“脫奶”近三年的韻達(dá)快運，繼承了韻達(dá)在大件市場上的野心么？
近年來，隨著快遞業(yè)駛?cè)爰t海競爭階段，尋找下一片新藍(lán)海成為快遞企業(yè)們穩(wěn)固地位的首要手段。
同樣因為電商成熟化的發(fā)展，小件向大件傾斜的趨勢越來越明顯，百姓日常網(wǎng)購也漸漸從低價值及體積小的商品，轉(zhuǎn)向家電、家具等高價值、體積大的貨物。
快運市場春天已至，相應(yīng)的，快遞企業(yè)們也早已有了動作。
· 2012年百世收購全際通正式進軍快運；
· 2014年順豐在快遞網(wǎng)絡(luò)上推出重貨產(chǎn)品；
· 2017年韻達(dá)成立快運公司，并在同年十月正式起網(wǎng)；
其中，韻達(dá)快運在2019年被韻達(dá)股份剝離，目的是韻達(dá)為了聚焦主業(yè)快遞業(yè)務(wù)的同時，讓韻達(dá)快運獨立擁有更大的發(fā)展空間能在大件市場爭奪一席之地。
然而，獨立近三年的韻達(dá)快運發(fā)展如何了？在競爭日益激烈的大件市場上，它又如何與德邦、安能等業(yè)內(nèi)大佬爭奪？
“脫奶”三年的韻達(dá)快運
據(jù)電商報報道，10月10日，韻達(dá)快運迎來了四周年誕辰；公開資料顯示，韻達(dá)快運成立于2017年10月，是以獨立注冊公司的形式運營，實體公司是上海韻達(dá)運乾物流科技有限公司（簡稱“運乾物流”）。
但在2019年，韻達(dá)快運被母公司韻達(dá)股份剝離，后者以放棄對控股子公司運乾物流的增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，接由桐廬運乾網(wǎng)絡(luò)科技有限公司增資，以增資金額43200萬元成為運乾物流第一大股東。
雖然被剝離，但韻達(dá)快運承擔(dān)起更重要的角色定位。
當(dāng)時韻達(dá)方面稱，針對剝離快運體系的原因，主要系快運業(yè)務(wù)市場競爭激烈實現(xiàn)規(guī)模效益需要較大規(guī)模資金投入，而運乾物流因經(jīng)營快運業(yè)務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生較大經(jīng)營虧損，可能面臨更大的虧損風(fēng)險。
財報數(shù)據(jù)顯示，2017年—2018年，韻達(dá)營業(yè)收入分別為99.86億元、138.56億元；但快運服務(wù)收入僅為2270.28萬元與5.38億元；其中2018年，快運服務(wù)成本為6.02億元，凈利潤為—0.67億元。
可見的是，快運業(yè)務(wù)當(dāng)時正拉低韻達(dá)盈利能力；而按照當(dāng)時快遞市場競爭格局來看，2018年，韻達(dá)市場占有率13.8%，落后中通3%市場份額。
為了進一步穩(wěn)固市場地位并追趕對手，韻達(dá)不得不剝離快運業(yè)績，聚焦快遞主業(yè)的發(fā)展。
同樣作為另一個大藍(lán)海戰(zhàn)場的快運市場，韻達(dá)又不可能放棄；所以韻達(dá)當(dāng)時只有將運營韻達(dá)快運的運乾物流公司實行剝離，為了快運業(yè)務(wù)能獨立發(fā)展，尋求更大生存空間。
如今，獨立三年的韻達(dá)快運又給出了怎樣的答卷？
雖然被剝離時期韻達(dá)快運數(shù)據(jù)慘淡，但如今公司正走向正軌。據(jù)其披露，截止目前韻達(dá)快運覆蓋全國23個省，10000+營業(yè)網(wǎng)點，市級100%覆蓋，區(qū)縣覆蓋率95%，單日貨量也已經(jīng)突破每天1.5萬噸，走在快運行業(yè)前列。
那么，韻達(dá)快運是如何從0開始，成為行業(yè)的前列的？
以“快”而立？
首先是韻達(dá)快運擁有著韻達(dá)做支撐。
快運雖然區(qū)別于傳統(tǒng)快遞運輸，主要是運輸對象是比重量數(shù)量和體積更大的貨物，快遞則一般適用于文件、小件包裹等；前者價格更便宜以整車計算，后者按照每公斤價格計算。
