5月出售豐網(wǎng)，7月補(bǔ)充收購嘉里物流旗下的附屬的快遞公司，8月明確赴港上市，9月43架全貨機(jī)航線成功轉(zhuǎn)場鄂州花湖機(jī)場這個(gè)“新家”——順豐度過了忙碌的大半年，恰如“三十而立”的業(yè)務(wù)骨干，在過完生日后馬不停蹄地投身工作。
在10月底發(fā)布的2023年第三季度報(bào)告中，順豐披露前三季度錄得營收1890.12億元，歸屬于上市公司股東凈利潤達(dá)62.64億元，同比增長40.08%。
資本和業(yè)務(wù)之路越走越寬，外界對(duì)順豐的審視依然嚴(yán)格。物流行業(yè)的競爭、國際市場的難點(diǎn)痛點(diǎn)，從資金流動(dòng)性到資產(chǎn)利用率，當(dāng)一家企業(yè)大到一個(gè)地步，它的一舉一動(dòng)都會(huì)被架到火上烤——有時(shí)，外界會(huì)習(xí)慣性地認(rèn)為，一家“成熟”的企業(yè)應(yīng)該就是到了收獲期，而非繼續(xù)大手筆投入。
然而，付出與收獲就像季節(jié)的輪替。順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)說過：“以前的成功是未來更成功的一個(gè)壁壘，如果你不打破自己的成功，你不會(huì)得到更大的成功。”在物流這個(gè)行業(yè)，從最基礎(chǔ)的快遞配送需求，到周轉(zhuǎn)效率和供應(yīng)鏈方案的需求，到更廣闊的國際市場，業(yè)務(wù)的天花板遠(yuǎn)不像表面上那么簡單，這也是競爭的起源。
不斷突破自身能力邊界，拓寬護(hù)城河，意義就在于追求長期價(jià)值。一直以來，很多因素在挑戰(zhàn)順豐，很多人在追趕順豐，但沒有人打敗順豐——這就是護(hù)城河。
從價(jià)格戰(zhàn)，到價(jià)值戰(zhàn)
物流戰(zhàn)，價(jià)格是最容易掌握的競爭抓手，因?yàn)橄啾绕渌L期投入，燒錢可能是最簡單的門檻。2010年左右，快遞行業(yè)掀起融資并購潮，一大推動(dòng)因素就是，電商市場的蓬勃發(fā)展讓行業(yè)前景被外界大為看好，當(dāng)這種具有確定性的增量擺在眼前，靠大筆投資擴(kuò)張規(guī)模，抓住電商件機(jī)遇，足夠很多公司吃上多年的紅利。
物流“有貨者為王”，自那時(shí)起，電商件成為快遞行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。阿里菜鳥聯(lián)手“通達(dá)系”，扼住了電商物流的咽喉。七年后的2017年，京東物流正式成立并開放對(duì)外服務(wù)。一時(shí)間，外界對(duì)沒有流量根基的順豐如何在電商件沖擊中保持穩(wěn)定充滿了擔(dān)憂——但這十幾年來，在外界看不到的行業(yè)背面，順豐用實(shí)際行動(dòng)說明，物流行業(yè)真正能創(chuàng)造價(jià)值的東西，來自時(shí)間的長度、行業(yè)的深度。價(jià)值，遠(yuǎn)比價(jià)格重要。
一個(gè)顯著標(biāo)志，是順豐對(duì)物流布局的深入思考。現(xiàn)在被討論最多的是，就是關(guān)于貨運(yùn)機(jī)場與飛機(jī)的問題，尤其是“中國版Fedex”這個(gè)夢(mèng)想最后能不能落到實(shí)處。關(guān)于機(jī)場和航空編隊(duì)如何滿足順豐的時(shí)效要求，如何提高整體的經(jīng)濟(jì)效率，相關(guān)論述已非常多。但在討論投入產(chǎn)出率時(shí)，順豐布局的長遠(yuǎn)往往被忽視，太多的視角只停留在物流內(nèi)卷這幾年。
