個人阻礙不了時代洪流，技術(shù)更新不可阻擋?？瓷先?，不論是技術(shù)發(fā)展，還是市場需求，無人駕駛都是大勢所趨。
作者|陳杰
編輯|劉珊珊
武漢的自動駕駛汽車蘿卜快跑，一夜爆火。
先有蘿卜快跑震驚外國游客、外交部發(fā)言人點贊“賽博武漢”的光谷空軌和無人駕駛汽車；后有游客將蘿卜快跑加入武漢旅游必打卡清單，成為武漢的科技新名片。
而蘿卜快跑爆火的背后是從中央部委到各地政府對發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的大力支持。
日前，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布通知，在北京、上海、重慶等20個城市（聯(lián)合體）開展“車路云一體化”應(yīng)用試點；隨后，上海向AutoX安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技四家公司發(fā)放首批完全無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，即"完全無人載人車牌照"；北京市經(jīng)信局對《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》公開征集意見，支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
不過，人紅是非多。此前，有網(wǎng)友發(fā)布視頻，稱蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，事故造成了部分車輛擁堵。
對此，蘿卜快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查。”
當(dāng)?shù)亟还懿块T表示目前該事故已處理完畢。雖然此次事故引起廣泛關(guān)注，但意外的是多數(shù)網(wǎng)友也站在了蘿卜快跑這邊。
網(wǎng)友們紛紛表示，老年人和電動車群體向來不遵守交通規(guī)則，“亂穿馬路的大媽以為跟以前一樣，司機(jī)都怕她，都會讓著她，她不知道的是這輛車恰好沒有司機(jī)”，“看這事故地點，擺明了是電動車不遵守交通規(guī)則橫沖直撞，蘿卜沒反應(yīng)過來”。
尤其是武漢交通路況極其復(fù)雜，可謂是“全員鄂人”，車不讓人，人不看燈的情況在武漢隨處可見，所以網(wǎng)友們認(rèn)為造成道路擁堵不能全歸咎于蘿卜快跑。反而當(dāng)?shù)厝撕芟矚g這個非常遵守交規(guī)、行車非常謹(jǐn)慎的蘿卜，都親切地稱它為“馬路判官”，“這玩意是不會放過每一個準(zhǔn)備加塞變道的人，基本上出事90%都是別人的責(zé)任”。
01
無人駕駛是大勢所趨
雖然人們對于新技術(shù)的發(fā)展是懷有期冀的，但近年來，隨著ChatGPT爆發(fā)，AI 技術(shù)快速發(fā)展，公眾對此焦慮卻多過于興奮。
未來AI是否會取代人類，讓人們比起提升生活幸福感，更加擔(dān)憂自己的飯碗問題。5月24日，馬斯克在歐洲科技創(chuàng)新展覽會上就表示，AI是我最恐懼的事，它將取代人類所有工作。“可能（未來）我們都不會有工作。如果計算機(jī)和機(jī)器人能比你做得更好，那么你的生活還有意義嗎？這才是良性情景下真正的問題。”
如果說此前人們還只是擔(dān)憂，但隨著自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式落地，在武漢市的訂單單日單車峰值已和傳統(tǒng)出租車的日均訂單量幾乎旗鼓相當(dāng)，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)們已由擔(dān)憂轉(zhuǎn)為憤怒。
6月20日，武漢建設(shè)汽車客運有限公司聯(lián)合多家出租車企業(yè)，共同發(fā)布了一封名為《巡游出租車已到生死邊緣》的公開信，抵制無人駕駛網(wǎng)約車。信中要求“公平競爭，嚴(yán)禁低價及一口價行為擾亂市場”，并表示“科技的初衷是讓人類生活得更好，現(xiàn)實是讓底層人吃不飽。”