但從本質(zhì)上講，快運和快遞都是物流運輸服務(wù)，兩者都需要建立運輸網(wǎng)絡(luò)。由此，基于韻達(dá)當(dāng)時網(wǎng)點的優(yōu)勢地位及經(jīng)驗，為韻達(dá)快運做了搭建運輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)基石。
財報顯示，2019年末韻達(dá)在全國擁有3728個加盟商及27466個網(wǎng)點/門店/服務(wù)部。基于此，韻達(dá)快運才能從0網(wǎng)點實現(xiàn)到1萬的突破。
但畢竟快運與快遞的運輸網(wǎng)絡(luò)不一樣，要做好快運業(yè)務(wù)就得重新起網(wǎng)。
由此，2017年才入局快運市場的韻達(dá)快運，要想超過先入局者百世快運及順豐快運等，韻達(dá)快運就得做好起網(wǎng)工作，戰(zhàn)略舉措要得當(dāng)。
韻達(dá)快運采用方式同樣是韻達(dá)起網(wǎng)快遞的方式，注重提升快運的效率，前期投入資金主要用于智慧網(wǎng)絡(luò)建設(shè)升級方面。
據(jù)了解，在技術(shù)方面韻達(dá)快運不單升級智慧物流，以建立了全鏈路信息化管控系統(tǒng)。以在快運物流的轉(zhuǎn)運、派送等環(huán)節(jié)，通過智慧物流保障各環(huán)節(jié)穩(wěn)定運行。
在運輸效率方面，韻達(dá)快運會展開路線規(guī)劃，在物流樞紐重要環(huán)節(jié)、支干線運輸關(guān)鍵節(jié)點，控制運輸過程中的中轉(zhuǎn)效率；以解決大件物流不靈活、時效慢等痛點。
得益于在效率與智慧物流上的優(yōu)化，韻達(dá)快運保證貨物運輸效率的的前提下獲得更多加盟商的支持。
財報顯示，2021年上半年，韻達(dá)特快產(chǎn)品累計服務(wù)客戶已達(dá)1,058家，日?；钴S客戶達(dá)600家以上，業(yè)務(wù)量保持快速增長。
但同樣前期提升效率的韻達(dá)快運，在服務(wù)質(zhì)量上有弊端。
根據(jù)黑貓投訴平臺，搜索“韻達(dá)快運”關(guān)鍵詞，共有786條結(jié)果，內(nèi)容大多包括“不過給配送”、“多天不派件”、“丟包裹、損壞”等。但同樣，這類問題也普遍存在快運行業(yè)中，有關(guān)安能快運公司的投訴量也達(dá)到了上千條。
截圖來自：黑貓投訴
由此可見，大家要想做好快運市場絕非易事，韻達(dá)快運雖然網(wǎng)點布局日益完善，但質(zhì)量與服務(wù)要得進一步加強。
由此，成立4周年后，韻達(dá)快運開始打服務(wù)牌。
據(jù)公司透露，公司正全面打造供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系，同時為了進一步滿足客戶多樣化的服務(wù)需求，其推出了四大主營產(chǎn)品包括168大件、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、韻準(zhǔn)達(dá)等。另外，公司還推出了許多增值服務(wù)，包括安全包裝，送貨上樓等。
為什么要這么做？
其實，韻達(dá)快運是想以網(wǎng)點、效率、服務(wù)三方面來形成閉環(huán)，以此拿下更廣的快運市場。然而，畢竟在快運市場內(nèi)，德邦、安能作為行業(yè)先發(fā)者，已率先上市并霸占著行業(yè)前排地位，而韻達(dá)快運要如何做才能走更遠(yuǎn)？
“大件市場”群雄環(huán)侍，韻達(dá)快運如何走更遠(yuǎn)？
近年來，大件電商崛起正推動零擔(dān)快運成為快遞業(yè)后的物流新藍(lán)海。根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2020年中國零擔(dān)行業(yè)市場規(guī)模近1.5萬億元人民幣，前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大。
