從石頭科技到石頭汽車，昌敬的“瘋狂石頭”之路還在繼續(xù)。
2014年，名不轉經轉的昌敬決定創(chuàng)業(yè)，他邀約3名合伙人共同出資20萬元，創(chuàng)辦了智能掃地機器人項目——石頭科技。兩年后，搭上了小米生態(tài)的快車，讓石頭科技從兩輪自行車升級到了四輪越野車。
2020年，石頭科技登陸科創(chuàng)板，股價一度飆升至1494.99元/股，成為科創(chuàng)板第一高價股、A股市場上僅次于貴州茅臺的第二高價股。石頭科技也被市場稱為“瘋狂的石頭”、“掃地茅臺”。
而昌敬作為這輛“石頭賽車”的締造者，身價也坐上了火箭，直飆200億，7年時間，超過1000倍的回報。
就在看似功成名就之時，市場上傳來昌敬將親自領軍成立石頭汽車的消息。在蔚小理的頭部陣營已經成型之時，市場上仍有投資人用資金投票，選擇為昌敬站臺。投資人的第一個賭注是，這位80后創(chuàng)業(yè)者，能否融到更多的、足夠的錢，支撐到石頭汽車的量產。
昌敬，可以嗎?
/ 一 /
1999年，昌敬考上了華南理工大學計算機專業(yè)，他前腳剛剛邁進校園的同時，另一位計算機科學與技術專業(yè)的畢業(yè)生走出了校門，這個人叫何小鵬。
命運埋下伏筆，20年后，他們兩個師兄弟，站在了同一條賽道上，同場競技。
華南理工培養(yǎng)了不少大佬，最被外界熟知的，當然是赫赫有名的“三劍客”——TCL李東生、創(chuàng)維黃宏生、康佳陳偉榮。3人是同班同學，都就讀于78級無線電專業(yè)，日后，各執(zhí)掌一家彩電企業(yè)，占據(jù)中國彩電市場的半壁江山。
不同于師兄們的創(chuàng)業(yè)之路，昌敬畢業(yè)后，踏踏實實的過了8年的朝九晚五的生活。“從13號線轉4號線，地鐵馬上就要開了，我趕緊沖過去，剎那門正好關了，我被夾住，估計幾秒后就掛了。一群人拼命把我往車廂內拉，終于在地鐵啟動前把我拉進車廂。死里逃生，要珍惜生命啊。”昌敬曾發(fā)微博記錄。
自畢業(yè)后，他先后加入了遨游天下、微軟、騰訊等公司就職，按照這樣的節(jié)奏，昌敬似乎就要被命運所磨平棱角了。
2010年，騰訊營收達到196億，年利潤80億，讓那些當初錯失機會的投資人悔得直拍大腿，但他們想象不到的是，十年后，騰訊營收4820億，年利潤為1227億。同一時間，在大廠待了一年的昌敬每天擠地鐵，等機會。終于，他決定“下海”，自己搏一把。他躍躍欲試的創(chuàng)辦了美圖軟件——北京魔圖精靈科技有限公司。
當時，雙創(chuàng)之風漸起，投融資開始走熱，以李開復為代表的投資人也出了名。而魔圖精靈背后的金主——北京創(chuàng)新方舟科技有限公司的董事長，就曾由李開復擔任。雖然賽道是模式創(chuàng)新的主線路、投資人也正當紅。但不到一年時間，百度收購了魔圖，讓昌敬再次離開并入職百度任高級經理。昌敬恢復了朝九晚五的生活，和每一位程序員一樣，一邊加班，一邊吐槽幼兒園費用高的生活。
直到2014年，昌敬拉著從微軟出來的前同事丁迪、毛國華、吳震共同出資20萬元，創(chuàng)辦石頭科技。其中昌敬認繳出資 12.24 萬元，占61.2%，丁迪認繳出資 3 萬元、毛國華認繳出資 3.4 萬元、吳震認繳出資 1.36 萬元。
但誰也沒想到，昌敬這12萬塊錢，讓其成為福布斯排行榜中人。
/ 二 /
“2013年，我在國內搜索掃地機器人，只有兩家品牌，也沒有什么數(shù)據(jù)。我調研了20多個掃地機器人產品，很多都是隨機清掃，體驗不好，沒有一款產品讓我覺得真正取代掃地的產品。另外，掃地機器人是一個軟硬結合非常復雜的產品，而我自身的優(yōu)勢就是機器人愛好者，又有軟件背景。”
