一說起如何做好拼多多，我相信大家的第一反應(yīng)是把車開好。我看了某音講拼多多運(yùn)營的直播，95%都是講如何開車的。
頭幾年剛做拼多多時，我的想法也是如此?？嘈你@研開車大法，聽了很多的葵發(fā)寶典式打法，也測過各式各樣的方法，怎么說呢？測試的結(jié)果是一言難盡。
比如全站卡100限額，出自然單玩高投產(chǎn)。具體的開車大法是，先設(shè)置100限額，然后一天跑完，次日4小時跑完后，加限額，次次日在減限額，等等一系列復(fù)雜的操作最終把自然單給拉出來。
這個方法我還真的去測過，最終的結(jié)果就跟猜生男女一樣，有的鏈接拉出了自然單，有的鏈接不開車就沒單。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
隨著電商運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的日漸豐富，我開始理解了直通車的本質(zhì)，我才明白，沒有放諸四海皆準(zhǔn)的打法，不同數(shù)據(jù)的鏈接做好是不同的。而直通車在做鏈接的整個環(huán)節(jié)中，其重要性連一半都不到，鏈接想做爆真正起決定作用的還是鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
01
脫離鏈接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)講開車都是耍流氓
我經(jīng)常測鏈接，每天都要上不同的鏈接去跑，做的鏈接多了，遇到的情況也就多了，就跟大家見的人多了，就知道如何跟各種人打交道一樣。我看的鏈接多了，跑的鏈接多了，我就知道了不同情況的鏈接該如何去應(yīng)對了。
我做的鏈接里面，一上來就去開車的，十個鏈接里面，頂多有一個鏈接能跑的動，只是跑的動，還不是說成為爆款鏈接，真的做爆款鏈接，那得一百多個鏈接才能出來一個的樣子。如果真的有開車大法，任何鏈接都能做爆，那我靠拼多多早就實(shí)現(xiàn)財富自由了。
一個新鏈接去開全站或者搜索，無非是兩種情況，沒有曝光或有曝光，如果品有知名度，平臺上已經(jīng)跑的很久的品，一開車確實(shí)能有曝光，但是想引爆，還早的很。
如果是完全的新品，放心吧，開車不會有曝光的，得加價。這只是第一步曝光問題，大家最關(guān)心的是爆單，一天幾百幾千單才是最想要的。
那么一個鏈接既想盈利，又能日出千單，隨隨便便一個鏈接就可以嗎？肯定不是的。我多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)告訴我，想成為爆款鏈接，兩個數(shù)據(jù)要達(dá)標(biāo)，點(diǎn)擊率10%，轉(zhuǎn)化率10%。這只是入門數(shù)據(jù)，真的想銷量做到頭部，上排行榜，點(diǎn)擊率20%，轉(zhuǎn)化率20%，才是有可能的。
這樣數(shù)據(jù)的鏈接并不多，我做的鏈接平均數(shù)據(jù)是兩個5%。記得有一次這樣的鏈接某天爆單了，轉(zhuǎn)化率飆升到了20%，第二天平臺突然給了很大的曝光，但是第二天的轉(zhuǎn)化率一下子跌到了2%，曝光雖然上去了，但是單量沒有增長。
結(jié)果怎樣？第三天曝光開始減少，過了幾天，曝光就恢復(fù)到初始狀態(tài)了。我調(diào)直通車，出高價，曝光也上不去，除非加到頂，但那樣就虧錢了，沒必要。復(fù)盤的結(jié)論是，平臺給你流量了，你的鏈接接不住，那就不要怪平臺后續(xù)不給你流量了。
開車的邏輯也是如此，你以為卡100投產(chǎn)就能每天日出萬單，其實(shí)忽略了爆單的基本前提：鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊率轉(zhuǎn)化率）要可以。
02
直通車解決不了鏈接的轉(zhuǎn)化問題
在做拼多多之前，我一直覺得開車是最難的，雖然多多的直通車比某寶、某東簡單很多，但是想玩好也不是那么容易，比如七天螺旋遞增法、2000元起爆鏈接新玩法、2023最新黑搜科技等，看名字就覺得這個東西很神秘、很高級、很貴！
