5月19日，由上海臨港新片區(qū)管委會聯(lián)合港城集團、海洋高新、阿里云創(chuàng)新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創(chuàng)與36氪共同舉辦的“2023臨港新片區(qū)未來汽車創(chuàng)新峰會”，正式拉開帷幕?，F(xiàn)如今，汽車行業(yè)已明顯出現(xiàn)“新四化”的趨勢特點，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。這不僅給整個行業(yè)帶來了全方位的產(chǎn)業(yè)變革，也將其一步步由傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂蟹?wù)的智能終端。
而在全球汽車電動化進程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場的將以電動化變革為契機，智能化和網(wǎng)聯(lián)化同步發(fā)展。基于此，如何深刻理解與把握未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，如何創(chuàng)造真正能夠改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降闹腔鄢鲂猩鷳B(tài)，成為整個行業(yè)時刻關(guān)注的話題。
5月19日，由上海臨港新片區(qū)管委會聯(lián)合港城集團、海洋高新、阿里云創(chuàng)新中心（上海臨港）基地、瑞谷科創(chuàng)與36氪共同舉辦的“2023臨港新片區(qū)未來汽車創(chuàng)新峰會”，正式拉開帷幕。國內(nèi)知名汽車廠商、投資機構(gòu)、科研機構(gòu)的資深專家，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車細分領(lǐng)域的科創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人們齊聚一堂，凝聚行業(yè)前沿思想與創(chuàng)新實踐，共同探討未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化與關(guān)鍵。
智慧進化·聚勢前行，2023臨港新片區(qū)未來汽車創(chuàng)新峰會開啟
集思廣益，多角度分享行業(yè)趨勢洞察
大會現(xiàn)場，上海市臨港新片區(qū)投資促進服務(wù)中心主任顧長石致開場辭。
在致辭中，顧長石主任表示，在國家發(fā)布的長三角一體化方案當(dāng)中，臨港新片區(qū)既是一個獨立的國家戰(zhàn)略，也是長三角一體化國家戰(zhàn)略中重要的一部分，同時也是浦東新區(qū)社會主義建設(shè)引領(lǐng)區(qū)中最重要的一個板塊。
如今的臨港新區(qū)坐擁多重國家戰(zhàn)略機遇，政策體系與產(chǎn)業(yè)建設(shè)持續(xù)完備，始終致力于打造制度創(chuàng)新的高地，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的高地，技術(shù)創(chuàng)新的高地，通過產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和資本等多項賦能，成為企業(yè)走出去并發(fā)展壯大的重要跳板。同時，臨港新區(qū)也將不斷整合優(yōu)勢資源、搭建平臺，建立起和國際上高水平企業(yè)之間的創(chuàng)新鏈、價值鏈、供應(yīng)鏈的有機聯(lián)系。
上海市臨港新片區(qū)投資促進服務(wù)中心主任顧長石
本次大會以“智慧進化，聚勢前行”為主題，還邀請到了眾多汽車行業(yè)、投研機構(gòu)與智能制造領(lǐng)域的專家進行主題分享與圓桌會議，從政策、產(chǎn)業(yè)、資本等多方位角度為現(xiàn)場觀眾進行了全面細致的講解。
在臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟走勢與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的主題分享里，臨港新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處表示，產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展離不開科學(xué)的規(guī)劃和體系搭建，在上海市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，臨港新片區(qū)瞄準(zhǔn)“高端化、集群化、基地化”，搭建了“6+2”前沿產(chǎn)業(yè)體系，即以集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、民用航空、智能新能源汽車、高端裝備為核心的六大重點產(chǎn)業(yè)，以新材料、新能源為主的兩大未來產(chǎn)業(yè)。
