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在李彥宏看來，芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮。
作者|Cindy
編輯|楊 銘
中國(guó)第一次經(jīng)歷大規(guī)模乃至全民軟件“卡脖子”事件，發(fā)生在14年前。
2008年10月20日，微軟中國(guó)正式推出“黑屏計(jì)劃”——許多裝了盜版Windows的中國(guó)網(wǎng)民，不僅電腦“每小時(shí)黑屏一次”，還會(huì)永久彈窗提示所用為盜版。
這場(chǎng)打著保衛(wèi)正版旗號(hào)事件背后，是微軟壟斷下動(dòng)輒上千元的昂貴軟件。為此，官方和民間都激起了軒然大波，央視適時(shí)用八個(gè)大字概括：人為刀俎，我為魚肉。
“中國(guó)被微軟‘劫持’了。”數(shù)十年如一日為國(guó)產(chǎn)軟件奔走的中國(guó)工程院院士倪光南呼吁：“沒有自主可控的軟件，保障信息安全只是空話”。
“缺芯少魂”，是困擾中國(guó)科技20多年的阿喀琉斯之踵。早在1999年，原中國(guó)科技部部長(zhǎng)徐冠華便一針見血指出，“中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)缺芯少魂”，其中“芯”指芯片，“魂”就是桌面、數(shù)據(jù)庫、云操作系統(tǒng)等核心基礎(chǔ)軟件。
相比長(zhǎng)期備受關(guān)注的“缺芯”，“缺魂”其實(shí)更為嚴(yán)峻。伴隨5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代數(shù)字技術(shù)，加速變革我國(guó)各個(gè)行業(yè)，構(gòu)建數(shù)字強(qiáng)國(guó)成為最高決策戰(zhàn)略構(gòu)想——萬物互聯(lián)大背景下，社會(huì)和科技企業(yè)也意識(shí)到，“補(bǔ)魂”也和“補(bǔ)芯”一樣重要。
“芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮。”1月10日，在百度Create AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏如此強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)軟件的重要性。
道阻且長(zhǎng)。當(dāng)國(guó)產(chǎn)自主、核心攻關(guān)、技術(shù)突圍成為破冰攻堅(jiān)共同抉擇，多個(gè)軟件領(lǐng)域也有了國(guó)產(chǎn)替代崛起范例——從2022百度Create大會(huì)來看，在智能交通、人工智能、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)科技軟件逐漸找到解決“卡脖子”難題的“達(dá)摩利斯之劍”，國(guó)產(chǎn)軟件也得以看到彎道超車、建設(shè)數(shù)字強(qiáng)國(guó)立足之本的希望。
01不可忽視，軟件“缺魂”之痛
作為數(shù)字產(chǎn)業(yè)重要基礎(chǔ)和支撐，軟件自我造血、自主可控，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)生產(chǎn)力之一。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年到2021年，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP比重由20.9%提升到39.8%。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超60萬億元。
龐大數(shù)字背后，是中國(guó)軟件行業(yè)成長(zhǎng)為參天大樹——10年間，軟件產(chǎn)業(yè)增速傲視全球，收入從約2.5萬億元增長(zhǎng)到約9.5萬億元，在全球軟件產(chǎn)業(yè)占比超過24%。
遺憾的是，雖然中國(guó)擁有全球第二大數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但軟件產(chǎn)業(yè)大樹根系孱弱，根系多年來完全建設(shè)在他人地基之上：
操作系統(tǒng)是微軟Windows、安卓和iOS壟斷市場(chǎng)；數(shù)據(jù)庫是甲骨文、IBM、微軟占據(jù)90%以上份額；甚至，盡管我國(guó)早已是世界第一大工業(yè)國(guó)，但從CAD研發(fā)到CAE仿真，都被法國(guó)達(dá)索、德國(guó)西門子、美國(guó)PTC、美國(guó)ANSYS、ALTAIR等搶占90%以上的市場(chǎng)份額。
很明顯在軟件領(lǐng)域，我國(guó)面臨比“缺芯”更嚴(yán)峻局面，唯有用“缺魂”形容。
問題是，復(fù)雜大國(guó)博弈中，科技封鎖已從軟硬件技術(shù)、設(shè)備滲透到基礎(chǔ)軟件層面。不少業(yè)界人士擔(dān)憂，下一步受沖擊的可能即將是軟件產(chǎn)業(yè)。