實(shí)際上，順豐這張“天網(wǎng)”的升級(jí)歷史長達(dá)20年。2003年，順豐與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)首家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營快遞企業(yè)。2010年，順豐航空有限公司成立。2014年，順豐開始規(guī)模化組建航運(yùn)貨機(jī)，逐步成為中國最大貨運(yùn)航空公司。直至如今，鄂州花湖機(jī)場開始投運(yùn)，“亞洲第一、世界第四”的運(yùn)力和“中國首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場”，成為順豐的勛章。
2017年順豐業(yè)績說明會(huì)上，王衛(wèi)明確表示，順豐對(duì)標(biāo)的不是只有4000億元規(guī)模的傳統(tǒng)快遞市場，而是12萬億元的大物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞可以作為幾年的業(yè)務(wù)過渡，但飽和是遲早的事，要增長就要把視野放寬。大物流是真正的巨頭戰(zhàn)場，同質(zhì)化競爭是無法取勝的，飛機(jī)最初就是順豐需要的差異化優(yōu)勢(shì)之一。
或者說，傳統(tǒng)快遞還在從廉價(jià)勞動(dòng)力身上摳利潤的時(shí)候，順豐已經(jīng)想好了資本投入、物流布局如何提效改造物流的業(yè)務(wù)模型。
挖掘商業(yè)模式的更多可能性
談到提效，則不得不提順豐的科技與管理特色——要送得快，也要送得好。比如還是在航空這個(gè)方向，順豐構(gòu)建了“大型運(yùn)輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”的三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)的協(xié)同互補(bǔ)。
王衛(wèi)和順豐集團(tuán)CTO、順豐科技CEO耿艷坤都曾直接或間接地表達(dá)過，物流本身就可以視為一個(gè)科技行業(yè)，而順豐也是一家科技公司。一方面是以各種自動(dòng)化設(shè)備為基底組成的數(shù)字化解決方案，另一方面則是很多行業(yè)性的問題仍待科技去解決，比如“異形件”。
一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，順豐科技的應(yīng)用本身就與管理相結(jié)合，科技的創(chuàng)新不止要針對(duì)物流系統(tǒng)本身，也要針對(duì)物流人，也就是位于終端的派送員。比如順豐地圖，就把傳統(tǒng)地圖進(jìn)一步會(huì)繪制出AOI，精確到可能某棟樓，并輔以大數(shù)據(jù)挖掘，從而對(duì)任務(wù)的路線、派件偏好等做出規(guī)劃。
在去年的股東大會(huì)上，順豐首次對(duì)自身的變化階段做出定調(diào)：順豐在2021年一季度之前的基調(diào)是以發(fā)展速度搶市場、擴(kuò)規(guī)模，但此后要更注重穩(wěn)健經(jīng)營、聚焦管理優(yōu)化、貫徹技術(shù)應(yīng)用，看總體的效益提升。也是這個(gè)時(shí)候，順豐表達(dá)了對(duì)時(shí)效物流挖掘更多可能性的看法-客戶的需求不僅有速度和廣度，還有深度。
這就是順豐商業(yè)模式不斷迭代演化出來的亮點(diǎn)，挖掘時(shí)效服務(wù)需求的更大空間，并進(jìn)一步開拓出一體化智慧供應(yīng)鏈、同城城市服務(wù)等更有深度的服務(wù)。
在10月25日的路演活動(dòng)上，順豐表示，僅僅在時(shí)效件這個(gè)點(diǎn)上，順豐已有超過一半的時(shí)效件是服飾美妝等消費(fèi)產(chǎn)品。而在供應(yīng)鏈方面，JIT快遞物流隨著制造業(yè)對(duì)柔性高效供應(yīng)鏈的追捧走上發(fā)展快車道，順豐幫助更多制造業(yè)客戶在12個(gè)小時(shí)內(nèi)將成品從工廠發(fā)往全國，同時(shí)開通航空大件產(chǎn)品服務(wù)，讓物流盡其用。最近，順豐還上線了“順豐城市服務(wù)”平臺(tái)，包含面向B端的“倉配一體”服務(wù)和B/C雙端可用的“同城半日達(dá)”快遞產(chǎn)品。
