域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近日，極兔正式敲鐘港交所，開(kāi)盤(pán)價(jià)為每股12港元，總市值1057.46億港元。當(dāng)天截至收盤(pán)累計(jì)漲幅0.67%，報(bào)收12.08港元。

截至目前，極兔總市值雖略有下滑，但仍高達(dá)1050.41億港元。相比在港交所上市的中通物流、京東物流、圓通國(guó)際快遞、安能物流等企業(yè)的市值，極兔名列前茅。

坐擁千億市值，這份殊榮或許正來(lái)自于市場(chǎng)對(duì)極兔的認(rèn)可。極兔自印度尼西亞起家，在東南亞市場(chǎng)市占率排名第一，2020年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，迅速在一片紅海中攻下了自己的領(lǐng)地。如今，極兔正式上市港交所，也隨之步入了新的階段。

極兔加速開(kāi)啟新征程

自2020年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，極兔僅用時(shí)一年日均單量就突破了千萬(wàn)，隨即又在今年10月成功登陸港交所?？v觀其整個(gè)發(fā)展歷程，極兔從2015年公司成立到上市只用了8年，從交表到掛牌只用了近4個(gè)月。

相比國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)其他同行，極兔此次成功登陸資本市場(chǎng)，刷新了以往快遞同行的用時(shí)記錄，甚至被外界稱之為“極兔速度”。

而極兔的上市速度背后隱藏著其更大的“野心”。極兔招股書(shū)中披露的信息顯示，按2022年包裹量計(jì)算，極兔在東南亞業(yè)務(wù)量超25億件，市場(chǎng)份額達(dá)22.5%。同時(shí)，2020-2023年復(fù)合增長(zhǎng)率為47.6%。

拿下東南亞市場(chǎng)近四分之一的市場(chǎng)份額后，極兔轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，2021年，極兔斥資68億元收購(gòu)百世集團(tuán)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并借此進(jìn)入國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)第一梯隊(duì)。

同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，極兔實(shí)現(xiàn)日均單量突破2000萬(wàn)件，成功打響“入場(chǎng)國(guó)內(nèi)的第一槍”。隨后在2023年5月，極兔再次出手將順豐旗下的經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)版塊收入囊中，業(yè)務(wù)布局進(jìn)一步夯實(shí)。

但回過(guò)頭來(lái)看，看似一切順利的背后，極兔卻一直在披荊斬棘。2020年，極兔計(jì)劃進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)電商已經(jīng)非常內(nèi)卷。順豐、京東和四通一達(dá)的市場(chǎng)格局已然成熟。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年，中通快遞業(yè)務(wù)量占市場(chǎng)份額超20%;其次是韻達(dá)股份和圓通速遞，市場(chǎng)份額均超15%；上述三家頭部企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)超過(guò)50%。

由于市場(chǎng)格局已然成熟，后來(lái)者的極兔若想要進(jìn)入市場(chǎng)，短期內(nèi)拿出無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)難度更大，再加上快遞行業(yè)本身屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，行業(yè)壁壘并不高，所以更直接有效的辦法或許只有“忍痛割愛(ài)”。

最終，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極兔也還是依靠收購(gòu)、價(jià)格戰(zhàn)等方式撕開(kāi)了一條口子。資質(zhì)和基礎(chǔ)設(shè)施方面，極兔一步到位，極兔通過(guò)收購(gòu)上海龍邦快遞，順利取得了經(jīng)營(yíng)資質(zhì)以及快遞網(wǎng)絡(luò)。

眾所周知，電商與物流之間“一榮共榮”的關(guān)系，物流離不開(kāi)電商平臺(tái)提供穩(wěn)定貨源的運(yùn)輸與派送。極兔作為行業(yè)的后來(lái)者，也在各大電商平臺(tái)中找到了切入口。

那么極兔就必須尋找價(jià)位和自身屬性最匹配的電商平臺(tái)，對(duì)此，極兔的選擇是與拼多多“牽手”。據(jù)了解，極兔與拼多多合作期間，拼多多平臺(tái)上超90%的包裹都由極兔運(yùn)輸，數(shù)量相當(dāng)可觀。

自此，極兔的發(fā)展趨勢(shì)一發(fā)不可收拾。彼時(shí)，順豐推出“特惠電商件”服務(wù)，將電商件的單票成本降低到了5至8元。正面迎接挑戰(zhàn)的極兔更卷，一度將票單價(jià)定在了1元，最低時(shí)極兔還將價(jià)格達(dá)到0.8元包郵全國(guó)。

快遞行業(yè)的同僚們，一邊在思考如何保住地盤(pán)，一邊也在尋找方法搶奪所剩不多的市場(chǎng)。價(jià)格戰(zhàn)成了統(tǒng)一共識(shí)，平均票單價(jià)急轉(zhuǎn)直下，從2010年的24.57元降至2022年的9.6元。

對(duì)比來(lái)看，2022年，極兔平均單票收入2.48元，同一時(shí)期，圓通為2.59元，韻達(dá)為2.55元，申通為2.52元，極兔處于最低水平。而在2020年、2021年時(shí)，極兔的平均單票收入更低，分別為1.68元，2021年為1.90元。

然而值得一提的是，即使在這場(chǎng)“瘋狂內(nèi)卷”的競(jìng)賽中，極兔仍舊在今年上半年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，盈利金額為3917萬(wàn)美元。如今，繼中通快遞、京東物流接連上市港股后，極兔也成功上市開(kāi)啟自己的新征程。