做拼多多久了，我的看法發(fā)生了微妙的變化，就跟工作一樣，最難得往往是最簡單的，做拼多多最難得其實(shí)是做圖，你以為點(diǎn)擊率10%的圖是那么好做的？
我上一個鏈接，開搜索OC，賣價30元，我出價10元，大概率跑不動，然后我加價到20元，稍微有點(diǎn)能動了，我加價到30元，哎呀，能出單了。
我遇到過很多這樣的鏈接，當(dāng)時會有個錯覺，我的鏈接看來只有出高價才能跑的動。那就先按高價出價，拉高權(quán)重后，再去拖價吧。
當(dāng)你的鏈接只有出高價才能有轉(zhuǎn)化時，大家一定要判斷出這個鏈接之所以成交是因?yàn)槌龈邇r的原因還是鏈接本身轉(zhuǎn)化率好。這個原因判斷不出來，會直接影響到你后面的操作。
如果是前者，就不要繼續(xù)開車了，去優(yōu)化下內(nèi)功，內(nèi)功上不去，你這個鏈接這輩子都不可能賺錢，你看到的能出單是虛假繁榮。如果是鏈接本身轉(zhuǎn)換率好，那么就可以繼續(xù)保持出高價，拉坑產(chǎn)和人群，當(dāng)兩個權(quán)重上去后，低出價切到全站就能起飛了。
看到?jīng)]，整個工作流程中，直通車并沒有起到什么作用。當(dāng)你的鏈接轉(zhuǎn)化不行時，試圖通過厲害的開車技術(shù)，把轉(zhuǎn)化做上去，是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。
為什么做鏈接之前要測圖測款？就是為了不浪費(fèi)開車錢在沒用的鏈接上面。我那個電商群里400個電商小伙伴，我覺得至少有一半在開車之前沒有進(jìn)行過測圖測款。大家都是一做好了鏈接，直接開車去懟，然后發(fā)現(xiàn)沒曝光，或者能有單，但投產(chǎn)是1點(diǎn)多，很難做起來。
當(dāng)你明白了直通車解決不了鏈接轉(zhuǎn)化問題后，你可能就知道問題出在什么地方，就知道優(yōu)化的點(diǎn)在哪里了。
03
善戰(zhàn)者無赫赫之功
還真的是這樣，我遇到的能把鏈接做爆的電商高手，往往都不談自己開車多厲害，也沒有什么獨(dú)門秘籍，都是看上去普普通通的人兒。
我也做爆過一些鏈接，是我多厲害嗎？我一個鏈接報了百億，銷量翻了十倍，大家覺得是我的功勞還是供應(yīng)鏈的功勞？像我開車能直接起飛的鏈接，我總結(jié)出來核心點(diǎn)就一個：低價。
同樣的品，我賣高價，出高價，跑不動。我降價，出低價。鏈接直接起飛，這就不是能用科學(xué)解釋的事了。并不是因?yàn)槲覂?yōu)化了什么，而是低價后，鏈接的轉(zhuǎn)化率上去了，直通車自然就好開多了。
懂了這個道理后，我就把工作重心放在了優(yōu)化主圖、詳情、評論、SKU上，這些基礎(chǔ)都是默默無聞的在做，等我優(yōu)化好了鏈接內(nèi)功，我的直通車數(shù)據(jù)慢慢的開始變好了，同樣出價，獲得的曝光也越來越多了，我又繼續(xù)優(yōu)化商品成本，降低了賣價，直通車的曝光又進(jìn)一步的遞增了。
這個過程中，我并沒有玩些很厲害的開車技巧，什么卡日限額，多計劃去開，凌晨開晚上關(guān)啥的，這些都是虛的，聽起來很厲害，其實(shí)沒啥卵用。
當(dāng)大家默默無聞把商品內(nèi)功做好了，相信我，那個時候，你都不用開車，玩自然單都能把鏈接做到飛起。
04
最后
想做好電商，起決定作用的不是直通車技巧，而是全公司各部門相互配合的綜合結(jié)果。你公司的整體得分，就是你的店鋪分，這個才是真正決定你鏈接能不能起飛的關(guān)鍵。
換句話來說，如果你公司沒有設(shè)計，作圖能力偏弱，點(diǎn)擊率上不去，想通過直通車日出萬單，能實(shí)現(xiàn)嗎？很難。
作者：老虎講運(yùn)營，運(yùn)營書籍《全棧運(yùn)營高手》作者；運(yùn)營推廣大牛，千萬流水項(xiàng)目操盤手，多平臺專欄作家，專注產(chǎn)品運(yùn)營與推廣，擅長品牌打造和爆款制造，號稱運(yùn)營界扛把子。
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