軟件一旦被卡脖子，危害有多大？“虎嗅”曾報(bào)道這樣一個(gè)案例。一家知名信息提供商因特殊原因，2020年被迫更換一批被“卡脖子”的新服務(wù)器和操作系統(tǒng)。硬件更換不難，最難的是基礎(chǔ)軟件，里面包括非常核心的大數(shù)據(jù)、容器云和數(shù)據(jù)庫。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，與EDA禁令影響芯片產(chǎn)業(yè)未來不同，在軟件層面，一旦被“卡脖子”，將會(huì)使整個(gè)底層系統(tǒng)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊?mdash;—不僅無法掌握產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)，還會(huì)對(duì)信息安全造成不可估量影響。
在人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)應(yīng)用落地加速當(dāng)下，“缺魂”影響將更為凸顯。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子。在汽車行業(yè)，我國(guó)此前汽車行業(yè)操作系統(tǒng)大多被QNX、Linux、Android等占據(jù)。問題是，不僅汽車產(chǎn)業(yè)的“開關(guān)鍵”被他人掌握，甚至能在某些特殊情況下，掌控所有用戶信息與操作行為。
在自動(dòng)駕駛已成各國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的當(dāng)下，汽車操作系統(tǒng)成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。“操作系統(tǒng)都是基于一棵大樹來的，大樹要是晃一晃，那就是災(zāi)難一般的景象。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、中國(guó)工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩就多次指出，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。
人工智能更是如此。從蒸汽時(shí)代到電氣時(shí)代，再到信息時(shí)代，人類已歷經(jīng)三次科技革命浪潮，如今人工智能正掀起第四次科技革命，其中深度學(xué)習(xí)是AI發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)。
在百度CTO王海峰看來，當(dāng)前規(guī)?；腁I大生產(chǎn)已然形成，深度學(xué)習(xí)從技術(shù)、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)等多個(gè)維度逐漸成熟，人工智能的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)入“深度學(xué)習(xí)+”階段，讓創(chuàng)新創(chuàng)造大有可為。
但在AI核心算法、系統(tǒng)軟件方面，中國(guó)同樣需要謹(jǐn)防“卡脖子”狀況發(fā)生。
“目前深度學(xué)習(xí)操作框架，基本上使用的美國(guó)技術(shù)，中國(guó)絕大多數(shù)人工智能應(yīng)用也構(gòu)建在美國(guó)深度學(xué)習(xí)框架之上。”李彥宏曾如此表示。
作為國(guó)內(nèi)AI領(lǐng)軍企業(yè)創(chuàng)始人，李彥宏對(duì)國(guó)內(nèi)AI被“卡脖子”現(xiàn)狀無疑有著清醒認(rèn)識(shí)。在他看來，AI深度學(xué)習(xí)框架操作系統(tǒng)，就像Windows與安卓，目前中國(guó)還是處于被“卡脖子”狀態(tài)，從信息安全角度看，也會(huì)存在很多問題和隱憂。
是什么導(dǎo)致中國(guó)科技軟件數(shù)十年“缺魂”現(xiàn)象？和“缺芯”一樣，其原因非常復(fù)雜，但一大重要原因不容忽視：我國(guó)軟件工程相較歐美起步而言比較晚，錯(cuò)過了軟件開發(fā)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及產(chǎn)品路線探索的黃金時(shí)代。“追趕者”再想創(chuàng)新，以及占領(lǐng)市場(chǎng)，困難重重。
無論如何，和眾多企業(yè)紛紛加大芯片自主研發(fā)一樣，軟件領(lǐng)域的自主化創(chuàng)新，勢(shì)在必行——這關(guān)系著中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)能否掌握人工智能、智能交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等未來領(lǐng)域的自主權(quán)和話語權(quán)。中國(guó)科技軟件應(yīng)如何去尋找斬?cái)嗉湘i的“達(dá)摩利斯之劍”？
02自主創(chuàng)新，探尋百度破冰路徑
好消息是，雖然困難重重，但近年來越來越多的國(guó)產(chǎn)自主軟件進(jìn)入公眾視野，且在部分產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。從“極點(diǎn)商業(yè)”觀察來看，主要有兩大方面的破冰路徑。