截止目前，臨港新片區(qū)在智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面成績顯著，已形成集制造、研發(fā)、貿(mào)易、檢測、金融為一體的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，集聚了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近200家，包含了整車、發(fā)動機、電池、底盤、車身、汽車電子、芯片等八大門類，2022年臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2400億元。
未來，臨港新片區(qū)將聚焦“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”，重點發(fā)展以車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、汽車電子以及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)業(yè)賽道，打造成為一座面向未來智能時代的國際汽車城。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向&政策解讀的主題演講中 ，現(xiàn)任零幺宇宙研究院院長、豐田集團業(yè)務(wù)開發(fā)和生產(chǎn)統(tǒng)括負責(zé)人沙文灝指出，最近的“十四五”規(guī)劃相比于前幾次的5年規(guī)劃，最大的區(qū)別在于不是問題導(dǎo)向，問題導(dǎo)向?qū)嶋H上不會帶來結(jié)構(gòu)性的變化。從蒸汽機到內(nèi)燃機再到信息化，任何智慧的發(fā)展都是由科技創(chuàng)新引導(dǎo)的。而現(xiàn)在的人工智能將開啟第四次工業(yè)革命，在這之中，智能網(wǎng)聯(lián)是一個必然的趨勢。
同時，沙文灝也在現(xiàn)場直言，盡管現(xiàn)在人工智能的發(fā)展非常迅猛，但全無人駕駛還有非常大、非常多的課題需要攻克，再加上智慧城市的解構(gòu)發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)或許為我們提供了一個比較好的現(xiàn)實解決方案。
零幺宇宙研究院院長、豐田集團業(yè)務(wù)開發(fā)和生產(chǎn)統(tǒng)括負責(zé)人沙文灝
面對汽車生態(tài)在產(chǎn)業(yè)及技術(shù)層面的變化和趨勢 ，摩比斯中國戰(zhàn)略投資部部長王總表示，從新能源汽車市場的發(fā)展趨勢來看，隨著各個國家“雙碳”目標(biāo)的提出，在未來的30年甚至到50年，新能源汽車整體的發(fā)展應(yīng)該還是有非常大的空間。
“我們能看到，新能源汽車年均復(fù)合增長率超過25%，像汽車產(chǎn)業(yè)這種是幾十萬億級的產(chǎn)業(yè)，每年達到25%的復(fù)合增長率，還是非常少有的。”
王總認為，在未來2023年到2030年，高速成長期在中國市場自主品牌將會發(fā)生非常大的變化，一是份額的繼續(xù)提升，二是通過“卷”，我們也會看到新能源汽車的技術(shù)會在中國的自主品牌里面，越來越多的最先應(yīng)用，這也是這兩年摩比斯加強在中國市場的新技術(shù)關(guān)注度的主要原因。
摩比斯中國戰(zhàn)略投資部部長王總
作為行業(yè)變化的觀察者，東方富海新能源汽車基金負責(zé)人、主管合伙人黃保剛在演講中指明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)機遇和投資機會。
“中國的創(chuàng)新型企業(yè)要想實現(xiàn)彎道超車，只有在智能化上面尋找機會，傳統(tǒng)的機械件上難度會相對比較大。整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程里面，汽車行業(yè)是綜合性的交叉學(xué)科，從機械電子通信，到軟件操作系統(tǒng)，再到新能源新材料，這是一個完整的生態(tài)。”
在現(xiàn)場，黃保剛從汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等角度，詳細闡述了哪些點值得投資機構(gòu)更多關(guān)注，并指出在汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的機械電子架構(gòu)到SOA的軟件架構(gòu)的轉(zhuǎn)變過程中，汽車軟件可能會占整個汽車成本的百分之六七十，這是一個值得大家順應(yīng)未來趨勢去布局的產(chǎn)業(yè)方向。
東方富海新能源汽車基金負責(zé)人、主管合伙人黃保剛
群策群力，拆解智能網(wǎng)聯(lián)下的“中國方案”
在由36 氪高級分析師李震寰主持，浩數(shù)資本合伙人李幸、一清創(chuàng)新首席科學(xué)家王魯佳、星云互聯(lián)董事、首席產(chǎn)品官王吟松參加的圓桌會議分享里，諸位嘉賓暢所欲言，各自表達了對智能網(wǎng)聯(lián)背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)變化的看法和展望.
