文 / 九才

出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

這幾天，華為和余承東被推上了風(fēng)口浪尖。

3月31日，華為內(nèi)部發(fā)布了任正非簽發(fā)的《關(guān)于華為不造車的決議》，再次提出“華為不造車”，并且強(qiáng)調(diào)不準(zhǔn)使用華為/HUAWEI等字樣物料進(jìn)行銷售宣傳。

當(dāng)天，華為輪值董事長徐直軍也在業(yè)績會(huì)采訪中提到，嚴(yán)禁濫用華為品牌，不能將華為品牌置于汽車品牌前，華為也不能作為汽車品牌。

任正非親自發(fā)話，輪值董事長暗批，華為和問界及整車品牌徹底劃清界線，似乎已經(jīng)是板上釘釘。

當(dāng)天，華為發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2022年華為整體實(shí)現(xiàn)全球銷售收入6423億元，凈利潤356億元，同比下降68.7%。

重壓之下，這場風(fēng)暴很快轉(zhuǎn)變成了對(duì)華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的壓力。

其實(shí)，在任正非和余承東相互成全的30年里，眼前的風(fēng)浪算不了什么。

戰(zhàn)略，任正非更清楚

4月1日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023上，余承東對(duì)“HUAWEI問界”更名、與廣汽合作模式變更等做了公開回應(yīng)。

余承東表示，華為在智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會(huì)很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這個(gè)統(tǒng)一品牌。

“我們有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見，所以就出了個(gè)文件，把‘HUAWEI’取消掉，其實(shí)本質(zhì)沒有改變。”

無論是蔚小理還是特斯拉，都已經(jīng)證明，智能汽車業(yè)務(wù)非常“燒錢”。對(duì)當(dāng)下仍處于“過冬”中的華為來說，風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

任正非的文件清晰地表明，華為目前的經(jīng)營方針，要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流。

剛發(fā)布的華為年報(bào)顯示，華為的現(xiàn)金流已從2021年的596.70億元陡降至2022年的177.97億元，經(jīng)營利潤率也從19.1%降至6.6%。其中，唯一虧損的業(yè)務(wù)，正是智能汽車解決方案。

活下來，比什么都重要。

所以，華為堅(jiān)持不造車是一個(gè)大的戰(zhàn)略抉擇，既是讓車企減少“戒心”，也是讓自己集中資源。

其實(shí)，早在2020年11月，任正非就已經(jīng)簽發(fā)文件，首次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

三年不到，任正非再次發(fā)文強(qiáng)調(diào)，可見這一戰(zhàn)略已經(jīng)不可動(dòng)搖。

其實(shí)，華為與車企的合作有三種模式：一是零部件供應(yīng)商模式，二是Huawei Inside模式，三是華為智選車模式。其中，華為智選車模式由華為參與設(shè)計(jì)、主導(dǎo)營銷，以華為與賽力斯合作的問界為代表，備受市場關(guān)注。

目前，華為“智選朋友圈”正在擴(kuò)大。中信證券稱，后續(xù)華為將和賽力斯、江淮、奇瑞等構(gòu)建“生態(tài)汽車品牌”。

相比智選模式，華為采取Huawei Inside模式的兩個(gè)合作伙伴為北汽集團(tuán)以及長安汽車，分別合作推出了極狐阿爾法S 華為HI版以及阿維塔11 華為HI版，表現(xiàn)都沒有問界出彩。

戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行，余承東沒的說

對(duì)于華為造不造車這件事，余承東有自己的想法。

在華為內(nèi)部論壇，他說：

“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

華為并沒有在造車，只是想成立一個(gè)生態(tài)品牌，這是余承東的觀點(diǎn)。

“我們當(dāng)時(shí)把它叫華為問界，是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不會(huì)很困惑?，F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車出來。”

但是，對(duì)于任正非的決定，余承東做的第一件事，就是執(zhí)行。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023上，余承東表示，今天問界門店員工上班的第一件事，就是拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

眾所周知，余承東外號(hào)“余大嘴”，其實(shí)他真正厲害的地方在于，為了目標(biāo)，他極其努力，而吹過的牛大多數(shù)都實(shí)現(xiàn)了。

“我做任何一個(gè)崗位，我說我要帶領(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)要做到第一，我要做到中國第一，世界第一。我在任何一個(gè)領(lǐng)域，我管的業(yè)務(wù)，我都是這個(gè)要求。”

華為與賽力斯合作，一年多時(shí)間做出了三款車。

“我們周末、夜里、晚上、節(jié)假日都在工作，我們就幾班倒，并行戰(zhàn)斗。”他自己在業(yè)余時(shí)間還一直在做客服。

余承東的執(zhí)行力，在華為發(fā)揮的淋漓盡致。

2011年，余承東接手華為終端業(yè)務(wù)，大刀闊斧，砍掉了手機(jī)貼牌和非智能手機(jī)業(yè)務(wù)，向自有品牌轉(zhuǎn)型，并定位為中高端機(jī)。

