基于英特爾技術(shù)的車載ADAS應(yīng)用 研討會(huì)圓滿落幕

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“在一起，中國(guó)汽車人”。2023年9月6日，由英特爾(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱：英特爾)、大聯(lián)大控股世平集團(tuán)物聯(lián)網(wǎng)解決方案事業(yè)部(以下簡(jiǎn)稱：大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部)主辦，武漢精微達(dá)機(jī)電有限公司(以下簡(jiǎn)稱：精微達(dá))承辦的“邊緣人工智能來到汽車智能裝備領(lǐng)域基于——英特爾技術(shù)的車載ADAS應(yīng)用”主題研討會(huì)在武漢成功舉辦。

本次會(huì)議同時(shí)還邀請(qǐng)了汽車智能制造領(lǐng)域的專家共同參與剖析中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展中所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并研討新技術(shù)所帶來的新變革，分享了各自的具體方案和寶貴經(jīng)驗(yàn)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更多可能。

暨同日上午由當(dāng)?shù)仄囍圃煜嚓P(guān)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及專家在精微達(dá)所在智能制造基地的實(shí)地參訪與交流，下午舉辦的研討會(huì)還邀請(qǐng)了多家汽車廠商在更大覆蓋范圍著重圍繞趨勢(shì)與機(jī)遇從供應(yīng)鏈、新技術(shù)、新系統(tǒng)、新材料等不同角度做出專題演講和討論。

精微達(dá)總經(jīng)理李曉強(qiáng)在開場(chǎng)致辭中表示：未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，將是一個(gè)更多產(chǎn)業(yè)突破原有業(yè)務(wù)壁壘、深度融合、協(xié)同創(chuàng)新的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)集群。信息技術(shù)作為新的變量入局，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈條將更深、更廣地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能，成為滿足消費(fèi)升級(jí)需求、助力實(shí)現(xiàn)智慧社會(huì)建設(shè)的重要組成部分。

在一起，中國(guó)汽車人

中科先進(jìn)院汽車智能制造事業(yè)部CSO首先以“中國(guó)汽車百年難逢的歷史機(jī)遇 ”開啟主題演講。

中國(guó)新能源汽車從實(shí)現(xiàn)0到突破1000萬輛所用20多年時(shí)間對(duì)比從1000萬輛到2000萬輛只用了2年時(shí)間;中國(guó)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)8年保持全球產(chǎn)銷第一;中國(guó)新能源車自主品牌市場(chǎng)滲透率已過30%，等等一系列震撼發(fā)展數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，在主題演講報(bào)告中，進(jìn)一步從產(chǎn)銷、市場(chǎng)、模式、客戶這四個(gè)層面結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況詳細(xì)分析了發(fā)展過程中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在主題演講最后以特斯拉和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)作為實(shí)例分享并點(diǎn)出了“在一起，中國(guó)汽車人”的主旨思想。

傳統(tǒng)通路商需要延伸供應(yīng)鏈的價(jià)值

大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總監(jiān)劉漢提到，大聯(lián)大控股作為全球領(lǐng)先IC通路商，在過去數(shù)十年中積累了強(qiáng)大的通路服務(wù)能力與經(jīng)驗(yàn)，但在汽車制造產(chǎn)業(yè)“分工、協(xié)作、分享”的新發(fā)展模式下，大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部所承載的延伸供應(yīng)鏈價(jià)值的責(zé)任就非常重要，其戰(zhàn)略定位主要體現(xiàn)為把原來的從元器件到ODM的傳統(tǒng)通路模式進(jìn)一步前移終端市場(chǎng)，延伸至集成商和終端客戶，并圍繞這一戰(zhàn)略定位給出了三種不同的商業(yè)模式，即“通路服務(wù)”、“產(chǎn)品/方案設(shè)計(jì)”、“系統(tǒng)聚合”。在每一種模式下所針對(duì)的目標(biāo)客戶及市場(chǎng)定位各不相同。

分享最后，重點(diǎn)聚焦于“產(chǎn)品/方案設(shè)計(jì)”，邀請(qǐng)了大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的集成商客戶總經(jīng)理共同參與主題分享，驗(yàn)證這一商業(yè)模式的成功及所帶來的價(jià)值提升。通過“產(chǎn)品/方案設(shè)計(jì)”這一模式大聯(lián)大物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部憑借在元器件及ODM的生態(tài)資源，為集成商客戶設(shè)計(jì)并制造出了一款高性價(jià)比的工業(yè)車輛邊緣人工智能計(jì)算盒(AI-Box)，以更加高效的車載ADAS系統(tǒng)方案。

邊緣人工智能來到汽車智能裝備領(lǐng)域

愛動(dòng)超越人工智能科技(北京)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱：愛動(dòng)超越)總經(jīng)理高志勇介紹，愛動(dòng)超越是一家專注于工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的公司，提供工業(yè)車輛和智慧工廠方面的服務(wù)，致力于AIoT邊緣計(jì)算工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的軟件開發(fā)和智能載體的開發(fā)。公司與英特爾、北京郵電大學(xué)一起成立了人工智能研究院，同時(shí)與工業(yè)車輛主機(jī)生產(chǎn)廠商(如林德、杭叉)和芯片制造廠商(英特爾)以及大聯(lián)大有深入的合作和供應(yīng)鏈聯(lián)系。