這些服務(wù)背后，是順豐在提升物流基礎(chǔ)資產(chǎn)的價(jià)值，比如貨運(yùn)飛機(jī)和航線、中轉(zhuǎn)場、產(chǎn)業(yè)園、網(wǎng)點(diǎn)、物流班次、運(yùn)輸干線等等，通過運(yùn)營模式創(chuàng)新，讓高端物流市場的層次更豐富，價(jià)值結(jié)構(gòu)也就因此得到優(yōu)化。
當(dāng)又快又好成為現(xiàn)實(shí)，順豐已改變了物流的定位，從物流只是商流的附庸，到物流有能力反哺商流，雙方共創(chuàng)價(jià)值。
這也就有了順豐對(duì)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)的總結(jié)：“一方面在業(yè)務(wù)端聚焦主業(yè)，業(yè)務(wù)服務(wù)精細(xì)化，產(chǎn)品覆蓋行業(yè)及領(lǐng)域多元化，另一方面在成本端堅(jiān)持精益化資源規(guī)劃和成本管控，推進(jìn)多網(wǎng)融通，提升管理效能。”
全球視野，長懷躬耕之心
根據(jù)新華社的報(bào)道，截至10月底，順豐航空在鄂州花湖機(jī)場的國內(nèi)、國際進(jìn)出港貨量累計(jì)已突破10萬噸，其中國際貨量占比近20%。今年以來，順豐航空對(duì)亞洲、歐美、大洋洲等區(qū)域也形成和鞏固了全覆蓋態(tài)勢(shì)。
長期以來，外界對(duì)于順豐國際化這項(xiàng)事業(yè)的擔(dān)憂，主要原因不在于順豐，而在于環(huán)境的復(fù)雜干擾了國際化價(jià)值的顯現(xiàn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施的差距、過程成本太高、兌現(xiàn)周期太長導(dǎo)致不確定性明顯等等。但這顯然不是畏首畏尾的理由，既然兌現(xiàn)周期長，那就用長遠(yuǎn)眼光看。當(dāng)前是投入期，有投入價(jià)值的事，就是好事。
更簡單地說，無論是哪個(gè)國家的客戶，評(píng)價(jià)物流或者快遞仍然是兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是速度快不快，二是商品的安全和體驗(yàn)的好壞，也就是服務(wù)質(zhì)量。本質(zhì)上，達(dá)成這些目標(biāo)的過程在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷過，在國外，需要的只是時(shí)間。
2015年，民營快遞物流開始加速資本化、證券化，從外部獲得了用于發(fā)展的大量資金，從而在電商浪潮中誕生了諸侯分立的格局，順豐又從中實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。今天面對(duì)國際化，順豐決意打造國際化資本運(yùn)作平臺(tái)，恰恰是堅(jiān)定了發(fā)展意識(shí)。今年三季度，順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)已環(huán)比出現(xiàn)溫和回升。再多一點(diǎn)時(shí)間和觀察，順豐會(huì)用實(shí)際價(jià)值詮釋自己的決策。
歸根結(jié)底，順豐是真正從市場需求里長出來的公司。早期它的成長靠市場需求，中期靠做好差異化服務(wù)，現(xiàn)在能力已齊備，正在邁入發(fā)散能力的周期。時(shí)效件上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)讓順豐完成了物流行業(yè)的第一次向上跳躍，拉開了和“三通一達(dá)”的差距。今天，順豐正在經(jīng)歷第二次跳躍。嚴(yán)肅，但可以謹(jǐn)慎樂觀。
來源：港股研究社
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