一是政府領(lǐng)域先行，基礎(chǔ)軟件的國(guó)產(chǎn)化以自上而下方式推行，且已初見成效。2020-2022年間，政府領(lǐng)域軟件的國(guó)產(chǎn)化工作，基本覆蓋了省市級(jí)以上600萬辦公人群。另外，銀河麒麟操作系統(tǒng)還成功應(yīng)用于嫦娥探月、北斗導(dǎo)航、天問一號(hào)等國(guó)家關(guān)鍵項(xiàng)目中。
二是在國(guó)內(nèi)龍頭科技企業(yè)的帶領(lǐng)下，在重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新突破。比如華為在手機(jī)芯片、操作系統(tǒng)破局有目共睹，以及百度在人工智能、自動(dòng)駕駛諸多創(chuàng)新領(lǐng)域，作為領(lǐng)頭羊引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的持續(xù)創(chuàng)新。
從2022年Create大會(huì)來看，百度已走出了一條獨(dú)立的自主之路，堪稱中國(guó)科技軟件創(chuàng)新“破冰”樣本。
已成全球產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)高地的智能交通，是百度在基礎(chǔ)軟件上“補(bǔ)魂”，找到未來立足之本的重要探索。
“智能駕駛是汽車行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。”有業(yè)內(nèi)人士就表示，汽車智能化正對(duì)行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，但這僅是拉開序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。
巨大前景，對(duì)中國(guó)汽車和科技產(chǎn)業(yè)而言，充滿機(jī)遇也暴露了諸多問題。例如，在我國(guó)主要走的車路協(xié)同路線上，要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛不光要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。
這意味著，“軟件定義汽車”時(shí)代，車路協(xié)同落地關(guān)鍵是車路云一體化，即由智能汽車、路側(cè)智能設(shè)施、云計(jì)算相結(jié)合，形成智慧交通生態(tài)系統(tǒng)。其難度，是行業(yè)跨度大，涉及領(lǐng)域多，需要管理協(xié)調(diào)問題也較多。
路側(cè)OS由此成為“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”技術(shù)路線重要基石，以及網(wǎng)聯(lián)汽車走向規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——包括百度、華為、阿里等在內(nèi)的諸多科技公司，都希望構(gòu)建自主可控的路側(cè)OS工具鏈體系，去保證車與云的鏈接安全可控。
去年8月，百度給出的方案是：“智路OS”。從百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)委員會(huì)主席黃際洲公布的智路OS五大能力來看，智路OS是一套完整的軟件和服務(wù)開放系統(tǒng)，由中間件層、硬件抽象層和內(nèi)核層組成，為智能網(wǎng)聯(lián)、高級(jí)別自動(dòng)駕駛和交通數(shù)字化管理等全場(chǎng)景應(yīng)用，提供統(tǒng)一的車路協(xié)同開發(fā)環(huán)境。
在業(yè)界，智路OS以開源開放、自主可控、網(wǎng)聯(lián)生態(tài)為核心價(jià)值，被稱為全球首個(gè)開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元操作系統(tǒng)。
從“極點(diǎn)商業(yè)”了解來看，面向行業(yè)、城市管理者、生態(tài)，智路OS都能提供不同的開放服務(wù)。針對(duì)行業(yè)，開放全棧技術(shù)，突破“缺魂”產(chǎn)業(yè)瓶頸；針對(duì)城市管理者，承載各類應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)訴求，實(shí)現(xiàn)軟件賦能網(wǎng)聯(lián)交管；針對(duì)生態(tài)，可以助力智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)廠商實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的高效創(chuàng)新，加速商業(yè)化落地。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展全鏈條自主可控的軟件與硬件研發(fā)，尤為重要。”在中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李強(qiáng)等多位業(yè)內(nèi)人士看來，“智路OS可以有效解決上述痛點(diǎn)，對(duì)構(gòu)建自主可控生態(tài)，具有十分重要的意義。”