這個場景仿佛又回到了2012年，滴滴、快的為首的網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)后，出租車司機(jī)們也是聯(lián)合抵制。
但是，結(jié)局我們已經(jīng)知曉，個人阻礙不了時代洪流，技術(shù)的更新不可阻擋。不論是技術(shù)發(fā)展，還是市場需求，無人駕駛都是大勢所趨。
對于司機(jī)們博取同情的行為，多數(shù)網(wǎng)友并不買賬。消費者對傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的不滿由來已久，拒載、繞遠(yuǎn)、并客、調(diào)表，機(jī)場不收短途乘客，夏天不開空調(diào)，車內(nèi)有異味，甚至是惡劣的性侵殺人案件，低素質(zhì)從業(yè)者拉低了整個行業(yè)在消費者心中的形象。
蘿卜快跑的出現(xiàn)，這些問題都迎刃而解，因為來自于人的困擾不存在了。某種意義上來說，無人駕駛反而是更安全的。不會被師傅拒載、沒有司乘矛盾、隱私度高。
不過，雖然目前大眾對新選手看好，但也對未來表示擔(dān)憂，資本開始入場時都是極力討好大眾的，但成熟期一到，也是他們“獨裁專治”的時候，之后無人駕駛網(wǎng)約車的費用會不會高于現(xiàn)在，是大眾最關(guān)心的問題。
但現(xiàn)在討論這個，都還為時尚早。因為雖然無人駕駛形勢大好，但其實蘿卜快跑的商業(yè)模式是否可行還需觀望，自動駕駛會不會造成大范圍失業(yè)也不是短期需要考慮的。
02
蘿卜快跑能否“跑起來”？
首先是安全問題。
蘿卜快跑在測試運營階段已將安全放在第一位。車內(nèi)設(shè)置乘客只能坐在后排，不能坐在副駕駛，車上有一塊透明隔板把前排和后排隔開，以防有人好奇去轉(zhuǎn)方向盤、按觸控板。
據(jù)蘿卜快跑客服回應(yīng)，為了保證乘客安全，有的車輛配有安全員，而全無人車輛也會配備行程專員。目前測試運營階段，如遇突發(fā)事件可能會緊急避讓，因此暫不支持孕婦、懷抱式嬰兒、70周歲以上老人等群體乘車。
據(jù)武漢交通運輸局5月份的數(shù)據(jù)，目前武漢市日均運營網(wǎng)約車2.94萬輛，按蘿卜快跑目前投放的400多輛無人駕駛出租車計算，投放比例不足2%。毫無疑問，無人駕駛運營車一旦大批投入市場，它的安全問題也會被放大。
7月7日的碰撞行人事故就是個警示。5月下旬，武漢城市留言板也接收到多條針對“蘿卜快跑”的投訴信息。無人駕駛真正落地后，是否能夠適應(yīng)復(fù)雜的交通路況，蘿卜快跑的人力、技術(shù)是否能承擔(dān)起如此龐大的交通協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這一點不免令人擔(dān)憂，畢竟，他的外國同行們此前曾紛紛因此倒下，落地一再被擱置。
2023年，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和通用旗下的Cruise無人出租車，拿到了在舊金山地區(qū)開展收費運營服務(wù)的牌照，但僅僅三個月，Cruise無人出租車就因撞倒并拖拽了一名被人類司機(jī)撞到車道上的行人等多起事故，被暫時取消運營資質(zhì)。
今年2月，據(jù)美國國家公路交通安全管理局披露，基于去年12月，一輛Waymo自動駕駛汽車與一輛被拖曳的皮卡車發(fā)生碰撞，其軟件可能無法準(zhǔn)確預(yù)測拖曳車輛的運動軌跡，Waymo將召回444輛汽車，以更新其自動駕駛系統(tǒng)軟件。
交通事故并不少見，《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2022年，交通事故發(fā)生數(shù)量從19.8萬攀升至25.6萬，每年大約6萬人因此喪生。我們要求無人駕駛零事故顯示是太過苛刻和不現(xiàn)實的，但對于這項新技術(shù)，它的每一個事故都會被放大，必然要承受巨大的輿論壓力。
此外，目前自動駕駛尚存的長尾難題難以解決，且耗資巨大。
