魯大 師2022年Q3季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計12款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大 師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大 師智慧硬件實驗室。
魯大 師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
電動車品牌排行榜
電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次季度排行，九號繼續(xù)擴大優(yōu)勢，以693分的得分位居榜首，機械師兩個配置車型在細分市場優(yōu)勢明顯，同時也是行業(yè)內(nèi)首個同時配備ABS防抱死和TCS牽引力控制的車型，大幅提升了車輛安全性能。
位列第二名的小牛則推出和更新了SQi和UQi+等車型的配置，在智能化防盜方面進行了一定程度上的升級。同時提出全場景跨界的概念，在設(shè)計部分下足了功夫，完成了一次不錯的產(chǎn)品破圈。
綠源與九號、小牛不同，沒有推出太多新的車型，而是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進行了配置升級，在成本可接受的范圍內(nèi)給到了幾乎所有常用配置和功能，這也使得參評車型的性價比得到提升，在細分市場具備了與新勢力品牌“掰腕子”的能力。
電動車車型排行榜
車型排行榜單被九號、小牛及綠源三個品牌瓜分，除了配置很能打的九號機械師外，小牛UQi+頂配版和綠源INNO系列車型的配置也非常亮眼。
榜單中部表現(xiàn)出色的則是哈啰電動車和愛瑪電動車，哈啰這邊憑借圖靈智能平臺的加成，可通過APP來實現(xiàn)語音操作、預(yù)約充電等一系列直擊消費者痛點的配置。愛瑪電動車則依然主打車輛便捷性和功能易用性，降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
相較其余參評車型，九號機械師兩個配置車型在該部分測試優(yōu)勢明顯，除了九號標配的遠程OTA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機械師MMAX110P還在動力智能控制系統(tǒng)部分加入了E180鼴鼠控動力管控系統(tǒng)，可以自主學(xué)習(xí)駕駛者駕駛習(xí)慣，從而更好地輸出動力。
值得一提的是，在動力智能控制系統(tǒng)部分測試中，機械師并沒有占到太多便宜，小牛MQi+Sport和UQi+頂配版均配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優(yōu)勢的液冷電機外，也配備了可監(jiān)控電機狀態(tài)的管控元件，依托這三種不同的配置，幾款車型都能給到駕駛者更為線性的動力輸出體驗。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
參評車型在車輛交互傳輸部分的得分也勢均力敵，分差主要體現(xiàn)在提升視覺感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動調(diào)整、氛圍燈等。不過在測試中我們發(fā)現(xiàn)參評車型均提供了電量百分比狀態(tài)，相比圖標顯示更為直觀。
除臺鈴兩款低端車型和新日DF5外，其余車型的顯示效果基本相當，畢竟都使用了液晶屏顯示，只不過在內(nèi)容顯示方面，九號機械師兩款配置車型和綠源INNO9的信息要更為豐富和全面。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大 師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大 師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
基本的駐車檔參評車型均有配備，進階點的配置則出現(xiàn)在九號機械師MMAX110P和綠源INNO9上，兩款車型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個使用度比較高的配置，相較其余車型優(yōu)勢明顯。此外，在綠源INNO9上還出現(xiàn)了前碟后陶的剎車設(shè)計，顯然把配置拉滿了，車型性價比極高。
雖然綠源INNO9此次已經(jīng)拉爆配置表，但九號機械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業(yè)的紀錄。作為一款新國標車，九號這次同時將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機械師MMAX110P。
ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果，降低側(cè)滑的風(fēng)險，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時，介入限制動力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達到更加平穩(wěn)的控制。