有了計劃，昌敬和另外3個技術人員湊在一起開始著手產品的研發(fā)。一開始，昌敬琢磨著，硬件就是組裝個輪子、加個馬達風扇，但在具體操作中，團隊發(fā)現(xiàn)，刷子什么形狀、吸口多大、都沒有答案可抄。
為了更好的解決問題，昌敬招募了一批來自微軟、華為、英特爾的技術專家，組建了研發(fā)中心。經過40天的努力，團隊開發(fā)出了一個Demo。
當時，小米產業(yè)鏈正在全行業(yè)搜索項目，而智能掃地機器人這一細分賽道剛好撞上了正在崛起中的小米生態(tài)，借助小米的背書和投資，石頭科技迅速發(fā)展起來。昌敬曾回憶第一次見到雷軍的情景，“雷軍對產品有嚴格的要求，第一次見他非常忐忑，他給我們提了很多細致的意見，包括蓋的縫隙能否小一點等等。”
經過26個月的研發(fā)，石頭科技的產品終于落地。2016年9月，公司推出小米定制品牌“米家智能掃地機器人”。之后陸續(xù)推出了自有品牌“石頭智能掃地機器人”和“小瓦智能掃地機器人”。自此，石頭科技開始進入“瘋狂的石頭”旅程。
產品商大刀闊斧拿下市場之外，石頭科技的資本之路也是順風順水。2020年，石頭科技登陸科創(chuàng)板時，距離昌敬創(chuàng)業(yè)不過五六年時間，而距離石頭科技第一款產品上線，也僅僅3年。
誰也沒有想到，石頭科技的上市，締造了一次科創(chuàng)板神話，10個月時間，石頭科技市值突破700億，更曾一度超過1400億。幾年前還在抱怨幼兒園高額費用的程序員昌敬，身價最高時達到了231.66億元，更是以25億美元財富位列全球福布斯第1249名。
但好景不長，但4個月后，石頭科技股價跌至675.89元/股，達2021年年內最低值，昌敬的身價也由231.66億元跌至104.73億元。
股價慘遭戴維斯雙殺，市場有疑慮：“掃地機器人，真的值這么多錢嗎?”
在股價暴跌之際，石頭科技的營收能力也似乎觸到了天花板，一直以來培養(yǎng)其長大的小米生態(tài)，正在制約其發(fā)展。昌敬陷入兩難。
/ 三 /
一直以來，石頭科技都被視為小米生態(tài)中的一環(huán)。
成也蕭何。背靠小米，石頭科技成立第四年，收入就超過了10億。2017年，石頭科技收入10.11億，其中超90%的收入來自小米。
敗也蕭何，小米生態(tài)鏈產品的質優(yōu)價低的要求，決定了小米對生態(tài)鏈企業(yè)的成本壓縮到極致。對于生態(tài)鏈企業(yè)來說，做小米的生意，毛利天花板觸手可及。
昌敬決定，去小米化。
由于石頭科技前期對小米的依賴性過強，以至于去“小米化”之路坎坷難行，2020年上半年營收下滑正是小米定制產品訂單減少導致。雖然去小米化帶來業(yè)績陣痛，但從昌敬的角度看，石頭科技要打破長期低利潤率的危機，就不能再當“小米打工仔”，堅持自主品牌道理已經是不得不走的路。
昌敬是個戰(zhàn)略高效主義，決定后，石頭科技幾乎是斷臂求生，2019年到2021年，石頭科技國內收入分別為36.23億、26.62億、24.72億，連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。但營收下降之時，石頭科技的獨立生存能力在增強。2019年到2021年，石頭科技自有品牌收入占比分別為66%、91%、99%。
這不僅是昌敬的選擇，同為小米生態(tài)鏈企業(yè)的華米也在去小米化。在兩家同步去小米化的時候，似乎走上了相同的路，一方面，去小米化的成功，石頭和華米的自有品牌出貨量都在增長，另一方面，兩家都走上了海外擴張之路。
2021年華米自有品牌出貨量超過80%自有品牌來自國際市場，北美地區(qū)自有品牌出貨量同比增長200%。石頭科技也走上了國際化之路，并為此建立起了全球分銷網(wǎng)絡，同時，在美國、日本、荷蘭、波蘭等地設立海外公司，開啟當?shù)氐娜藛T招聘，拓寬海外渠道。