服務(wù)加速，極兔能否越過(guò)“山丘”？

長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘并不高，不同企業(yè)提供的服務(wù)大體相近，致使快遞行業(yè)依舊停留在“無(wú)限競(jìng)價(jià)”的洪流中。

但隨著2021年7月，市場(chǎng)監(jiān)管總局出臺(tái)《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，“低價(jià)傾銷、排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”等現(xiàn)象被徹底杜絕。

價(jià)格戰(zhàn)的“洪流”戛然而止，與此同時(shí)服務(wù)質(zhì)量上的問(wèn)題“浮出水面”。據(jù)悉，2022年快遞行業(yè)整體的服務(wù)滿意度得分為83.4分，同比微降0.3分。

從公眾滿意度評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，主要分為受理服務(wù)、攬收服務(wù)、售后服務(wù)、投遞服務(wù)、信息服務(wù)五個(gè)維度，其中售后服務(wù)得分最低為74.5分，投遞服務(wù)、信息服務(wù)同比出現(xiàn)下降。

如今，價(jià)格戰(zhàn)告一段落，提高經(jīng)營(yíng)效率、優(yōu)化服務(wù)再度成為快遞行業(yè)的重點(diǎn)。這對(duì)于各大快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，對(duì)于極兔更是。

一方面，極兔前期通過(guò)以價(jià)換量獲取的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其主營(yíng)電商件以中低端為主，單票收入上增幅空間有限。因此，極兔更應(yīng)該將服務(wù)質(zhì)量作為突破口，目前極兔在時(shí)效性、快遞運(yùn)輸量上的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，也為極兔積攢了良好的品牌聲譽(yù)和穩(wěn)定的渠道資源。

據(jù)國(guó)家郵政局消息，在快遞企業(yè)全程時(shí)限方面，極兔與順豐速運(yùn)、中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、申通快遞、京東快遞等多數(shù)同行屬于同一梯隊(duì)，時(shí)限介于48-60小時(shí)（含60小時(shí)）之間。

合作的電商平臺(tái)方面，極兔原本就“霸榜”拼多多，今年3月，極兔順利拿下京東平臺(tái)，成為京東的第三方物流服務(wù)商，同時(shí)還先后接軌淘系電商等平臺(tái)，最終成功覆蓋國(guó)內(nèi)主流電商行業(yè)大部分玩家。

穩(wěn)健的根基、良好的信譽(yù)，這都是極兔行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根本。

另一方面，頭部快遞企業(yè)在進(jìn)行更多元的嘗試，以此來(lái)加強(qiáng)自身實(shí)力。以菜鳥(niǎo)為例，其原本就擁有超1100個(gè)倉(cāng)庫(kù)，在全球分布著380多個(gè)分揀中心，包括27個(gè)國(guó)際物流專用分揀中心及350多個(gè)國(guó)內(nèi)物流專用分揀中心，末端網(wǎng)絡(luò)有4400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)及逾17萬(wàn)個(gè)驛站。

但隨著價(jià)格戰(zhàn)落下帷幕，菜鳥(niǎo)轉(zhuǎn)而將消費(fèi)者體驗(yàn)列為重點(diǎn)。今年，菜鳥(niǎo)推出今年又推出「1212」半日達(dá)模式，并計(jì)劃于年底完成覆蓋20城的任務(wù)。

優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)方面，京東、順豐也非常重視。京東上線“云倉(cāng)達(dá)”業(yè)務(wù)，順豐推出“同城半日達(dá)”，齊刷刷將配送時(shí)效縮短至半日達(dá)。

如今，快遞行業(yè)的內(nèi)卷之風(fēng)吹到了時(shí)效、服務(wù)兩個(gè)維度。據(jù)招股書(shū)披露，截至2023年6月30日，極兔擁有104個(gè)區(qū)域代理及約8700個(gè)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴；國(guó)內(nèi)有轉(zhuǎn)運(yùn)中心83個(gè)，以及超過(guò)18600個(gè)攬件及派件網(wǎng)點(diǎn)。

因此，盡管時(shí)效評(píng)估上極兔位列第一梯隊(duì)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，極兔在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)布局和硬件鋪設(shè)上還需下功夫。畢竟，硬件基礎(chǔ)是渠道時(shí)效提高最直接的路徑，而網(wǎng)點(diǎn)又是觸達(dá)快件收寄雙方的終端，也是體現(xiàn)服務(wù)好壞的一方面。兩者均值得重視。

結(jié)語(yǔ)

快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，戰(zhàn)火從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)蔓延到時(shí)效服務(wù)上，這些無(wú)不給相關(guān)企業(yè)提出了更高、更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)要求。

極兔用最快的速度完成了上市，但面對(duì)未來(lái)，拋開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)思路，提高運(yùn)送失效、服務(wù)質(zhì)量仍將回歸快遞行業(yè)的話題中心，這也是需要各大企業(yè)長(zhǎng)期建設(shè)和完善的要點(diǎn)。如今，極兔已經(jīng)擁有良好的品牌聲譽(yù)和穩(wěn)定的渠道資源，接下來(lái)更應(yīng)該以此為基礎(chǔ)布局未來(lái)。

作者：琴聲奏響時(shí)

來(lái)源：港股研究社

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！