來源|智能相對論
作者|星影
據(jù)統(tǒng)計今年全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺7月份共收到訂單信息7.77億單，環(huán)比增加了10.7%。其中的原因自然是滴滴的下架空出的市場空間，由于中國城市化發(fā)展催生的出行剛需，打車成為不少人的習慣。曾被負面信息包圍的網(wǎng)約車整體市場仍具有被深入挖掘的潛力。
在多種因素的刺激下，各大出行平臺的訂單也迎來了爆發(fā)式增長。第三方機構的數(shù)據(jù)顯示，雖然滴滴的老大地位依舊穩(wěn)固，神州、曹操等原先屬于腰部位置的企業(yè)訂單量也發(fā)展迅速，這其中不少入局的新兵，已開始從別的維度和頭部企業(yè)展開競爭。其中由互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊投資，有傳統(tǒng)車企廣汽加持的網(wǎng)約車企業(yè)如祺出行尤為值得關注。
成立于2019年6月的如祺出行，在訂單數(shù)和下載量方面都不算出色，但在訂單合規(guī)率上連續(xù)幾個月排名全國第一。如祺出行的資方是廣汽、廣州公交集團和騰訊。成立2年多僅從廣州擴張到了深圳，如祺出行是不是走得太慢了？微信兩次給如祺開放入口，騰訊到底又在盤算什么呢？
成立兩年業(yè)務僅覆蓋四城，發(fā)展太慢了？
就在2020年，如祺出行的知名度還很低，原因不僅是它成立的時間不長，更主要的是它當時的業(yè)務僅僅限于廣州、佛山兩座城市，布局十分低調(diào)。進入2021年，如祺出行也就僅僅發(fā)展了珠海，到了5月份宣布開通深圳的羅湖、福田、南山三區(qū)以及寶安、龍華、龍崗部分區(qū)域的業(yè)務。
成立2年多，業(yè)務僅僅覆蓋4個城市，不少人會覺得如祺出行的發(fā)展是不是太慢了？關于的發(fā)展僅限于大灣區(qū)的原因，首先應該考慮的是如祺的入局時間，2019年在整個網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展已進入中盤，滴滴等頭部企業(yè)已經(jīng)基本定型，中后半場入局小步快走，堅持本地化品質可控的發(fā)展策略，應該是如祺出行前兩年的基本思路。
其次，由于如祺的兩家大股東廣汽和廣州交通集團都是廣州市本地的大企業(yè)，出于對本地市場的了解，深耕廣州和佛山的業(yè)務更有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
早在2016年，廣州和佛山就確定了一體化的發(fā)展策略，兩個城市的市中心的直線距離僅為30公里。于是，作為廣佛交通一體化的重要部分，如祺出行的跨城業(yè)務，成為了初期本地化運營的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計2020年在佛山運營就第一個月，就有超過5%的佛山用戶提交跨城訂單；到了9月底，全平臺的跨城訂單累積近5萬單。
還有一組數(shù)據(jù)更能說明問題，佛山業(yè)務開通后，如祺出行在廣州的車輛平峰時段空駛率環(huán)比下降了4%，而平臺整體空駛率也下降了2%?？梢姀V佛兩地的城際交通是毫無疑問是剛需。同時2020年如祺的跨城訂單客單均價是平臺客單均價的1.8倍，跨城訂單不僅有穩(wěn)定的客戶群體，更能為平臺盈利提供持續(xù)的現(xiàn)金流。
今年5月如祺出行COO韓鋒對媒體表示，如祺出行在深圳的運營已經(jīng)說明如祺已經(jīng)具備了向其他城市迅速復制品質服務的能力。有復制品質的能力，但現(xiàn)實是如祺出行跨出這一步花了近兩年的時間。
如祺的發(fā)展節(jié)奏基本是一年一城，這與當年滴滴打車幾年里布局400多個城市的豪氣相比，一是少了資本風口的助力，即使有廣汽、騰訊的入股，如祺的第一輪也只有10億。相比動則上百億的其他網(wǎng)約車平臺，如祺的底氣顯然沒有那么足。比如一般網(wǎng)約車企的標配順風車業(yè)務，如祺也是在2019年的12月才宣布上線。二是如祺的模式顯然需要時間的驗證，兩年多的時間里，摸索出的廣汽的新能源車+騰訊的流量入口模式，或許只有廣州和佛山兩地的業(yè)務單量得到穩(wěn)定提升之后，如祺才做出決定將業(yè)務推廣到了深圳和珠海。
納入九宮格，微信為什么兩次給如祺開放入口？
今年8月10日，如祺出行正式進駐微信-支付-“交通出行”板塊，在微信-支付頁面的入口數(shù)量升級為兩個，這已經(jīng)是微信第二次為如祺出行開放資源，作為一款網(wǎng)約車軟件，經(jīng)此已經(jīng)可以真正做到與微信服務生態(tài)體系深度融合。
值得一提的是騰訊從B輪開始就參與了滴滴的投資，一直到E輪都還一直有騰訊的身影。從參與投資到開放微信入口，騰訊對如祺出行的盤算又是什么呢？
騰訊一直有同時投資同一互聯(lián)網(wǎng)賽道多個產(chǎn)品的先例。但已經(jīng)投資了滴滴，再去投資如祺出行，顯然還不能理解為一種簡單的投資組合。考慮到騰訊入局的時間為2019年，當時的滴滴已經(jīng)曝出一年虧損上百億的負面新聞，步步推進的監(jiān)管壓力也讓滴滴的壟斷出現(xiàn)了松動，同時滴滴C2C的模式注定了產(chǎn)品發(fā)展中的容易被高昂的運營和開發(fā)成本所困擾。而如祺選擇的發(fā)展道路顯然不會走線上大規(guī)模引流的套路，廣汽和廣交提供的新能源車、司機培訓以及道路交通等方面資源顯然節(jié)約了一大筆品控和運營方面的成本，且有車企加持，整體形象也更加穩(wěn)固。如此看來，2019年轉投如祺，騰訊顯然有逐步擺脫滴滴的意味。