當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍形成共識，在技術(shù)方面，自動駕駛的底層架構(gòu)和大部分技術(shù)問題已經(jīng)被解決。并且蘿卜快跑一直在努力降低無人駕駛運營的成本。
據(jù)了解，今年5月上新的蘿卜快跑第六代無人車——頤馳06，價格僅為20萬，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。
這符合百度創(chuàng)始人李彥宏曾做的設(shè)想——“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”
現(xiàn)在推行的蘿卜快跑打車價格確實低廉，截至4月19日，蘿卜快跑已累計服務(wù)單量超600萬次，蘿卜快跑也信心倍增，預(yù)計2024年底在武漢實現(xiàn)盈虧平衡，2025年將全面盈利。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬也喊出，“蘿卜快跑要實現(xiàn)正毛利并跑通商業(yè)模式。1億公里的測試和運營里程之后，還要實現(xiàn)1個億的收入、1個億的利潤”的口號。
但是業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動駕駛尚存長尾難題。部分零碎的場景、極端的情況和無法預(yù)測的人類行為等長尾難題仍是制約自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵難題。
由于現(xiàn)實道路場景復(fù)雜，即使現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)90％以上場景的自動駕駛，剩下10％的長尾場景始終無法覆蓋，數(shù)據(jù)無法閉環(huán)。因此采集最后10％“極端工況”數(shù)據(jù)，獲得數(shù)據(jù)閉環(huán)能力也就成為自動駕駛公司成敗的關(guān)鍵點之一。
但目前行業(yè)通用的解決方案還是依靠人力，在極端情況下，蘿卜快跑能夠通過“5G云代駕”技術(shù)快速從云端接管車輛，保障車輛安全。但是如果是幾百座城市，上千萬輛車同時運行，依靠人力彌補(bǔ)這個10%的長尾場景需要投入多少成本？
同樣，用技術(shù)攻破長尾場景也是耗資巨大。據(jù)天風(fēng)證券的研究，預(yù)計需要10年的時間去做針對性的算法訓(xùn)練，而且需要大規(guī)模足夠多的運營車輛投放，去覆蓋更多的邊緣場景，從而做針對性的算法訓(xùn)練。
此外，還有需要負(fù)責(zé)的交通事故處理成本等，這些車輛運營的成本，都會在無人車大規(guī)模投放后，數(shù)以千計萬計地被放大。
Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈條很長，太過復(fù)雜，涉及AI自動駕駛研發(fā)、汽車生產(chǎn)制造、交通治安管理、社會就業(yè)以及交通立法等多個領(lǐng)域。資本投入太大，周期太長，潛在成本不確定。技術(shù)難以落地、運營難以商業(yè)化是必然的。
但這個萬億級藍(lán)海還是曾讓資本紛紛下海，興致盎然。
2004至2007年間，美國曾舉辦過三場自動駕駛挑戰(zhàn)賽，這讓谷歌高管嗅到了商機(jī)，并成立了谷歌X實驗室。自2009年起，谷歌X實驗室開始秘密研發(fā)自動駕駛項目，也就是現(xiàn)在的Waymo的前身。直到2014年，谷歌推出了純電動全自動駕駛汽車，讓世界真正見識到了自動駕駛。
一旦自動駕駛普及，整個汽車、交通運輸、電子行業(yè)，乃至人們的生活都將被顛覆，新的萬億賽道已經(jīng)開啟。Uber、亞馬遜、百度、華為等高科技公司，再到特斯拉、奔馳、通用等車企都紛紛投入。
然而，2019年，自動駕駛經(jīng)歷了一輪寒冬。
自動駕駛領(lǐng)頭羊 Waymo ，2018 年摩根士丹利曾發(fā)布報告，給了他1750 億美元的超高估值。但到了2020年，《金融時報》就爆料稱，Waymo 此輪融資時估值僅為 300 億美元，相對于 2018 年峰值時期縮水了 85%。