石頭科技2021年年報中，海外數(shù)據(jù)尤其搶眼。石頭科技營收同比增長28.84%，其中境外收入增速超80%，達到33.64億元,成為其最重要的營收來源。同一天公布的2022年一季報也繼續(xù)以22.30%的營收同比增速。昌敬又一次賭對了方向。
無論選擇在2014年做智能掃地機器人，還是痛下決心去小米化、開拓國際化之路，昌敬幾次選擇都踩中了時代的機會。8年工作經驗，讓昌敬敢于望天，同時也有低頭耕地的能力。
在石頭科技飛奔之際，昌敬關注到另一個時代機會：新能源汽車的時代來了。他決定，再一次下注。
/ 四 /
早在2020年，昌敬就已經醞釀著造車大業(yè)。不過，他一沒技術二沒人。做掃地機器人出身的昌敬跨界做汽車，消息傳開，市場嘩然。有業(yè)內人直言，“是要做超大型掃地機器人嗎?”他意識到，要真正的投入到新能源汽車的故事中，首先需要拉來一個靠譜的技術負責人。為此，他找來了前威馬汽車CTO閆楓加入團隊。
業(yè)內盛傳，昌敬是個越野車愛好者，這次跨界創(chuàng)辦石頭汽車，產品初步定位是與奔馳G級相當?shù)挠才稍揭败?，并采用增程式混動技術路線。
雖然是越野車迷，但昌敬大概率只是一個超級玩家，從自身的技術背景、從業(yè)背景看，和汽車產業(yè)毫不相關。如果一定要說些許關聯(lián)，昌敬此前曾表示，“一方面，掃地機器人上的激光雷達，是和谷歌無人車的激光雷達邏輯一樣，我們相當于把無人車技術運用到了掃地機器人領域;另一方面，我們把相關路徑規(guī)劃和定位技術搬到了室內，運用在掃地機器人上。”
但即便如此，仍有投資人選擇相信。
2020年4月，北京石頭啟迪科技有限公司(“石頭汽車”)完成2.4億美元天使輪融資，北京石頭世紀科技股份有限公司(“石頭科技”)的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機構已投資該項目。
投資人的下注，值得玩味。
行業(yè)的格局初定，后來者能否居上?這是問題一;
石頭汽車的首款車型選擇了高端型越野車，價格能否被市場認可?這是問題二;
今年以來，蔚小理因芯片問題，產能下降，自產芯片的能力如何?這是問題三。
但最重要的是，錢的問題。當初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說，沒有400億造不了車，如今，昌敬能否在汽車量產前，融到這么多錢?
今年1月，據(jù)36氪援引多位知情人士消息報道，昌敬的造車項目洛軻汽車(石頭汽車)，已于2021年底完成新一輪由騰訊領投的1億美元融資。騰訊作為領投方，在本輪融資的投資金額超過5000萬美元，而此前并無造車經驗的昌敬，其項目洛軻科技已估值20億美元，還在進行新一輪融資。
另據(jù)資方人士透露，蔚來資本和美團也曾有相關人士與昌敬有過接觸，洽談投資事宜，不過遭到拒絕。該資方人士分析稱：“可能在昌敬眼里，蔚來資本意味著蔚來，美團意味著理想汽車。”
從當前的市場格局看，新能源市場仍處在百花齊放的階段，市場不會被一兩家企業(yè)壟斷。但后來者不少，這不僅是技術競爭，更是融資大戰(zhàn)。昌敬過去的創(chuàng)業(yè)經驗，有時代賦予的機會，同時還有小米生態(tài)的助力。而這一次造車，全新的領域、全新的玩法。
作為同門師兄何小鵬，已經率先出發(fā)，稍晚一步的昌敬，能否造車成功?還要畫一個問號。時代造就英雄，更多時候，不是人推動產業(yè)的發(fā)展，而是在剛好的時候，有一個愿意下注的人出現(xiàn)。過去，昌敬賭對過，這一次，機會與挑戰(zhàn)并存。
文 / 電解液
出品 / 節(jié)點AUTO
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