余承東“大嘴”的外號(hào)，就來自這一時(shí)期，因?yàn)樗盗艘粋€(gè)大牛：“華為手機(jī)要超越蘋果、三星成為全球第一”。

事實(shí)證明，他真的做到了。

2013年，華為智能手機(jī)銷量超過5000萬臺(tái)，僅次于蘋果和三星；2019年，榮耀還未剝離時(shí)，華為手機(jī)出貨量2.40億臺(tái)，市場份額為17%，成為全球第二；2020年二季度，華為手機(jī)出貨量達(dá)5580萬臺(tái)，超越三星成為全球第一。

2021年5月，余承東職位變更，除消費(fèi)者CEO外，還同時(shí)兼任了華為智能汽車CEO。

如果沒有真本事，任正非不會(huì)持續(xù)給他更大的權(quán)力，甚至將替代手機(jī)業(yè)務(wù)的汽車板塊也交給余承東。

在華為汽車業(yè)務(wù)上，余承東復(fù)制了終端業(yè)務(wù)的打法，也帶去了“大嘴”的習(xí)慣。

比如他說“純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)”、“問界M7會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車的車型”、“噴問界M7丑的人品味比較LOW”等等。

余承東還是那個(gè)余承東，任正非還是那個(gè)任正非，這一次的風(fēng)波，在兩個(gè)人30年的同事歷史中，其實(shí)再正常不過。

“我罵余承東是因?yàn)閻鬯?。余承東太瘋狂了，多罵他能保證他不走彎路。”任正非說。

一將一帥，灰度管理

余承東50歲生日的時(shí)候，朋友圈慶生，特意提到了任正非。

“感恩工作時(shí)遇到一個(gè)偉大老板。”

任正非對(duì)余承東的支持，余承東對(duì)任正非的回報(bào)，是一種互相成全。

2006年，世界第一運(yùn)營商沃達(dá)豐給了華為一個(gè)任務(wù)：GSM向3G的平滑演進(jìn)。就是說，沃達(dá)豐希望客戶既保留2G網(wǎng)絡(luò)，又能使用3G服務(wù)。

當(dāng)時(shí)的通信巨頭愛立信已經(jīng)研發(fā)成功，華為想研發(fā)這個(gè)技術(shù)，就要走完全沒有人走過的路。

余承東和研發(fā)部的同事一起爬山，問他們要不要接這個(gè)項(xiàng)目？對(duì)方回答：不能接，風(fēng)險(xiǎn)太大，成本太高，價(jià)格壓力也很大。

余承東在爬山的4個(gè)小時(shí)里，打了十幾個(gè)電話，沒有一個(gè)人同意。

他上報(bào)了任正非，任正非當(dāng)機(jī)立斷：做！必須做！不做拿什么超過愛立信。

有了任正非的支持，余承東頂住壓力，調(diào)動(dòng)全球頂尖專家，用一年多時(shí)間，最終攻克難關(guān)，一舉讓華為無線通信產(chǎn)品的訂單升至全球第二，直逼老牌霸主愛立信。

做手機(jī)時(shí)，余承東帶隊(duì)做出了第一部高端機(jī)，華為D1，拿著去找任正非。

接過這個(gè)酷似磚頭的手機(jī)，任正非耐著性子體驗(yàn)了一番，結(jié)果短短幾分鐘死機(jī)了好幾次。

任正非把“磚頭”丟到余承東的臉上，罵出了辦公室。

更為嚴(yán)重的是，余承東隨后被幾個(gè)高層困在辦公室，要求他下臺(tái)，華為內(nèi)部著名的“倒余運(yùn)動(dòng)”由此而來。

這件事很快鬧到了任正非那里，而大發(fā)雷霆的任正非面對(duì)余承東和一眾“倒余”的高管，一錘定音：

“誰不支持余承東的工作，就是不支持我！”

為了鼓勵(lì)余承東做好手機(jī)業(yè)務(wù)，任正非送了余承東一架飛機(jī)模型，寓意他能像飛機(jī)沖上云霄，帶領(lǐng)華為的手機(jī)業(yè)務(wù)騰飛。

面子給足、權(quán)力給到，余承東開足馬力，喊出了做世界第一手機(jī)品牌的豪言壯語。

2017年時(shí)，在央視對(duì)話節(jié)目上，董明珠問余承東：華為教會(huì)了你什么？

思考良久后，余承東說：跟著“任老板”這么多年，就學(xué)會(huì)了一點(diǎn)：對(duì)自己不滿足，對(duì)產(chǎn)品不斷的追求。

“我總覺得做得不夠好，還能夠做得更好。”

批評(píng)中有包容，失敗后有信任，在余承東和任正非這一對(duì)“將帥”身上，華為的“灰度管理理論”得到了集中體現(xiàn)。

任正非在2009年發(fā)表了《開放、妥協(xié)與灰度》一文，他說：

“一個(gè)清晰方向，是在混沌中產(chǎn)生的，是從灰色中脫穎而出的，而方向是隨時(shí)間與空間而變的，它常常又會(huì)變得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合適的灰度，是使各種影響發(fā)展的要素，在一段時(shí)間的和諧，這種和諧的過程叫妥協(xié)，這種和諧的結(jié)果叫灰度。”

這一次的風(fēng)波，對(duì)華為來說，何嘗不是一次有“灰度”的結(jié)果。未來仍在到來，希望仍在前方。

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