在外賣上買“萬物”已經(jīng)不是什么新鮮事，但外賣箱似乎已無法完美得滿足萬物的需求。我大膽地開一個腦洞：美團外賣恐怕需要引入集裝箱模式才能去應對越來越復雜的配送需求。
配送萬物的非標挑戰(zhàn)
外賣從餐飲升級到萬物，首先要面對的就是非標準化帶來的挑戰(zhàn)。
事實上這個挑戰(zhàn)在餐飲外賣早期就出現(xiàn)過。早期餐飲配送都是盒飯為主，餐盒尺寸相對統(tǒng)一，隨著餐飲品類的多元化和品質化，外包裝也開始變得五花八門，比如裝披薩的盒子是扁扁的正方形，裝生日蛋糕的盒子可能是圓柱體，裝烤串的包裝是裹起來的錫箔紙……這些不規(guī)則的包裝擠壓了配送箱的空間，而當外賣平臺的配送品類進一步拓展到鮮花、商超等多元化商品之后，“大訂單”變得越來越多，非標的情況就更加明顯。
伴隨非標趨勢一同出現(xiàn)的，還有外賣小哥“要么沒能力送，要么沒意愿送”的情況。比如，一提衛(wèi)生卷紙，雖然重量輕，但體積太占空間，騎手會更傾向用這個空間去多接幾筆餐飲訂單，劃算的多；再比如，手機之類的電子產(chǎn)品，雖然沒有配送難度，但因為價格高騎手擔心丟件，所以騎手也沒有什么接單動力。類似的情況還能舉很多例子，如何解決這些非標困境是擺在外賣平臺面前的一項任務。
把“大訂單”裝進集裝箱
集裝箱是一個看上去很常見又沒有什么技術含量的東西，但實際上卻是改變世界的發(fā)明之一。
沒有集裝箱就沒有海運大發(fā)展，也就沒有全球化，所以很多東西的升級并不一定是復雜而且昂貴的，最關鍵的其實還是標準的。因為集裝箱模式讓各種各樣的貨品最終呈現(xiàn)的形態(tài)都是一模一樣的箱子，碼放在貨輪之上不僅可以實現(xiàn)最大限度的裝載，還能保證貨物之間的縫隙足夠緊密，避免顛簸帶來的撞動和損失。而裝船和卸貨的設備也都是完全一致針對集裝箱設計的，最終大幅降低了海運成本，開啟了經(jīng)濟全球化的進程。而在此之前，貨運單成本極高，甚至占到了產(chǎn)品價值的一半以上。
類似的升級其實在物流快遞行業(yè)里面也曾發(fā)生，發(fā)物流的箱子型號基本也都比較標準，不過因為快遞并不如海運那么長途，基本包裝就停在箱子標準化這個部分上。而對于外賣物流來說，運送的路徑就更短，對運力的規(guī)劃卻要更精細。我建議美團外賣把騎手的送餐箱看作是一個貨輪，而把物品的外包裝統(tǒng)一為集裝箱一樣的標準箱，這樣系統(tǒng)就可以輕易計算出來各類外賣在小哥箱子中的占地，包括占多少，空多少，能不能放下之類的問題就都解決了。
當然，如果真的落地實施絕不是像說起來這么簡單，這里會涉及到大量的信息采集和流轉，比如商家的產(chǎn)品形態(tài)和信息數(shù)據(jù)收集，也涉及到包裝的標準化尺寸和配送箱的匹配，如果大家可以通盤協(xié)調考慮，少做一些個性化的包裝，多一些數(shù)據(jù)上的協(xié)同配合，能夠在發(fā)貨的時候就完全進行標準化的裝載，那么運輸能力和效率就會得到極大的提升，這一點無法靠外賣平臺單方面的努力，需要商家一起深度參與。
同時美團也可以考慮逐步升級三輪車，四輪貨車等多種“貨輪”的尺寸，再通過平臺匹配，就能解決很多大訂單的運輸問題了。最終外賣平臺就變成了一個集裝箱的管理系統(tǒng)，它本質上管理的不是外賣小哥，而是小哥的運輸能力，讓各種產(chǎn)品更好的嚴絲合縫。集裝箱曾經(jīng)推動世界物流大進步，這次，能否再次推動即時物流的進步？
相比之下，美團外賣對于大訂單的解決方案就顯得“務實”的多。美團外賣把“非標”的問題，具體拆解成“大、重、貴”，進行分類識別判斷，通過調度、時間、收入三個層面著手。
比如在大訂單調度機制上，美團配送也會優(yōu)先匹配訂單少、餐箱空間充足的騎手，同時在搶單池展示“商品大體積”等標簽，幫助騎手判斷是否接單；配送時間上，充分考慮大訂單的配送難度，保障騎手時間充足和安全行駛；配送收入上，“大訂單”的騎手配送收入會在基礎配送費上再疊加配送補貼，包含履約難度補貼、高價單補貼等；申訴免責上，對于無法配送的訂單，騎手可通過異常場景申訴獲得免責，保障正當權益。
這一套組合拳打下來，基本能覆蓋大部分的大訂單場景。大訂單的非標困境是一個復雜的系統(tǒng)工程，平臺如果想做這個生意，就要直面這個問題，當然大訂單問題的解決無法畢其功于一役，作為用戶，我們接受一開始不那么完美的解決方案，重要的是，我們開始直面這個問題、談論這個問題。
相較于解決一個具體問題，更難得的是，如何構建一套穩(wěn)定的機制，讓問題從被發(fā)現(xiàn)到被解決，都能自運轉。前段時間，我參加了一場美團外賣騎手懇談會，各相關方坐在一起，就“大重貴”訂單的問題展開了深入的探討，像這樣的懇談會，美團外賣已經(jīng)開展了近200場。也是這樣一次次的與多方交流后，美團才能不斷推進算法規(guī)則的優(yōu)化，比如大家點外賣的時候都有感知的[送達時間區(qū)間化]，還有深受騎手兄弟們喜歡的[出餐后調度]、[新騎手關照單]等等，外賣騎手的體驗在可見地變好。
即時配送，尤其是短途的最后一公里是物流領域的必爭之地，這是成本最高的一段，難度最高的一段，也是機會最高的一段。外賣的物流體系在這一段具有得天獨厚的優(yōu)勢，如果能做好這一段的延伸，對于外賣平臺來說可以更廣闊的延伸自己的業(yè)務，把消費者體驗率先帶入下一個階段，給中小商家增添生意活力的同時，填補騎手非高峰期的訂單收入，這也意味著，一個更龐大而有想象力的未來正在到來。
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