在人工智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域，中國(guó)開發(fā)者曾長(zhǎng)期依賴谷歌TensorFlow和臉書PyTorch。各類技術(shù)或代碼框架、平臺(tái)雖然名義上開源，但依然要受其所在國(guó)家法律與行政命令的制約，隨時(shí)有被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。
這一問題，6年前就已被百度攻克。2016年，百度開源深度學(xué)習(xí)框架，逐步打造出中國(guó)第一個(gè)自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)級(jí)人工智能操作系統(tǒng)——飛槳，打破美國(guó)在這一領(lǐng)域的壟斷地位。
簡(jiǎn)單而言，飛槳好比Windows、安卓/IOS系統(tǒng)，可以大幅降低開發(fā)者應(yīng)用AI門檻，哪怕對(duì)算法一無所知的初學(xué)者，也能輕松實(shí)現(xiàn)智能化。
如今，飛槳廣泛應(yīng)用于工業(yè)、能源、農(nóng)業(yè)、城市、金融、媒體等領(lǐng)域，是中國(guó)企業(yè)使用率最高，市場(chǎng)份額最大的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，也是中國(guó)市場(chǎng)上唯一可與TensorFlow、PyTorch正面交鋒的深度學(xué)習(xí)框架。
伴隨《中國(guó)制造2025》提出，對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深耕關(guān)鍵期的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)徐曉蘭曾坦言，工業(yè)控制系統(tǒng)、工業(yè)軟件、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)信息安全是“四大卡脖子”。因此，隨著智能制造模式轉(zhuǎn)變，解決工業(yè)軟件“卡脖子”問題，顯得十分急迫。
“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)。”格力電器董事長(zhǎng)董明珠曾表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的“卡脖子”問題需靠技術(shù)不斷升級(jí)來應(yīng)對(duì)，也需要進(jìn)行大量的資本投入，往往是企業(yè)“難以承受之痛”。
比如，在格力電器質(zhì)檢產(chǎn)線上，工人需要記錄某個(gè)零件瑕疵、數(shù)量多少、誤檢率等數(shù)據(jù)，但如何提高質(zhì)檢效率這一核心問題，此前卻要么依靠大量人力，要么掌握在國(guó)外企業(yè)手中。
2021年，百度尋到了“破局之劍”——開物，其擁有“云智一體”領(lǐng)先技術(shù)，可以助力工業(yè)企業(yè)低成本、高效率上云，并將AI變?yōu)槠胀üと艘材芊奖闶褂玫墓ぞ?，已入選工信部特色專業(yè)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
2022年9月，開物進(jìn)行了升級(jí)，覆蓋質(zhì)量管控、安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、生產(chǎn)制造等9大領(lǐng)域，以助力中國(guó)制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“中國(guó)制造業(yè)還要補(bǔ)很多短板。這一波AI浪潮給我們帶來機(jī)會(huì)，使得中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)去換道超車。”百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群組負(fù)責(zé)人沈抖說。
這一切背后，依靠的是百度多年的技術(shù)沉淀。開物背后，就集AI中臺(tái)、知識(shí)中臺(tái)、飛槳、百度昆侖等諸多能力，同時(shí)通過語音識(shí)別、視覺智能、知識(shí)圖譜、自然語言處理等全套自主AI技術(shù)，結(jié)合VR/AR，構(gòu)建從芯片到平臺(tái)、模型和智能應(yīng)用的一體化技術(shù)和服務(wù)體系。最終，實(shí)現(xiàn)與國(guó)產(chǎn)處理器、國(guó)產(chǎn)OS的整合適配，實(shí)現(xiàn)全鏈條的自主、安全、可控。
03
產(chǎn)業(yè)共建，打造生命力系統(tǒng)關(guān)鍵
不過，軟件自主創(chuàng)新是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程。既需要企業(yè)擁有領(lǐng)先的技術(shù)沉淀，又要求企業(yè)拒絕應(yīng)用孤島，打造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的配套協(xié)同，以及重視市場(chǎng)化下的用戶體驗(yàn)。
