余波難平,蔚來事件還遠未結(jié)束。
周一,據(jù)一財報道,已故車主林文欽的家屬在福建省莆田市公安局三江口派出所報案稱,蔚來(NIO.N)涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù),該報案已被當?shù)毓簿质芾怼?/p>
除了一系列法理、公關(guān)甚至車友會文化的討論,自動駕駛這個概念仿佛一夜之間從山頂墜入谷底,用戶與網(wǎng)友頻頻質(zhì)問,行業(yè)相關(guān)人士呼吁規(guī)范,車企也默默換掉了自己的宣傳口號。
回顧這起事件,長期來看,車主生命的代價,到底會換來什么結(jié)果?
復盤蔚來事件時間線
蔚來這次事件,從一場車禍開始。
7月30日凌晨5時左右,一輛蔚來EC6在上海市浦東新區(qū)臨港大道撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重,用戶不幸罹難,這次事件雖然沖上微博熱搜,但并沒有出現(xiàn)激化更大范圍的輿論關(guān)注。
8月12日下午14時左右,知名創(chuàng)業(yè)者林文欽在駕駛蔚來ES8汽車時,啟用了自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài)),后在沈海高速莆田市涵江段追尾公路養(yǎng)護車,不幸逝世,終年僅31歲。由于涉及自動駕駛這一敏感宣傳點,輿論隨即被引爆。
8月12日下午17時左右,蔚來服務人員未經(jīng)警方及家屬允許接觸事故車。
8月13日下午,在遇難車主家屬委托人及警方見證下,蔚來技術(shù)人員進行了第一次現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取,但據(jù)遇難車主生前好友披露,技術(shù)人員只調(diào)出了今年1月左右的10條行車記錄儀數(shù)據(jù)。
8月14日,#蔚來汽車車主自動駕駛車禍致死#的話題沖上微博熱搜,引發(fā)網(wǎng)友對所謂自動駕駛的大面積質(zhì)疑。當日晚間,認證為“美一好”的個人公眾號發(fā)布關(guān)于林文欽去世的訃告。
8月15日,林文欽生前好友表示,這起事故與蔚來的自動駕駛功能有關(guān),并向中新網(wǎng)提供了當時的行駛數(shù)據(jù),#蔚來車主自動駕駛車禍行駛數(shù)據(jù)公布#話題沖上熱搜。
當事人使用NIO Pilot里程為72公里,NP使用時長為48分鐘,領(lǐng)航輔助里程為68公里,領(lǐng)航輔助時長為44分鐘。在事發(fā)的行駛過程中,當事人急加速1次,并未出現(xiàn)急減速的行為。
同日,蔚來在接受媒體采訪時回應,NOP仍然是一種輔助駕駛功能,絕不能把NOP等同于自動駕駛,該回應隨即沖上熱搜,遭到網(wǎng)友質(zhì)疑。
8月16日,遇難車主家屬委托的律師披露,在12日車禍后私自接觸事故車的蔚來技術(shù)人員被交警傳喚,該話題隨即沖上熱搜。蔚來總部技術(shù)團隊達到莆田配合調(diào)查,蔚來官方微博于下午18時左右發(fā)布聲明,表示工作人員接觸事故車僅進行斷電處理,不會危及數(shù)據(jù)。
同日,理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文,呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準;投資哪吒汽車的第二大股東、360周鴻祎建議進一步規(guī)范表述;威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博發(fā)表對自動駕駛的相關(guān)看法。
8月18日,莆田交警對該起車禍進行通報,當日,超500名蔚來車主發(fā)出《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明》,強調(diào)蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對其構(gòu)成混淆和誤導。#蔚來車主聯(lián)合聲明#沖上微博熱搜,引發(fā)網(wǎng)友對蔚來車友會文化和蔚來信托關(guān)系的關(guān)注。
8月19日,在微博及蔚來APP內(nèi)部,上千人加入“反車主聯(lián)合聲明”,拒絕被此前的聲明代表,有部分用戶表示,在買車的過程中,針對駕駛輔助系統(tǒng)并沒有接受到專業(yè)的介紹和宣傳。
8月21日,參與反對車主聯(lián)合聲明的人數(shù)超過1萬人。
8月22日下午,遇難車主家屬出示的材料顯示,蔚來涉嫌幫助毀滅、偽造證據(jù)案已經(jīng)獲得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。
8月23日,南方都市報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),部分車企改變了之前官方網(wǎng)站上對涉及自動駕駛的描述。
理想汽車去掉了AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的“高級”二字;
小鵬汽車將“自動輔助駕駛”改為“智能輔助駕駛”;
廣汽埃安將ADiGO 3.0自動駕駛的描述從“法規(guī)允許即可開放”改為“法規(guī)不允許放手”,并新增多項注解;
而截至發(fā)稿,蔚來尚未改變官網(wǎng)自動輔助駕駛系統(tǒng)的描述。
由蔚來這一車禍事件引發(fā)的各種討論由此延伸,其中對自動駕駛技術(shù)的探討引發(fā)各種聲音,在質(zhì)疑聲中,后續(xù)走向如何?
自動駕駛面臨更大變局?
其實,這并不是自動駕駛第一次被送上風口浪尖。在全球范圍內(nèi),自動駕駛一直是一個監(jiān)管與應用上的爭議話題。
去年7月,德國慕尼黑法院針對特斯拉輔助駕駛(Autopilot)和全自動駕駛(FSD)功能誤導消費者的指控做出裁定,認為特斯拉的承諾是“不切實際”的。
8月16日,美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)——美國國家公路交通安全管理局宣布,因事故多發(fā),正式開啟對特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)(FSD)的調(diào)查,本次調(diào)查態(tài)度堪稱史無前例的強硬,涉及全美范圍內(nèi)76.5萬輛特斯拉汽車,幾乎相當于特斯拉2014年以來在美銷售的所有車輛。
在國內(nèi),華為前智能汽車解決方案BU蘇箐于7月8日世界人工智能大會上直言“L5作為目前自動駕駛的最高級別,這輩子估計看不到了。”并評價特斯拉的做法是“殺人”,后被華為免職,但也引發(fā)了大眾對目前自動駕駛技術(shù)水平與宣傳程度間不匹配的討論。
北京市中聞律師事務所合伙人王維維律師表示,如果車企宣傳“自動駕駛”的商業(yè)廣告足以造成消費者的誤解,則屬于違反法律規(guī)定的虛假宣傳行為。
8月12日,工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》,意見指出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的,應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。
在技術(shù)無法解決所有問題的當下,法規(guī)與監(jiān)管不會缺位,自動駕駛或許還要面臨更大的變局。
文|美股研究社(ID:meigushe)
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