為戒。
【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號：王吉偉(jiwei1122)】
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