提及自動駕駛，現(xiàn)在市場能看到什么?
從場景來看，大量自動駕駛企業(yè)加速在公路運輸、園區(qū)、環(huán)衛(wèi)以及港口等特殊場景的布局和發(fā)力。
摯途科技、希迪智駕、嬴徹科技、圖森未來等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)相關產(chǎn)品和解決方案的落地，后方還有大批的商用自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)不斷涌進，諸如MarsAuto、Kodiak Robotics。創(chuàng)業(yè)邦的一篇報道中曾指出，商用領域無人駕駛的落地要遠早于乘用車領域。
相比乘用場景，這些場景的市場規(guī)模并不低，像園區(qū)、環(huán)衛(wèi)以及港口這些領域的市場規(guī)模均在千億級別，以城鄉(xiāng)建設統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)為基礎，僅城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)市場空間就超2000億元。僅僅布局這些細分領域，企業(yè)也能獲得長足發(fā)展。
另外，全面自動駕駛是大勢所趨，未來融合了自動駕駛的智慧道路交通體系必將實現(xiàn)。在此之前，需要細分場景進行技術儲備和數(shù)據(jù)積累，為自動駕駛生態(tài)夯實基礎。
背靠一汽解放，本文以摯途科技在公路、環(huán)衛(wèi)、港口這三個重要場景的布局來探究下，它在這些領域如何將觸角伸的更遠更深。
自動駕駛為何是公路運輸?shù)淖顑?yōu)解？
根據(jù)交通部發(fā)布《2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2021年營業(yè)性貨運量運輸方式構成中，75%以上都是公路運輸。
但公路運輸存在不少問題，尤其是在運輸過程中人力、時間、費用成本逐年上升。其中，人力成本基本上占到公路運輸資費的20%，未來這種增長仍將持續(xù)。特別是，疫情因素一定程度導致放空、壓車、遲到、貨物損失等問題出現(xiàn)，增加公路運輸時間成本。
另外，國內(nèi)公路運輸車輛油耗普遍偏高，公路運輸車輛燃料費用占比大概30%左右。根據(jù)《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》測算，國內(nèi)平均油耗水平比中國最佳案例車隊高10.5%。
而公路運輸?shù)慕煌ㄊ鹿曙L險系數(shù)偏高，國家安全監(jiān)管總局副局長孫華山曾表示，我國每年交通運輸事故總量仍居高位，事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別約占全國總量的70%、80%。由于司機因素，包括疲勞駕駛，注意力不集中等在內(nèi)的因素導致貨運事故占70%左右。
所以，在公路運輸場景下做智能駕駛，特別是發(fā)展高等級自動駕駛，所需要關注的主要痛點就在于解決人力成本、車輛油耗以及車輛安全性問題。
公路智能駕駛，既要解決車輛本身存在的問題，尤其是車輛技術、可靠性以及性能問題。同時還能應對并解決各種突發(fā)狀況以及不同環(huán)境、天氣所導致的問題。
例如，從平原地形過渡到山地、丘陵地段，對于駕駛人員需要考驗其駕駛水平和技術，同樣的對于自動駕駛來說，也要考驗其穩(wěn)定性、可靠性。因為商用車行駛距離過長，同時應用的各種場景相對較為復雜。
針對這些問題，不少自動駕駛企業(yè)的動作就是做自動駕駛卡車或是解決方案，像圖森未來、贏徹科技等企業(yè)已有自動駕駛卡車落地。
摯途科技做自動駕駛的主體思路是“漸進式”，簡單點來說，先通過比如L1、L2級的預警類，輔助駕駛類和高級輔助駕駛類產(chǎn)品的駕駛數(shù)據(jù)積累，把這些產(chǎn)品的數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)終端，然后不斷訓練和優(yōu)化，實現(xiàn)高等級自動駕駛的進化和落地。
解決方案有了之后，怎么去實施?各家有各家的方案，據(jù)悉摯途科技的智能卡車在運行中能做在跟車、車道保持、自動變道、匝道匯入?yún)R出等，保證車輛穩(wěn)定駕駛。同時，針對由其他駕駛車輛造成的突發(fā)情況，如搶道超車等也可以應對解決車輛安全駕駛問題。