但按照目前快運市場競爭格局來看，韻達(dá)快運排名還稍顯落后。
目前安能以2020年貨運總量1020萬噸，市場份額為17.2%，排在國內(nèi)快運網(wǎng)絡(luò)中第一；同時，安能、德邦、壹米滴答、順豐快運、中通快運等公司的業(yè)務(wù)規(guī)模日貨運量均超萬噸甚至超4萬噸，韻達(dá)快運則排名較后日貨運量也僅突破了1.5萬噸。
由此，要想繼承韻達(dá)在快運市場上的野心，韻達(dá)快運還有很長的一段路要走。但要如何做，才能走得更遠(yuǎn)，拿下更大市場份額？
先拿業(yè)內(nèi)擁有“零擔(dān)之王”的德邦來看，其定位中高端市場，走的是直營注重服務(wù)的路線，好比德邦打響了“大件找德邦、定制化找德邦”活字招牌。
而業(yè)內(nèi)貨運量第一的安能，則追求的是效率采用加盟方式搭建網(wǎng)絡(luò)，往往成本更低及擴張速度更快的加盟方式讓安能迅速超過采用直營模式的對手。
韻達(dá)快運采用模式其實是介于兩者之間或更像安能，同樣是靠加盟方式擴張但也注重服務(wù)，然而韻達(dá)快運并沒有安能融資能力強，去年安能沖刺港股前相繼就拿下了規(guī)模達(dá)3億美元的融資，同期韻達(dá)快運并未拿到一筆也沒有上市的傳言。
所以，要想發(fā)展好韻達(dá)快運也只能優(yōu)先建設(shè)好網(wǎng)點追求效率后再做服務(wù)，畢竟網(wǎng)點規(guī)模上韻達(dá)快運就很難比得上安能和德邦。
據(jù)各公司披露數(shù)據(jù)，去年，德邦共有網(wǎng)點30415個，其中直營網(wǎng)點7253個，分撥中心140個，包含71個轉(zhuǎn)運中心，38個集配站，31個運作部。安能則擁有147個自營分撥中心，超過德邦的140個；而韻達(dá)快運最新的網(wǎng)點數(shù)量也只是破了萬家。
此外，要想迅速擴張除開投入資金搭建網(wǎng)點下，還可通過與別家合作來擴張自家勢力。畢竟，韻達(dá)已斥資6.14億元戰(zhàn)略入股德邦來建立合作來進行市場拓展，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等，而韻達(dá)快運也已獨立運營，前者入股德邦的動作對后者也是一個很大挑戰(zhàn)。
除開在網(wǎng)點上加快建設(shè)外，還需要站在顧客角度考慮如何做好快運市場。
顧客需要什么？
快遞追求的是速度，其實大件快運也是，但大家更多要求的是保障及服務(wù)。
畢竟運輸大件貨物一般都較為貴重，好比家電、家居、器械等，所以可以采用差異化定位市場的方式，來提供定制化的服務(wù)。
好比上文所述，韻達(dá)快運推出四大類主營產(chǎn)品來滿足客戶多樣化需求，同時其還根據(jù)貨物的屬性提供送貨上門或者后續(xù)追蹤回訪等服務(wù)。然而這也是一條需要不斷投入資金的道路，未來韻達(dá)快運要想走得更遠(yuǎn)，就得講好大件故事，來獲得更多融資來幫助公司擴張。
結(jié)語：
目前來看，韻達(dá)快運正繼承韻達(dá)在大件快運市場的野心大步向前，但物流市場風(fēng)云莫測，競爭激烈萬分，漲價、價格戰(zhàn)都可襲來，韻達(dá)快運又能走多遠(yuǎn)呢？還得看它網(wǎng)點和服務(wù)到底搭建得穩(wěn)不穩(wěn)。
正如百世快運總經(jīng)理柳濤柳濤所言，“接下來在快運市場內(nèi)，比拼將落腳于質(zhì)量和時效。”
本文作者：葉小安
文|松果財經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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