文 / 九才

出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

2020年1月7日凌晨3點(diǎn)，執(zhí)飛美國洛杉磯至中國上海的東航某航班發(fā)現(xiàn)，自己身后突然竄出了一架灣流 G650 公務(wù)機(jī)。

這架公務(wù)機(jī)飛行速度極快，幾分鐘后便消失在雷達(dá)的視野之中。

馬斯克急著趕往上海，因?yàn)槌?jí)工廠的建設(shè)速度實(shí)在太快了。

6月1日凌晨，馬斯克出現(xiàn)在特斯拉全球副總裁陶琳微博發(fā)布的員工大合影中。這是馬斯克時(shí)隔三年多后再次來到上海超級(jí)工廠，此前一天，他正在北京連續(xù)會(huì)見了中國多名重量級(jí)人物。

2天3部長，馬斯克很忙

5月30日當(dāng)天，國務(wù)委員兼外長秦剛在北京會(huì)見了馬斯克。馬斯克表示，中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對(duì)“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機(jī)遇。

馬斯克的這番話，代表了這個(gè)世界上最前沿的企業(yè)家的格局。

5月31日，商務(wù)部部長王文濤會(huì)見馬斯克。馬斯克贊同美中關(guān)系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對(duì)特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚(yáng)中國發(fā)展的活力和潛力，對(duì)中國市場(chǎng)充滿信心，愿繼續(xù)深化互利合作。

同一天，工業(yè)和信息化部部長金壯龍?jiān)诰?huì)見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等交換意見。

兩天見了三位重量級(jí)部長，馬斯克在中國受到的禮遇，是中國向世界傳遞的一個(gè)信號(hào)。

這對(duì)于特斯拉和馬斯克，也是一大利好。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）網(wǎng)站稱，馬斯克30日與中國國務(wù)委員兼外長秦剛會(huì)面后，特斯拉股票應(yīng)聲上漲。5月30日收盤，特斯拉股價(jià)漲幅超4%，市值一夜上漲超250億美元（折合人民幣1800億元），總市值超過6400億美元。

在股價(jià)上漲的背后，是特斯拉在中國的表現(xiàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠交付了75842輛新車，超越BBA，穩(wěn)坐中國國內(nèi)豪華品牌交付冠軍。同時(shí)，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y車型以49059輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，居國內(nèi)整車市場(chǎng)交付量第一名；Model 3車型也以26783輛的交付成績，位列整體車型交付量前十。

不僅如此，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的新車出口持續(xù)增長。2023年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠總計(jì)出口新車35886輛，登頂中國制造出口第一名。

這一次來中國之前，馬斯克對(duì)中國工人和中國企業(yè)明確表示欣賞。他表示，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競(jìng)爭最激烈的市場(chǎng)。

“許多中國人極具天賦，又努力勤奮，對(duì)汽車制造業(yè)很有信念。中國人工作非常努力，不僅僅是熬到12點(diǎn)，他們可以熬到凌晨3點(diǎn)。一些工人甚至忘了回家，就睡在工廠里。”馬斯克感嘆。

“我認(rèn)為中國將出現(xiàn)一些非常強(qiáng)大的公司，中國有很多超級(jí)有才華而又勤奮的人，他們對(duì)制造業(yè)的信念非常強(qiáng)大。”馬斯克說。

反過來，對(duì)于中國新能源汽車制造業(yè)來說，馬斯克和特斯拉則是一條實(shí)力強(qiáng)勁的“鯰魚”，十年來不斷攪動(dòng)江湖，促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車整體不斷發(fā)展。

10年中國行，拯救特斯拉

2014年1月24日，馬斯克發(fā)了他的第一條微博：“我最想對(duì)大家說的是，感謝你們的支持！我十分感激你們所給予的支持，未來我們將會(huì)在中國市場(chǎng)‘大有所為’。”

三個(gè)月后的4月22日，馬斯克首次訪華，第一次來到中國。彼時(shí)，特斯拉的市值只有300億美元左右。

他參加了央視的對(duì)話欄目，接受了多家媒體的采訪，并在北京特斯拉中國總部，向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。

在回到美國后，馬斯克激動(dòng)地對(duì)美國投資人說：“交車儀式像演唱會(huì)一樣熱烈，那是我迄今為止參加過的氣氛最熱烈的交接儀式。”

當(dāng)時(shí)，他也許已經(jīng)意識(shí)到，中國將有可能在特斯拉最困難的時(shí)候，給予他最重要的支持。

2015年，馬斯克三度訪華，參加了博鰲論壇等活動(dòng)，繼續(xù)推動(dòng)特斯拉深耕中國市場(chǎng)。

2017年4月，工信部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運(yùn)營生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制。