有媒體預測，到了2025年中國的網(wǎng)約車市場可以達到2010億美元的規(guī)模。如何搶占這一大流量的支付場景，對微信打造全生態(tài)鏈就變得尤其重要。就目前而言填補微信九宮格的生態(tài)，騰訊通過投資一個網(wǎng)約車企業(yè)絕對是一個相對核算的策略。
此外，作為一家唯一沒有造車計劃的互聯(lián)網(wǎng)大廠，通過結合車企、地方交通巨頭結合的打造新的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)，騰訊完全是在打造一個幫助傳統(tǒng)車企轉型的數(shù)字助手形象，這樣的操作多少也能緩解當下互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的壓力。
司機、車型規(guī)范的網(wǎng)約車變回出租車？
由于眾所周知的原因，除了一部分專車平臺外，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺的司機都是私家車主，都是抱著空閑的時候自己賺點油費、或者打發(fā)時間的目的而從事的。在2020年滴滴一系列負面新聞曝光后，大部分采用C2C模式的網(wǎng)約車平臺采用了加強身份驗證，增加報警功能。但在今年8月，因為修改目的地嘀嗒出行的一名網(wǎng)約車司機與一名女乘客發(fā)生糾紛，甚至追打的場面還是網(wǎng)絡刷屏。
由此可見的是即使網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展到了下半場，司機的質量問題還是整個網(wǎng)約車行業(yè)的主要痛點。相比較而言，如祺出行的做法是從源頭上規(guī)范司機的服務?？梢詫Ρ韧瑯佑绍嚻蟊尘暗南淼莱鲂校淼赖木W(wǎng)約車司機雖然也要求人和車有雙證。司機要有”網(wǎng)約車從業(yè)資格證”、上海牌照等硬門檻，但審查門檻還是僅提高到各級政府部門的網(wǎng)約車要求。
而如祺的做法則是在政府監(jiān)管的基礎上，再增加一套自己的管理規(guī)范，完全由公司自己打造司機隊伍，比如統(tǒng)一著裝，就一直是如祺司機最有品牌識別度的標志之一。2020年1月，如祺出行專門成立“如祺學院”，從著裝規(guī)范、儀容儀表、安全駕駛、服務標準、應急常識等全方位的培訓。如祺的網(wǎng)約車司機只有通過資格審查以及入職培訓后，才能正式上崗。
這種平臺大包大攬的做法，給人最直接的感覺是又成為了一種變相的出租車公司，其實如祺出行不但對人負責，用車都是自己的。目前如祺出行所使用的主力車型都為廣汽新能源傳祺GE3、Aion S和廣汽豐田雷凌雙擎等。
其實這種車企跳下去做品控的做法，實際已經(jīng)是一些網(wǎng)約車企業(yè)的固定模式。上汽的享道出行、曹操出行和吉利的合作，都有類似的做法。其中所蘊含的行業(yè)邏輯都是傳統(tǒng)車企為了打通旗下的新能源車型的銷路，應對未來幾年新能源車產(chǎn)銷量降低的C端市場，轉向B端，延伸產(chǎn)業(yè)鏈的策略。
如祺模式能走多遠不光取決于自己
經(jīng)歷了兩年多的探索，如祺的模式已經(jīng)基本成型，未來能走多遠？首先是外部環(huán)境。由于網(wǎng)約車行業(yè)整體已進入下半場，如果各個車企之間又展開一次如滴滴入局時代的補貼大戰(zhàn)的話，如祺如何不隨波逐流，就需要企業(yè)保持頭腦清醒堅定自己的發(fā)展節(jié)奏了。
其次還是各個企業(yè)間模式競爭，除了C2C之外，以美團、高德為代表的網(wǎng)約車聚合平臺模式也在興起，互聯(lián)網(wǎng)大廠已經(jīng)看到可以通過建構聚合平臺來降低自身風險，提高網(wǎng)約車的經(jīng)營效率，未來是否會演變成多家企業(yè)共同抱團發(fā)展，再次誕生新的行業(yè)頭部就猶未可知了。而對如祺而言能否在這個新的行業(yè)模式中占到便宜就是未來發(fā)展需要考慮的問題了。
回到如祺本身，現(xiàn)在廣州深圳網(wǎng)約車市場訂單合規(guī)率一直高居全國前列。如祺主打品牌質量，顯然在行業(yè)中帶了一個好頭，從某種意義上正和其他企業(yè)進行著差異化經(jīng)營。還有如祺的目標市場粵港澳大灣區(qū)，是一個擁有7000萬人口的龐大市場。未來廣州、佛山、深圳、東莞之間的跨城剛需將是網(wǎng)約車的一片藍海，而如祺顯然已經(jīng)搶得了先機，如果能專注于廣東省內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務，未嘗不是一種小步慢走可持續(xù)的發(fā)展邏輯。
參考資料
1、韭菜財經(jīng)《網(wǎng)約車大戰(zhàn)終點在哪？》
2、21世紀經(jīng)濟報道《如祺出行進入深圳，扎根并走出灣區(qū)時機已成熟》
3、和訊網(wǎng)《網(wǎng)約車行業(yè)劇變，騰訊強勢加碼如祺出行》
4、36氪《最前線｜如祺出行本月正式上線廣州，但這是一個謹慎的選擇》
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡
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