2023年自動駕駛又陷入了第二輪寒冬。Argo AI突然倒閉、Cruise累計虧損超80億美元（折合人民幣約584億元）。這股寒氣也吹向了中國，根據(jù)公開市場統(tǒng)計顯示，中國新增自動駕駛企業(yè)數(shù)量銳減，從2022年開始新增企業(yè)數(shù)量較前幾年攔腰砍半。資本信心不足，自動駕駛始終難以商業(yè)化。
03
資本重拾信心，官方大力支持
但是如今看來，有了蘿卜快跑的領(lǐng)跑，自動駕駛市場正在回暖，資本市場重拾信心。
7月10日，百度港股盤中一度漲超12%，最高報97.15港元/股，為過去一個多月以來最高點。無人駕駛概念股也表現(xiàn)強(qiáng)勢。與蘿卜快跑有合作的星網(wǎng)宇達(dá)3連板漲停，封板資金1.33億元。
自動駕駛?cè)谫Y情況也在近期回暖。
5月7日，英國自動駕駛企業(yè)Wayve在官網(wǎng)宣布獲得10.5億美元（約75.76億元人民幣）C輪投資。
6月28日，由滴滴自動駕駛孵化的卡爾動力宣布完成6億元A輪融資，融資資金將用于加速L4級自動駕駛編隊技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用及商業(yè)化落地。在過去一年，卡爾動力累計融資超10億元。
據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。
未來，市場仍是看好這片萬億級藍(lán)海的。另外，我國官方也一直給予自動駕駛商業(yè)化大力支持。
截至到2023年底，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。超越美國菲尼克斯和舊金山，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)，成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)之一。
今年多個城市先后為自動駕駛畫出更大的測試區(qū)域，包括首個寒區(qū)國家級封閉自動駕駛測試基地——黑河市自動駕駛測試場。
在無人駕駛企業(yè)的商業(yè)化和最新的交通制度上，各地也進(jìn)一步明確和升級。先是上海發(fā)放首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，隨后北京面向社會公開征求對“自動駕駛事故處理和責(zé)任劃分”的意見。
官方大力支持，資本重拾信心，都讓蘿卜快跑的商業(yè)化落地前景更加光明。
在這個賽道上，百度投資巨大，堅持到今天已是孤軍向前。業(yè)內(nèi)有消息稱，三星電子已停止自動駕駛汽車研究，將開發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機(jī)器人領(lǐng)域。7月12日，特斯拉宣布推遲發(fā)布Robotaxi，公司市值一夜蒸發(fā)約5146億元。
前路艱難，道長且阻。李彥宏曾說過，未來十年人工智能將會廣泛改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)和生活方式，這是我深信不疑的，而這也將是百度堅定投入的方向。百度確實做到了。事實上，當(dāng)我們還在為武漢上百輛蘿卜擔(dān)憂時，在李彥宏的老家——城區(qū)僅30萬人口的小城山西陽泉，無人車已運行四年，市場已相對成熟。
在陽泉，打車市場沒有我們預(yù)想的那樣激烈，反而無人車的運行促使市場擴(kuò)大，各類推廣補(bǔ)貼將原本不打車的用戶也轉(zhuǎn)化成了出租用戶，出租車數(shù)量反增一倍。并且據(jù)當(dāng)?shù)亟还懿块T介紹，自引入無人車以來，本地惡性交通事故有了明顯下降。
或許是有了陽泉經(jīng)驗，才讓百度對蘿卜快跑信心倍增。如今看來，無論是資本市場回暖，還是陽泉經(jīng)驗，相信蘿卜快跑都將有望率先實現(xiàn)Robotaxi運營盈利。
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