愛動(dòng)超越在工業(yè)車輛領(lǐng)域開發(fā)了工業(yè)車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)(ADAS)，應(yīng)用了人工智能和視覺識(shí)別算法，能夠感知車輛周圍的狀態(tài)并提前預(yù)警，以避免碰撞。解決方案包括從邊緣層到應(yīng)用層的完整架構(gòu)，包括視覺攝像頭、智能控制盒子、AI芯片等組成的邊緣層，以及視頻流獲取、圖像處理和模型檢測(cè)等算法層，可以實(shí)現(xiàn)行人監(jiān)測(cè)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、行車記錄等功能。此外，公司還致力于推廣智能駕駛艙概念，將智能座艙的舒適度、ADAS防撞、人臉識(shí)別和駕駛行為識(shí)別整合到一起，為工業(yè)車輛提供更好的駕駛體驗(yàn)。

以本次會(huì)議主題產(chǎn)品為例，其搭載英特爾核心處理器，完善出一套基于AI邊緣計(jì)算和OpenVINO™?深度學(xué)習(xí)框架等技術(shù)的輔助駕駛系統(tǒng)，利用在車輛上部署多個(gè)攝像頭，實(shí)時(shí)采集周邊環(huán)境動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，并通過邊緣處理器實(shí)時(shí)分析環(huán)境數(shù)據(jù)預(yù)知危險(xiǎn)，在發(fā)生危險(xiǎn)前提前告警并控速，有效防止事故發(fā)生，解決在制造過程中人、車、物三者之間的協(xié)作及安全問題，進(jìn)而全面提升智能制造能力。

“元宇宙”技術(shù)推進(jìn)汽車智能制造升級(jí)

精微達(dá)項(xiàng)目經(jīng)理劉磊在主題分享中以一家車企的智能制造平臺(tái)系統(tǒng)為例，實(shí)際展示出了當(dāng)前 “智能制造”的具體能力。

智慧工廠要以透明、敏捷、智能為目標(biāo)達(dá)成定制化生產(chǎn)的智慧層次，離不開一系列體系的支撐，這包括質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境、工藝等等體系，并要將所有體系自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化進(jìn)而網(wǎng)絡(luò)化，納入到一個(gè)容器中以形成一個(gè)真正的智慧工廠。仿真，就是這一切的基礎(chǔ)，劉磊從結(jié)構(gòu)仿真、產(chǎn)品仿真、動(dòng)態(tài)仿真、虛擬驗(yàn)證一步步呈現(xiàn)出智慧工廠的改造建設(shè)過程，最終以平臺(tái)方案軟、硬架構(gòu)闡述出智能運(yùn)行的工作機(jī)理，并給出一第一代、第二代、第三代的技術(shù)實(shí)施路線圖。非常清晰地展示出了當(dāng)前汽車制造智能化改進(jìn)落地的程度。

節(jié)能 - 新能源汽車制造的長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展

東風(fēng)汽車有限公司高級(jí)講師王念圍繞“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的國(guó)家政策，以車身輕量化設(shè)計(jì)與制造為主題，從技術(shù)背景、材料設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并結(jié)合各大車企摸索前進(jìn)的經(jīng)歷做出了輕量化技術(shù)展望的報(bào)告。

汽車車身占整車總重的30%-60%，汽車運(yùn)行過程中約70%的燃料是消耗在車身質(zhì)量上，使得車身成為汽車輕量化 的關(guān)鍵 ，而新能源汽車輕量化的結(jié)構(gòu)與用材策略與技術(shù)路徑尚不清晰，汽車用材可謂群雄割據(jù)。新能源汽車采用鋁合金、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料是當(dāng)前形勢(shì)下無奈之舉，市場(chǎng)急需新型輕量化材料的面世。未來5年將是各種輕量化材料博弈的關(guān)鍵，這個(gè)時(shí)期將是以各種材料降本、提高可制造性和服役性能為主線。隨著一大批新材料項(xiàng)目陸續(xù)建成投產(chǎn)，一批科技含量高、前景廣闊的新材料產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，汽車輕量化新材料成為高科技和高附加值的產(chǎn)業(yè)。

新能源戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，而中國(guó)車企正迎來百年難逢的歷史機(jī)遇。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)的是一個(gè)國(guó)家的底蘊(yùn)，從基礎(chǔ)科學(xué)到應(yīng)用技術(shù)乃至經(jīng)濟(jì)與生活的深刻變革，我們處在當(dāng)下的時(shí)代，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，無論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)無時(shí)無刻不在演變之中。“在一起”，把人工智能帶到制造的邊緣，用虛擬技術(shù)聯(lián)接成為一個(gè)智能的世界，讓智慧無處不在!

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