規(guī)劃發(fā)布一周后，馬斯克就來到了北京。

此后一年多，特斯拉因?yàn)榻桓秵栴}，遭遇大舉做空，風(fēng)聲鶴唳。壓力之下，馬斯克一度走在精神失控的邊緣。

2018年4月，因?yàn)樯a(chǎn)線故障，特斯拉決定暫停 Model 3 的生產(chǎn)，遭遇股市大舉做空。9月，一條馬斯克邊抽大 麻，一邊接受采訪的視頻傳遍全網(wǎng)，當(dāng)天特斯拉股價(jià)直接暴跌9%。

這一年，馬斯克在冰冷的廠房里度過了自己的生日，“一整個(gè)晚上，沒有朋友，沒有慶祝。”

在西半球備受折磨的馬斯克，在太平洋對(duì)岸看到了希望。

2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠動(dòng)工，馬斯克在動(dòng)工儀式上興奮得跳舞。

2020年1月，馬斯克參加了特斯拉國產(chǎn)Model 3的交付儀式，并在交付儀式開始前再次尬舞。他在微博上“表白”特斯拉的中國團(tuán)隊(duì)：感謝他們實(shí)現(xiàn)了如此出色的進(jìn)程。

從空地到建成投產(chǎn)，上海超級(jí)工程只用了9個(gè)月，“中國速度”拯救了當(dāng)時(shí)產(chǎn)能不足、交付乏力、現(xiàn)金流吃緊的特斯拉，并將股價(jià)推上了當(dāng)時(shí)的歷史高點(diǎn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠這個(gè)重大項(xiàng)目，被總結(jié)出兩個(gè)“三當(dāng)年”：其一，當(dāng)年簽約，當(dāng)年供地，當(dāng)年取得許可證；其二，當(dāng)年開工，當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年交付（2019年）。為了確保特斯拉廠房在一年完成，上海政府簡化了很多審批手續(xù)，甚至制定了“容缺后補(bǔ)”的原則，允許特斯拉邊施工，邊階段性驗(yàn)收。

中國對(duì)特斯拉的鼎力扶持，救活了馬斯克，也成就了中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

特斯拉這條“鯰魚”盤活了全局。

中國汽車業(yè)，需要更大的“鯰魚”

馬斯克憑借特斯拉，走向世界首富的道路背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向世界第一發(fā)起的沖擊。

2014年，馬斯克首次來到中國時(shí)，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，80%產(chǎn)量集中在12月份，業(yè)界將這一年稱為“新能源汽車元年”。

2015年，工信部發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放開生產(chǎn)資質(zhì)，推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策，新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛。

2016年，我國制訂了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，雙積分意見稿開始頒布；跨界企業(yè)涌入新能源汽車制造領(lǐng)域，新能源汽車綠色號(hào)牌啟用并頒布新能源汽車技術(shù)路線圖。

2017年，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的造車新勢(shì)力開始掀起造車潮，雙積分政策正式頒布。

2018年，新能源汽車突破百萬輛，資本開始追捧新能源汽車行業(yè)。中國頒布《汽車投資管理規(guī)定》，對(duì)投資股比、選址、資質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)和制造能力提出具體要求。

2019年，特斯拉上海工廠開始交付，全年銷量36.75萬輛。這一年，中國市場(chǎng)全年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%，新能源汽車銷售首次出現(xiàn)下滑。

但是，2020年行業(yè)融資首次突破千億元，2021年跨界造車保持火熱，小米宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。全年新能源汽車銷量298.9萬輛，新能源汽車占有率接近20%。

2022年新能源補(bǔ)貼政策結(jié)束，全年銷量突破600萬輛，市占率25.6%，新能源汽車出口首次突破百萬輛。

這一年，比亞迪超越特斯拉，獲得全球新能源汽車銷量冠軍。而中國連續(xù)8年保持全球新能源汽車銷量第一。

伴隨著特斯拉在中國的建廠與熱銷，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在快速成長，這是一條互相成就的成功之路。

當(dāng)然，目前的新能源汽車市場(chǎng)正在遭受考驗(yàn)，特斯拉與中國同行們的競(jìng)爭日趨激烈。

2023年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，為2020年7月以來首次下降。

到了3月份，新能源汽車月度出口數(shù)據(jù)環(huán)比出現(xiàn)了下滑。2023年3月，新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比下降10.3%，同比增長3.9倍。

當(dāng)然，根據(jù)不少專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年中國新能源車型銷量將達(dá)到850萬輛的規(guī)模，汽車行業(yè)全面向新能源轉(zhuǎn)型都已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)。從長遠(yuǎn)來看，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)不會(huì)改變。

但是，“內(nèi)卷”的中國新能源汽車品牌們，面對(duì)特斯拉這條巨型“鯰魚”時(shí)，將迸發(fā)出什么樣的生命力，目前還不得而知，但值得期待。

特斯拉上海超級(jí)工廠的工人曾在白板上寫下一句話——有夢(mèng)想的人匯聚之處，終會(huì)改變潮水的方向。在馬斯克這條有夢(mèng)想的“鯰魚”催動(dòng)下，中國新能源汽車終會(huì)走向新的高度。

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