文|智能相對論
作者|宋文遠
造車和做手機就像一座圍城，城里的人想出來，城外的人想進去。
9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利正式宣布進軍手機領(lǐng)域。而根據(jù)此前相關(guān)媒體的消息，吉利手機項目進展神速，已經(jīng)開始在業(yè)內(nèi)尋覓人才，將在武漢、上海、乃至海外設(shè)置辦公地點。
而此時，距離3月30日雷軍宣布小米入局造車，僅僅才過去半年。雷軍跨界造車，李書?？缃缱鍪謾C，兩個彼此行業(yè)內(nèi)的大佬，為何在如此短暫的時間內(nèi)，都把觸手伸到了對方的領(lǐng)地，背后的邏輯是什么？
此外，跨界造手機，李書福不是第一個，也絕不會是最后一個，“吉利手機”命運將會如何，是下一個強有力的攪局者，還是下一個格力手機？
“吉利手機”會是下一個格力手機嗎？
許多人都覺得李書福不應(yīng)該趟手機這趟渾水，畢竟格力董小姐手機的“前車之鑒”猶在眼前，做手機“門檻很高”這件事已經(jīng)得到公允。
外界的擔心不無道理，在做手機這件事上，吉利和已經(jīng)“失利”的格力是在太像了。
首先，吉利的主業(yè)是汽車制造，格力的主業(yè)則是空調(diào)制造，兩者所從事的都是“大件”和“重活”，是標準化的工業(yè)產(chǎn)品，重點在于制造二字。與之對比，手機則是“小件”和“精細活”，重點則是產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)屬性，而非制造屬性。
由制造業(yè)跨界到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，特別是跨界到“軟硬兼具”、直面消費者且話題性極強的手機業(yè)務(wù)，行業(yè)向來持唱衰態(tài)度。
原因無外乎，大家承認其在制造業(yè)的強悍實力，但不相信一個非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，可以拿得出一款真正能夠符合市場互聯(lián)網(wǎng)需求的手機。
相反，對于360周鴻祎、錘子羅永浩、樂視賈躍亭等人“跨界”進入手機行業(yè)，卻顯得尤為寬容。
如果說這是一個偏見，至少格力手機沒能改變這個偏見。
格力手機三代之后無疾而終，期間，頻頻爆出手機無人問津、員工買單事件，以及首次開機需要觀看董明珠演講等問題。在產(chǎn)品設(shè)計層面缺乏亮點，在定價上的盲目自信，在宣傳上的劍走偏鋒，在市場銷售上無本之木，格力手機戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)雙雙失誤，自然只能黯然收場。
更名“大松手機”，邀請知名互聯(lián)網(wǎng)機評人王自如加入格力，以圖重振市場對這款手機的信心，也側(cè)面證實了，格力手機還在為這個偏見買單和補課。
而由“互聯(lián)網(wǎng)人”打造的手機，樂視手機的“生態(tài)化反”和超高性價比，360手機的安全標簽，以及錘子手機羅永浩的工匠精神，至少有消費者為其買單。雖然三者均已倒閉或者易主，單從銷量上來看，也都要比格力走得更遠。
這個偏見甚至可以大到可以反過來解釋：由于電動汽車極強的互聯(lián)網(wǎng)屬性，大家甚至可以相信小米雷軍、華為等手機廠商能做出迎合市場需求的車，但很難相信汽車行業(yè)能做好手機。
所以，如果說有人對吉利跨界做手機這件事不看好，不是李書福和吉利的問題，而是行業(yè)的大趨勢使然。
“卷”到極致的手機行業(yè)，容得下吉利嗎？
而拋開吉利制造企業(yè)的身份，手機行業(yè)依舊不是一個好入門的行業(yè)，因為手機行業(yè)現(xiàn)在“卷”得實在太厲害了，新入局者的門檻，越來越高。
第三方調(diào)研機構(gòu)Counterpoint最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份中國智能手機市場份額中，vivo占據(jù)24%位列第一，OPPO占據(jù)20%位列第二,全球份額超過蘋果新晉世界第二的小米，以15%的份額屈居第三，榮耀緊隨其后，占據(jù)了13%的市場份額，蘋果則僅僅只占12%的市場份額，位居第五。
國內(nèi)手機市場份額爭奪戰(zhàn)挺有乒乓球那味了：國內(nèi)名次可比世界名次難拿多了。
其實，從技術(shù)層面上講，手機并不算是一個高門檻的行業(yè)，因為該行業(yè)有著極其成熟的供應(yīng)鏈。手機行業(yè)的在真正門檻在于，這是一個規(guī)?；б鏄O其明顯的產(chǎn)業(yè)，在硬件配置、軟件配置和銷售渠道這三個層面上來看， 規(guī)模越大，成本越低，利潤自然就越高，規(guī)模將成為新入局者最大的門檻。
首先，供應(yīng)鏈成熟意味著行業(yè)競爭的極其激烈，許多手機企業(yè)被詬病為“組裝廠”的原因就在于此，手機重要部件如芯片由高通、聯(lián)發(fā)科、三星、紫光展銳等企業(yè)供給，顯示屏由三星、京東方、華星光電、天馬等企業(yè)供給，內(nèi)存閃存等也由三星等企業(yè)供給……
這就意味著，不同的手機企業(yè)能拿到的供應(yīng)鏈產(chǎn)品幾乎相同的，所以只有規(guī)模越大，供應(yīng)鏈的話語權(quán)越大，利潤才能得到保證。
