12月28日，行業(yè)備受關(guān)注的小米汽車技術(shù)發(fā)布會在北京舉行。在發(fā)布會上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍提出了一個宏大的目標(biāo)，那就是小米要經(jīng)過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起而奮斗。
在預(yù)熱時嗎，小米方面提到只講技術(shù)不講價格，雷軍發(fā)布了小米在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)。以電機(jī)為例，小米電機(jī)Vs的轉(zhuǎn)速超過了保時捷和特斯拉，并且還有個更先進(jìn)的電機(jī)（小米電機(jī)V8s，轉(zhuǎn)速為25000rpm、最大馬力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%）在研發(fā)中，預(yù)計將于2025年推出。
在介紹小米超級大壓鑄技術(shù)時，雷軍表示，在行業(yè)前沿的大壓鑄技術(shù)方面，小米研發(fā)制造的小米超級大壓鑄的最大鎖模力能達(dá)到9100噸，超過了特斯拉上海工廠的6000噸，也超過特斯拉美國工廠的9000噸。雷軍將它稱為“工業(yè)巨獸”，大小相當(dāng)于兩個籃球場大小，半幅模具就有86噸，創(chuàng)下了多個業(yè)界第一。
在智能駕駛上，雷軍展示了小米的代客泊車功能，這個功能也是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展焦點(diǎn)之一。同時，雷軍還透露他給團(tuán)隊(duì)定下了目標(biāo)，那即是明年開通全國100城NOA。
智能座艙被雷軍稱為小米的強(qiáng)項(xiàng)，小米SU7搭載了驍龍8295座艙芯片，16.1″中控生態(tài)屏，56″超大HUD，翻轉(zhuǎn)式儀表屏，小米Pad可作為后排拓展屏，原生車機(jī)系統(tǒng)，五屏聯(lián)動。據(jù)了解，小米后續(xù)會讓更多應(yīng)用上車，豐富車技生態(tài)，而小米澎湃OS也會上車，讓車機(jī)的交互體驗(yàn)與手機(jī)、平板一致。小米SU7還支持蘋果Carplay。
雷軍表示，隨著小米澎湃OS上車，人車家全生態(tài)正式形成閉環(huán)。具體優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面：一、中控生態(tài)屏和手機(jī)平板電腦一樣，不需要刻意學(xué)習(xí)如何操作；二、開機(jī)快、啟動快、升級快—1.49秒啟動、智能座艙OTA升級僅需3分鐘；三、手機(jī)+車機(jī)，無縫對接互聯(lián)，可將小米手機(jī)內(nèi)容投屏至車內(nèi)大屏。
雷軍還在發(fā)布會上談了造車以來的心路歷程，表示造車以后重新再看“蔚小理”，覺得真的挺不容易，挺了不起的。
在最后，雷軍介紹了一些小米SU7的具體信息。如新車的風(fēng)阻系數(shù)僅0.195Cd，全球最低，為了達(dá)成這個成就，造車團(tuán)隊(duì)也做了大量的工作和資源投入。小米SU7經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，采用了28°前風(fēng)擋、17°大溜背的造型，將風(fēng)阻系數(shù)降低了10Counts；車身的G4連續(xù)曲率降低了1Count；無邊框水滴形后視鏡，迎風(fēng)面積減小20%，將風(fēng)阻系數(shù)降低了2Counts；車頂中間的鵝卵石形激光雷達(dá)，高度降低2mm，使得整車風(fēng)阻系數(shù)下降4Counts。同時，車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計，擁有8組風(fēng)道、17個真風(fēng)口，也進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)。
雷軍還公布了小米SU7的其它參數(shù)，定位于C級高性能、生態(tài)科技轎車；車身尺寸為4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm。車身配有4透鏡、12像素矩陣式ADB水滴大燈、貫穿式光環(huán)尾燈，車身有海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種配色。
續(xù)航方面，小米汽車將自建電池包工廠，小米SU7采用CTB電池，最高體積效率達(dá)到77.8%，該平臺最高可搭載電量為150kWh的電池包，CLTC工況下的續(xù)航超過1200公里。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
