產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在近幾年間已逐漸成為資本新去處。
對眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)玩家來說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是它們開啟新發(fā)展的藍(lán)海；而對互聯(lián)網(wǎng)大廠而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)同樣也是其尋求第二曲線的最佳選擇。
汽車產(chǎn)業(yè)里，互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式正迅速滲透進(jìn)入每一環(huán)節(jié)。新能源汽車的熱度居高不下，也讓更多資本的眼光投視于汽車產(chǎn)業(yè)之中。
近期，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2021年度中國汽車電商市場數(shù)據(jù)報告》，其中賣好車、天天拍車等汽車電商平臺均登上2021年度泛電商“千里馬”數(shù)據(jù)榜單。
可以看到的是，一批以汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為導(dǎo)向的新興企業(yè)，已經(jīng)摸準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展脈絡(luò)，逐步踏出一條屬于他們自身發(fā)展的道路，借助窗口期蓬勃生長。
而汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，也正在成為各路玩家的新戰(zhàn)場。
互聯(lián)網(wǎng)成汽車產(chǎn)業(yè)加速新引擎
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可謂日新月異。從轎車到SUV，從燃油汽車再到新能源汽車，品類豐富的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端的持續(xù)擴(kuò)充。
肉眼可見的是，互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，正逐步改變汽車行業(yè)中的模式和形態(tài)，包括汽車的生產(chǎn)模式、客戶的體驗?zāi)Ｊ皆俚戒N售的售后模式等，顯著的變化和調(diào)整都反映出互聯(lián)網(wǎng)的改造能力。
在供給側(cè)，“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”催生出的新業(yè)務(wù)、新業(yè)態(tài)、新模式，也深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)本身的特點出發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)天然存在著關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點。這也意味著，從生產(chǎn)、流水線再到制造，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作模式將因此發(fā)生改變，最終實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)絡(luò)化。
在需求端，消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢開始向著年輕化、享受化和娛樂化方向改變，如何把握客戶需求，對曾經(jīng)只需要思考價格、性能的主機(jī)廠商們而言，如今更需要了解消費(fèi)者的心中所想。
這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能否實現(xiàn)的關(guān)鍵取決于主機(jī)廠商的互聯(lián)網(wǎng)化程度。唯有廠商端更全面地實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化，最終才能有效依托互聯(lián)網(wǎng)外延至銷售端和用戶端。只是目前國內(nèi)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，仍然處于初級階段，各端之間相對割裂。
不過，國內(nèi)龐大的汽車市場，為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的落地提供了堅實的基礎(chǔ)設(shè)施。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。
逆勢增長，離不開國內(nèi)汽車行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
生產(chǎn)制造端，主機(jī)廠的關(guān)注點逐步由單一的產(chǎn)品質(zhì)量，拓展至生產(chǎn)效率、生產(chǎn)周期等更多層面；推廣營銷端上，品牌們開始運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對消費(fèi)者喜好進(jìn)行預(yù)測，了解消費(fèi)者們想要什么。
改變最為明顯的則是在銷售渠道端。電商概念的引入，打破了一直以來汽車銷售局限于4S店等線下銷售模式的格局。依托線上交易，有效地解決了因為疫情封控導(dǎo)致的汽車銷售難題。疫情防控期間，直播賣車逐漸成為行業(yè)“標(biāo)配”，這種線上線下相結(jié)合的營銷模式為車商們渡過疫情寒冬提供了有效幫助。
銷售渠道端中誕生的汽車電商，正在加速成長，并對汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來了深遠(yuǎn)影響。
汽車電商的虛與實
網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”電商大數(shù)據(jù)庫顯示，2021年汽車電商市場規(guī)模為12052.9億元，同比增長6.89%。2011-2020年間，我國汽車電商市場規(guī)模持續(xù)增長，至2021年已突破12000億關(guān)口。
籠統(tǒng)而言，汽車電商就是基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的電商，其主要囊括了面向上游的B2B汽配和面向下游的售賣、汽車類商品交易等。
網(wǎng)經(jīng)社《2021年度中國汽車電商市場數(shù)據(jù)報告》將目前國內(nèi)汽車電商市場分為了幾類主流模式：以途虎養(yǎng)車為代表的養(yǎng)車類；瓜子二手車為代表的C2C類；天天拍車為代表的C2B類；優(yōu)信二手車為代表的B2C類；大搜車為代表的B2B類以及汽車之家為代表的其他類。
不同商業(yè)模式的形成，往往對應(yīng)的是市場內(nèi)所存在的不同需求，這一邏輯在汽車電商市場也同樣適用。
以賣好車為例，根據(jù)愛企查資料顯示，賣好車為國內(nèi)汽車流動服務(wù)平臺，其主要服務(wù)于B端汽車經(jīng)銷商，通過“好車在線、好車物流、好車金融”等服務(wù)幫助經(jīng)銷商解決車源、錢、流轉(zhuǎn)的問題，從而改善經(jīng)營效率、利潤率及降低經(jīng)營成本。
對汽車經(jīng)銷商來說，所面臨的難題在于資金、物流、庫存三端的壓力。與4S店不同，這類經(jīng)銷商并非主機(jī)廠商的官方授權(quán)銷售渠道，因而存在資金及車輛庫存的壓力。
這里需要了解的是，影響C端消費(fèi)者購車的一個重要因素就是提車周期，這一周期與主機(jī)廠產(chǎn)量、銷售端庫存密切相關(guān)。為此，經(jīng)銷商需要提前墊付資金購買車輛保證庫存，或者擁有快速拿車的能力，保證客戶能夠迅速提車。
賣好車的業(yè)務(wù)邏輯基本覆蓋了經(jīng)銷商們存在的痛點。其一是提供覆蓋全國的倉儲庫存，為經(jīng)銷商提供車輛資源；其二是完善的物流體系，保證快速拿車；其三是提供庫存融資服務(wù)，保障經(jīng)銷商們擁有車輛庫存；其四是提供數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)，讓經(jīng)銷商們知道要賣什么車，最大化提升庫存周轉(zhuǎn)效率。
可以看出，賣好車實際上是相當(dāng)于主機(jī)廠商與經(jīng)銷商之間的一個周轉(zhuǎn)平臺，又或者說賣好車相當(dāng)于取代了主機(jī)廠對于經(jīng)銷商的位置，為他們提供了只能面向授權(quán)渠道的相同服務(wù)。
賣好車的出現(xiàn)，正是瞄準(zhǔn)了整個市場的痛點，而這種現(xiàn)象在汽車市場互聯(lián)網(wǎng)化的過程中有極為常見?？梢哉f，賣好車這類平臺在對推動整個汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)化起到了推波助瀾的作用。因為無論是提供二手車銷售的瓜子二手車，還是向消費(fèi)者提供車輛信息獲取的汽車之家……汽車電商存在的意義，就是為了解決市場之中所存在的天然缺口。
也可以認(rèn)為，這類新型商業(yè)模式的出現(xiàn)，正是在這個消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時代進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的必經(jīng)之路。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如今是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。在這個新能源、燃油汽車更新?lián)Q代的變革時代，于車企們、乃至賣好車這些“新車商”平臺們而言，渠道變革的窗口期已經(jīng)打開。
伴隨數(shù)字化的進(jìn)一步滲透以及互聯(lián)網(wǎng)模式對汽車產(chǎn)業(yè)深度教育的完成，汽車電商賽道將進(jìn)入價值上行的通道，進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。
文章來源：松果財經(jīng)（公眾號:songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財經(jīng)商業(yè)價值解析，做一個有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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