“我們沒搞定用戶體驗(yàn)。”參與過眾多國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)軟件開發(fā)的梁寧，就曾在復(fù)盤文章寫道：基于Linux的Office，包括RedOffice、永中、WPS與微軟的文檔格式有兼容上的“致命”問題。
如今，“兼容”對(duì)大多數(shù)國(guó)產(chǎn)自主軟件已不是問題。但其背后揭示的“系統(tǒng)生態(tài)難題”，依然至關(guān)重要——唯有產(chǎn)業(yè)各方面共同協(xié)作，且經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)后的產(chǎn)品，才能打造具有生命力的生態(tài)系統(tǒng)，看到掌握話語權(quán)的希望。
中國(guó)科技企業(yè)和業(yè)界都意識(shí)到了這一點(diǎn)。比如在智能交通領(lǐng)域，中國(guó)工程院院士李強(qiáng)就明確指出，當(dāng)下智能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)割裂、企業(yè)單獨(dú)開發(fā)效率低，難以形成車路一體化系統(tǒng)，構(gòu)建支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“需要產(chǎn)業(yè)形成共識(shí)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、高效創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨域共用。”
對(duì)于智路OS來說，“打造具有生命力的系統(tǒng)”，是一開始就選定的方向——智路OS支持軟件靈活開發(fā)和OTA升級(jí)，比如城市管理者可以適度超前部署前端基礎(chǔ)設(shè)施，保障基建結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和前瞻性。一次部署，長(zhǎng)期收益。
一個(gè)數(shù)據(jù)是，自2020年9月啟動(dòng)北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)以來，通過329個(gè)數(shù)字化智能路口的建設(shè)實(shí)踐，逐步形成了智路OS的基本形態(tài)。除常態(tài)化自動(dòng)駕駛車輛，還實(shí)現(xiàn)全無人駕駛、無人出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、無人零售、自動(dòng)駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等多項(xiàng)突破。
另外從開放型和兼容性角度來看，智路OS如果想成為車路協(xié)同領(lǐng)域的安卓，就要有足夠多的新鮮血液加入生態(tài)。
包括寒武紀(jì)、昆侖芯、黑芝麻、三大電信運(yùn)營(yíng)商、北汽、福特、京東物流、?？低?、清華大學(xué)等在內(nèi)的超50家行業(yè)組織、公司等，已成為其首批生態(tài)合作伙伴，標(biāo)志著中國(guó)新一代智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)生態(tài)正式誕生。目前，已落地多項(xiàng)生態(tài)應(yīng)用，例如京東、輕舟智航、新石器等多家企業(yè)的自動(dòng)駕駛車輛已完成與“智路OS”的技術(shù)連通與驗(yàn)證。
鏈接應(yīng)用孤島，為各行各業(yè)、傳統(tǒng)中小企業(yè)提供降本增效、安全可信的穩(wěn)定價(jià)值，成為打通AI落地“最后一公里”觸手可及的生產(chǎn)工具，在開物上體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。
依托云智一體技術(shù)，百度智能云開物2.0沉淀了大量可復(fù)制的成功案例。比如：在廣汽本田工廠，一輛結(jié)束總裝等待出廠的車完成全車車燈質(zhì)檢需要檢查22個(gè)點(diǎn)位，處理超過120張細(xì)節(jié)圖，這套工序使用AI完成僅需一秒。在定制家具行業(yè)，切割軟件多來自德國(guó)一家設(shè)備企業(yè)，通過開物給出的切割方案，這家工廠一年可節(jié)省近1000萬元成本。
在三一重工，技術(shù)專家可以在后方通過大屏幕，指導(dǎo)千里之外人員維修設(shè)備，打破現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師和后端專家的空間限制，更快為客戶解決機(jī)械故障。在恒逸化纖，開物平臺(tái)部署到相關(guān)產(chǎn)線后，不但減輕了招工難、員工身體健康等問題，同時(shí)將單個(gè)絲錠檢驗(yàn)時(shí)間縮短到2.5秒，效率提高70%。
一系列案例說明，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，開物正驅(qū)動(dòng)中國(guó)工業(yè)自強(qiáng)革新，換道超車。但開物帶來的肉眼可見的變化，并不局限于此。