目前，摯途科技與一汽解放聯(lián)合開發(fā)的智能重卡已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)投放。于物流企業(yè)而言，可以在人力、物力上節(jié)省成本開支;對于摯途科技跟一汽解放來說，公路運輸這個場景能挖掘的價值很多，量產(chǎn)獲得收入之外，其他價值的挖掘也是后續(xù)他們要去在這個領域做更多研究的。
環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)型借自動駕駛完成“升級”？
事實上，過去5-6年間，國內(nèi)環(huán)衛(wèi)作業(yè)實現(xiàn)從人工密集型向機器作業(yè)化的轉(zhuǎn)變。
摯途科技統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)城市道路環(huán)衛(wèi)機械化作業(yè)綜合覆蓋率在72%左右，城鎮(zhèn)道路大概是69%左右。但相比國外發(fā)達國家，諸如美國、日本等國80%的綜合覆蓋率，還存在明顯提升空間。
環(huán)衛(wèi)作業(yè)中，由于作業(yè)場景復雜、作業(yè)難度大等因素，城市之中的部分支路、道路紅線以及背街小巷仍沿用人工清理。另外，考慮到環(huán)衛(wèi)勞動力日益緊缺，環(huán)衛(wèi)工人包括環(huán)衛(wèi)司機在內(nèi)的人員老齡化過重，就容易造成作業(yè)事故的發(fā)生。
在安全、可靠、高效的作業(yè)要求下，環(huán)衛(wèi)作業(yè)仍存在“數(shù)據(jù)孤島”，管理、作業(yè)方式落后，這就導致經(jīng)常出現(xiàn)重復作業(yè)，勞動力不能得到合理分配，工作效率低下等問題出現(xiàn)。環(huán)衛(wèi)需要向自動化、智能化轉(zhuǎn)變，保證作業(yè)安全，提升運行效率。
一套安全、高效、可靠的環(huán)衛(wèi)自動駕駛解決方案可以很好的解決以上問題。因為智能環(huán)衛(wèi)本身可以在減輕低附加值勞動的同時，也能改善作業(yè)、管理方式的落后帶來的相關作業(yè)效率低下的問題。
舉個例子，隨著城市化進程加快以及生活方式轉(zhuǎn)變，人們喜歡晚上出來娛樂和消費，甚至一些商圈夜晚人流量要遠超于白天。比如大型商圈、夜市及步行街到了晚上就非常熱鬧，但與此同時夜晚產(chǎn)生的城市垃圾也會相應增加。夜間的時候環(huán)衛(wèi)人員比較難及時作業(yè)，自然會影響市容市貌。而智能環(huán)衛(wèi)作業(yè)車的出現(xiàn)，既能在凌晨作業(yè)又不影響交通正常運行。
基于環(huán)衛(wèi)模式以及清掃方式，針對不同道路、不同車型組合，摯途科技聯(lián)合一汽解放規(guī)劃了12鐘車型，包括并覆蓋主干道、次干道以及支路在內(nèi)的道路清潔類、灑水類等車型。目前，摯途科技環(huán)衛(wèi)車達到L4級自動駕駛，并在蘇州相城區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化落地，累計商業(yè)化運營里程超10萬KM。
而環(huán)衛(wèi)車的無人化落地，可以幫助各地環(huán)衛(wèi)企業(yè)節(jié)省大量人力成本，避免由人為因素造成的交通事故。同時這種全機械化式的作業(yè)，也可以極大保障工作效率。在蘇州高鐵新城先導區(qū)的實際應用中，摯途科技助力實現(xiàn)50%的人力成本控制。
2022年以來，中共中央以及國務院出臺多個涉及環(huán)衛(wèi)領域的政策標準，簡要概括之就是推動環(huán)衛(wèi)向自動化、智能化升級轉(zhuǎn)型，推進安全環(huán)衛(wèi)作業(yè)。
而實現(xiàn)智慧環(huán)衛(wèi)，自動駕駛企業(yè)就在其中扮演了重要角色。自動駕駛企業(yè)需要利用自動駕駛、大數(shù)據(jù)、云計算等底層技術為依托，助力環(huán)衛(wèi)設備向智能化、無人化轉(zhuǎn)型升級，為構建智慧環(huán)衛(wèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)打下重要基礎。這意味著摯途科技這樣的做法，恰好可以滿足經(jīng)濟跟社會價值雙重含義，為國內(nèi)實現(xiàn)智慧環(huán)衛(wèi)升級轉(zhuǎn)型的道路上添磚加瓦。