而在軟件層面，魅族被戲稱為手機界的“黃埔軍校”就是規(guī)模效應(yīng)一個極好的證明。隨著魅族體量越來越小，人才流失業(yè)越來越嚴重，優(yōu)秀軟件工程師紛紛跳槽其他手機廠商，沒有市場規(guī)模支撐，無法均攤軟件研發(fā)帶來的成本，F(xiàn)lyme系統(tǒng)最終恐怕也只能泯然眾人矣。
而在銷售渠道上，近些年來手機廠商一個明顯的趨勢就是，越來越重視資產(chǎn)相對較重的線下門店。無論是OPPO、vivo一直以來扎根線下渠道，還是小米一天1000家小米之家同時開業(yè)，無不昭示著線下渠道的重要性，而對新入局者來說，重資產(chǎn)線下渠道的補課問題，將會是一個兩難的無解題。
除卻規(guī)模化效應(yīng)這個最大的門檻外，各個手機廠商在長期摸爬滾打積累出來的技術(shù)和經(jīng)驗，也不是新手短期能追的上的。余承東在2015年時表示，未來五年內(nèi)國內(nèi)將會只剩下三到五家手機廠商，也揭露了這樣一個趨勢：已經(jīng)成為紅海、各家貼身肉搏的國內(nèi)的手機市場，很難容得下一個全新的手機品牌的生長了，吉利自然也難以免俗。
吉利布局的，是一個未來科技生態(tài)圈？
說吉利手機難以免俗，并不是想唱衰吉利做手機這件事，吉利手機能不能做成一個在市場份額上具備話語權(quán)的手機企業(yè)還尚未可知，但李書福對吉利手機的期待，顯然不僅僅只是做成一個新的手機品牌而已。
對吉利來說，汽車業(yè)務(wù)是當前的重中之重，而新能源汽車則是目前汽車行業(yè)的重中之重，所以李書福選擇此時進軍手機領(lǐng)域，在很大程度上是想為吉利汽車服務(wù)。
手機業(yè)務(wù)如何為汽車業(yè)務(wù)提供服務(wù)？自然是李書福提及的“手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”
對吉利來說，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
萬物互聯(lián)生態(tài)這個觀點已經(jīng)提出很多年了，董明珠和李書福之所以都對做手機這件事有執(zhí)念，是因為手機被普遍認為將會是未來萬物互聯(lián)生態(tài)最大的主入口之一，所以無論有多難，提早上車都是有必要的，從這個角度看，吉利做手機是極其有必要的。
此外，《智能相對論》了解到，和吉利同為汽車廠商的特斯拉，最近也傳出消息，正在籌備入局手機行業(yè)。
據(jù)相關(guān)媒體報道，特斯拉這款手機可能命名為Modelπ，外殼上采用特斯拉獨家的在光致變色技術(shù)；搭載Space X的星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接，上下行速率可達210Mpbs；具備腦機連接功能，用來代替人腦損傷所失去的一些功能；甚至還可以用來還能進行MarsCoin"挖礦"。
可以看出，特斯拉手機主打方向，是包括光致變色、星鏈衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、腦機接口和“挖礦”等在內(nèi)的技術(shù)嘗鮮。
吉利手機的想法也同樣如此，李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。
也就說，相對于智能汽車，手機在創(chuàng)新技術(shù)試錯和落地上具有天然的優(yōu)勢。相比汽車，手機更新?lián)Q代周期更短，不涉及到交通安全，因此在汽車上不能嘗試的技術(shù)可以先在手機上應(yīng)用，這樣做既可實現(xiàn)手機的快速技術(shù)創(chuàng)新，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。
9月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，而去年9月，吉利科技集團發(fā)布通用航空戰(zhàn)略，構(gòu)建起 “無人駕駛”與“有人駕駛”相結(jié)合，無人機、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運營并行發(fā)展的格局。
從這個角度理解的話，在除了想要給吉利自己打造萬物互聯(lián)生態(tài)入口之外，吉利做手機也是想給新技術(shù)在智能汽車上落地之前，提供一個技術(shù)創(chuàng)新和試錯的載體，以此加速推進吉利在衛(wèi)星領(lǐng)域和飛行汽車領(lǐng)域的布局。
董明珠認可智能家居中手機作為生態(tài)入口的重要性，李書福認可手機在車機生態(tài)中的重要性，但這個問題最大的癥結(jié)在于，手機確實是一個極其重要的入口，但在各行各業(yè)分工明確、壁壘深厚的當下，用了格力的空調(diào)，消費者就會去選擇格力的手機嗎？開吉利的汽車，就一定要選擇吉利的手機嗎？
手機首先是一個手機，其次才是一個生態(tài)入口，各個想做生態(tài)圈子的企業(yè)做出來的手機，基礎(chǔ)功能得不到市場的買賬，生態(tài)入口功能自然也就無從談起，對吉利來說，以手機服務(wù)汽車的角度切入，在保證產(chǎn)品基礎(chǔ)功能的同時，打造手機+汽車的特色功能，才能大有可為。
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