例如在水務(wù)行業(yè)，在廣州白云區(qū)，開物打造的智慧水務(wù)大腦，給排水管、水庫、河道等地方安裝智能設(shè)備，覆蓋從供水到治水、排水、水環(huán)境治理、防澇應(yīng)急等多個(gè)核心應(yīng)用場(chǎng)景，將水務(wù)工作者從高耗低效勞動(dòng)中解放出來。
在能源、電力、電子、汽車、裝備制造、鋼鐵、化工等數(shù)十個(gè)行業(yè)，開物帶來的同樣是整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化融合創(chuàng)新。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過打磨成通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與解決方案，再規(guī)模化復(fù)制到更多同類型的行業(yè)中，開物已累積了超過200個(gè)工業(yè)解決方案，沉淀了3.8萬個(gè)工業(yè)模型。
融入產(chǎn)業(yè)，是開物得以加速產(chǎn)業(yè)智能化的重要進(jìn)程。百度CTO王海峰同樣強(qiáng)調(diào)，在人工智能領(lǐng)域，“深度學(xué)習(xí)+”驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，離不開深度學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和壯大。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛槳平臺(tái)上已凝聚535萬開發(fā)者、創(chuàng)建67萬個(gè)AI模型，服務(wù)20萬家企事業(yè)單位。
最終，以“飛槳+文心大模型”筑基，扎根中國(guó)市場(chǎng)本土需求的飛槳，打通了產(chǎn)業(yè)化路徑，形成了深厚的AI技術(shù)、企業(yè)、教育、硬件生態(tài)，有了大量已驗(yàn)證成功的可以復(fù)用的智能化經(jīng)驗(yàn)。比如，截至目前已有超過30家硬件廠商與飛槳深度融合優(yōu)化，國(guó)內(nèi)外主流芯片基本都已適配飛槳。
無論如何，任何生態(tài)建設(shè)都離不開真金白銀的長(zhǎng)期投入。10年間，百度在人工智能領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)投入超過1000億，每年研發(fā)占比都超過15%——“在這種情況下，中國(guó)才有機(jī)會(huì)打破國(guó)外制造業(yè)的壟斷優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)制造變強(qiáng)。”沈抖就認(rèn)為。
04觀察：創(chuàng)新是避免卡脖子唯一途徑
國(guó)與國(guó)的科技競(jìng)爭(zhēng)目前已進(jìn)入下半場(chǎng)，軟件成為其中競(jìng)爭(zhēng)核心。自主可控、科技創(chuàng)新、扎根筑基是避免卡脖子唯一路徑。
回顧國(guó)產(chǎn)軟件數(shù)十年漫長(zhǎng)歷史，從RedOffice到微軟黑屏，再到在智能交通、人工智能核心軟件領(lǐng)先，奪回工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)權(quán)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，堪稱從被“卡脖子”到主動(dòng)搶占話語權(quán)的蛻變。
軟件自主創(chuàng)新之路并不容易走，但如同美國(guó)學(xué)者托馬斯·庫恩在《科學(xué)革命的結(jié)構(gòu)》所說那樣，放眼當(dāng)下和未來，雖然歐美在傳統(tǒng)桌面、移動(dòng)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等層面的競(jìng)爭(zhēng)壁壘看似牢不可破，在更有潛力的新興“藍(lán)海”領(lǐng)域，中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)正在百度等頭部科技企業(yè)的引領(lǐng)下，跳出歐美技術(shù)框架，孕育出更多“范式革命”的機(jī)會(huì)。
這意味著，在智能交通、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，伴隨基礎(chǔ)核心軟件生態(tài)優(yōu)勢(shì)的建立，不僅讓中國(guó)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)搶占了自主權(quán)和話語權(quán)，更有助于行業(yè)建立新的秩序與規(guī)范。
惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴。對(duì)根基尚不牢固的中國(guó)科技軟件而言，仍需要百度們保持清醒：國(guó)產(chǎn)軟件真正崛起，不需要急功近利，而需要穩(wěn)扎穩(wěn)打、勇于開拓，甚至敢于嘗試失敗的韌性。
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