無人化有望成智慧港口的最終目標？
與眾多封閉場景相同的是，港口也同樣是一個亟需實現(xiàn)自動化、智能化的場景。
究其原因，港口是為數(shù)不多可以實現(xiàn)全自動駕駛的場景，無論是技術的成熟度，成本的控制度，還是與其他工種作業(yè)配合度，港口幾乎沒有任何阻礙。無人化，也就成為港口作業(yè)中最大的剛需。
在港口復雜的環(huán)境、作業(yè)條件下，人工操作有可能發(fā)生會各種故障和不可預見的事件。外集卡司機的不規(guī)范操作也容易導致港口運輸危險系數(shù)的上升;港口高吞吐量帶來的也是人力、物力成本的上升，需要控制成本。中國水運報一篇報道顯示，“根據(jù)目前集卡司機的薪資水平(含工資和社保)，年均費用為15萬—20萬元，且面臨逐年上漲的趨勢。”
而從作業(yè)流程上來看，港口的運輸流程高度標準化，車輛的行駛軌跡幾乎是重復的，這為自動駕駛的落地提供了絕佳的條件。
摯途科技的港口自動駕駛解決方案包括無人駕駛集卡、5G遠程應急接管駕駛系統(tǒng)、數(shù)字孿生系統(tǒng)及無人駕駛港口運營調(diào)度平臺，通過各子系統(tǒng)有機融合實現(xiàn)了港口運輸全流程無人化安全、協(xié)同、高效的生產(chǎn)作業(yè)。另外，基于一汽解放在載貨車輛制造上的技術、經(jīng)驗以及生產(chǎn)鏈的成熟，也能摯途科技無人集卡的落地帶來有效保障。
“做自動化港口作業(yè)，能夠給港口創(chuàng)造價值只有一點，就是實現(xiàn)無人化。如果無法實現(xiàn)無人化，那么我們的成本控制、創(chuàng)造的經(jīng)濟價值對于港口來講就是負擔。”，摯途科技副總裁張旭曾在《2021中國商用車自動駕駛大會》上表示。
從港口的角度來說，5G遠程應急接管駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)港口運輸無人化，在這種情況下讓集卡實現(xiàn)自動駕駛不在必要。
但從具體應用來說，港口的全自動無人化作業(yè)，是需要作業(yè)流程不間斷進行。盡管無人集卡效率可以得到大幅的保障，一旦意外發(fā)生作業(yè)事故，對于效率都會大打折扣。因此，遠程駕駛系統(tǒng)是對車輛維修以及效率保障的最后托底手段。
摯途科技的港口自動駕駛解決方案，將感知、規(guī)劃、定位等多重自動駕駛技術以及OTA、車規(guī)級控制器、后臺終端等控制單元應用于無人集卡上，基于數(shù)字孿生系統(tǒng)與V2X路側感知系統(tǒng)、道閘控制系統(tǒng)等基礎設施的配合，無人集卡可以實現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)集卡、外集卡車輛的完全分離，避免由外集卡操作不規(guī)范導致的作業(yè)事故。
目前，摯途科技無人集卡商業(yè)化項目已經(jīng)在山東日照港落地，可以與自動化岸橋及場橋協(xié)同實現(xiàn)港口全無人化的集裝箱垂直及水平作業(yè)。
結語
談及自動駕駛，商業(yè)化落地總是繞不開的話題。
做L2級智能駕駛，提供輔助智能駕駛解決方案，從低等級自動駕駛切入到商業(yè)化路徑上，是目前大多數(shù)自動駕駛企業(yè)在做的事。
自動駕駛實現(xiàn)經(jīng)濟價值的創(chuàng)造固然重要，但更為重要的是，實現(xiàn)社會價值的產(chǎn)生，這是考究一家企業(yè)能否長遠發(fā)展的關鍵指標之一。
自動駕駛更深層次的含義就在于解決當前社會上存在的一些痛點問題，不論是商用車領域還是乘用車領域，其底層邏輯就在于此。降低應用場景作業(yè)存在的安全隱患，實現(xiàn)降本增效，為助力碳中和實現(xiàn)做出貢獻，這才是自動駕駛的真正本質(zhì)。
目前來看，摯途科技的發(fā)展是契合自動駕駛發(fā)展的最終目標。只是在商業(yè)化場景下的落地成果，什么時候有更大的收獲，這或許也是它在短期內(nèi)需要去解決的核心目標。商業(yè)價值有了，換個角度看，其實企業(yè)也是在用自己的實際行動去創(chuàng)造其他價值。
文章來源：松果財經(jīng)(公眾號:songguocaijing1)旨在提供活潑、深度的財經(jīng)商業(yè)價值解析，做一個有態(tài)度的行業(yè)觀察者!
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