星云互聯(lián)董事、首席產(chǎn)品官王吟松認為，將汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化與做新能源化的過程有著較大的區(qū)別。
做汽車新能源化這個過程實際上是定義性能的過程，也就是說，大家已經(jīng)非常明確把一輛車做成一輛電動化的車輛，會思考如何提高充電效率，如何提高里程等等。而智能化和網(wǎng)聯(lián)化是在定義功能的過程，“我們并不知道需要把智能化、網(wǎng)聯(lián)化做到什么樣的程度，這既是一個給行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，也預(yù)示著會有很大的發(fā)揮空間。”
在談到最近熱度很高的AI大模型時，一清創(chuàng)新首席科學(xué)家王魯佳表示，隨著這個技術(shù)的發(fā)展，大家看到了這種大模型在決策方面的更多可能性。例如在無人駕駛L2、L3輔助駕駛方面，就已經(jīng)可以應(yīng)用起來了。
同時，AI大模型對于其他傳感器的感知技術(shù)也能起到相互推動的作用，“比如會使原先沒辦法低成本用起來的傳感器、視覺信息技術(shù)等，在未來更加有機會大范圍實踐。同時整個數(shù)據(jù)的積累對于基于車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛車上的感知，我覺得都會有更好的推動作用。”
現(xiàn)下，整個新能源車包括乘用車的市場都開始了很嚴(yán)重的內(nèi)卷，對此，浩數(shù)資本合伙人李幸認為，“卷是好事情，這個行業(yè)相當(dāng)于一邊卷一邊在往前走。”
他解釋說，行業(yè)的低級別新技術(shù)都是在量產(chǎn)車上面應(yīng)用。推向市場之后，市場是很好的試金石，消費者會給很多正確的正向反饋，會倒逼技術(shù)去改進、去卷，同時還要卷成本，這樣整個行業(yè)才會蓬勃向前。
大會現(xiàn)場，多家智慧出行與智能制造相關(guān)企業(yè)的負責(zé)人也進行了企業(yè)、項目路演，包括華礪智行、快點機器人、優(yōu)車聯(lián)、托爾動力(雷神機器人)、獅尾智能、卡睿智行、商雀科技、辰越科技、洛倫茲等科技企業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了更多創(chuàng)新活力。
從左至右36氪高級分析師李震寰；浩數(shù)資本合伙人李幸；一清創(chuàng)新首席科學(xué)家王魯佳；星云互聯(lián)董事、首席產(chǎn)品官王吟松
在時機中育先機，于變局中開新局?，F(xiàn)如今，中國數(shù)字經(jīng)濟伴隨實體經(jīng)濟的復(fù)蘇已顯示出強大的增長勢頭。而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國實體經(jīng)濟的重要支柱，也將隨著數(shù)字經(jīng)濟增長的洪流，在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方向上呈現(xiàn)出旺盛的生命力，進而塑造起中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
眼下，隨著汽車行業(yè)“新四化”變革的逐漸深入，上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的空間分布也已發(fā)生變化。臨港新片區(qū)憑借著浦東新區(qū)、自貿(mào)新片區(qū)的政策優(yōu)勢以及多年來沉淀的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一躍成為“電車時代”的“后起之秀”，也承載著開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的希望。
相信本次2023臨港新片區(qū)未來汽車創(chuàng)新峰會的閉幕不是終點，而是新征程的起點。世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年，屬于中國汽車工業(yè)的故事才剛剛開始。正如臨港新片區(qū)管委會高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處所言，臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)新格局也將打開，海納英雄共同打造一座面向未來智能時代的國際汽車城。
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