雖然和頂配車型相比，九號MMAX90缺少了來自零極創(chuàng)新的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)這兩枚行業(yè)“深水炸彈”，但它在駕駛輔助系統(tǒng)中的表現(xiàn)依舊不俗，亮點主要集中在黑匣子(事故主動求救)、防竄車及上坡輔助幾項配置點上。此外，前后碟剎的剎車設(shè)計和全自動燈光也為其加分不少。
第二梯隊則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動大燈、定速巡航兩項實用配置均有搭載，后者更是上到前碟后陶的剎車設(shè)計，INNO9已將配置拉滿，而INNO7 PLUS在升級后更是給到消費者難以抗拒的高性價比。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源系統(tǒng)部分，參評車型均搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，并且均具備放電安全設(shè)計，充電安全部分表現(xiàn)出色。其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車型配備了快充設(shè)計，一定程度上可緩解車主的里程焦慮。
而九號機械師MMAX110P這邊，除了支持最大20A快充外，還可實現(xiàn)多款產(chǎn)品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長續(xù)航方案，通過電控、輪胎及動能回收等配置的相互作用，可以提升續(xù)航表現(xiàn)，并且九號、綠源、小牛及哈啰等品牌車型均可在APP上實時查看充放電情況。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和**狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。
該項測試中，九號機械師MMAX110P和綠源INNO7 PLUS位列第一梯隊，兩款車型均支持自動上、解鎖及多用戶授權(quán)等智能化防盜配置。此外，兩款車型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時支持電子NFC卡寫入，防盜措施豐富。
位列第二梯隊的小牛MQi+Sport和愛瑪小愛E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機遠程查看車量安全狀況。雅迪DS5則單獨支持NFC卡上、解鎖，其余防盜配置并不支持，至于臺鈴GC6則使用最基礎(chǔ)的聲光報警，防盜效果較為局限。
事實上，車輛防盜仍是車輛安全的重中之重，雖然關(guān)于車輛智能化防盜的爭論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經(jīng)成為其代名詞?？蓪嶋H情況是，有效且高效的車輛防盜措施對車主來說是絕對有必要的。經(jīng)過多次車輛防盜測試，類似車輛定位、APP報警及NFC卡的防盜策略依然是目前防盜效果最佳的。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
用戶系統(tǒng)部分，除雅迪DS5和臺鈴GC6沒有相應(yīng)APP配備外，其余車型得分相當，使用感受部分仍是九號和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。
不難發(fā)現(xiàn)，目前在移動用戶系統(tǒng)端具備優(yōu)勢的品牌增加了兩幅“新面孔”，那就是哈啰與綠源。經(jīng)過實測，兩個品牌旗下APP在功能顯示數(shù)量、精度及流暢度方面都表現(xiàn)不俗，相比九號和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。
當然，在車機用戶系統(tǒng)中，目前還是沒有車型得分。事實上，對于多數(shù)車主來說，車機上的導(dǎo)航顯示及車況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅固的車載手機支架在車輛行駛過程中仍有不小的安全隱患。因此，只有車機用戶系統(tǒng)與移動APP信息實現(xiàn)聯(lián)動，才能更好地保障行車安全。
值得一提的是，九號用戶期待的APP 6.0正式上線了，UI設(shè)計部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。功能性方面，新增了車輛充電動效，也加入了實用性很強的預(yù)估充電時間顯示。至于我們此前討論過的社交功能，6.0也對其進行了豐富和加強。
總結(jié)
本期季報，九號機械師MMAX110P和綠源INNO9的表現(xiàn)比較亮眼，前者再次扮演行業(yè)“破局者”角色，后者憑借超高性價比對中端車型完成降維打擊。不難發(fā)現(xiàn)，電動車市場的高端升級成為必然趨勢。
雖然在各家社交平臺上，輿論一邊倒的支持低價電動車，但據(jù)電動車市場統(tǒng)計，國內(nèi)售價在3000元以上車型的銷量占比已經(jīng)逼近50%。兩方面原因，一是因為高端，國內(nèi)電動車市場基礎(chǔ)牢靠，易于產(chǎn)品升級;其次，近幾年疫情反復(fù)，消費者對個性化、環(huán)?；托⌒突a(chǎn)品的需求日益增加，更為多元的兩輪電動車需求群體再次擴大。
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