無人機送外賣真能普及嗎?7月8日，美團無人機在世界人工智能大會上亮相，并且通過視頻的形式首次完整呈現(xiàn)了“城市低空物流”新模式。美團副總裁毛一年表示，將在5~10年內實現(xiàn)無人機的規(guī)?；瘧?，使其適應社區(qū)、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機與騎手形成人機協(xié)同的配送，幫助改善外賣小哥的工作體驗。
要讓無人機送外賣，總共分幾步？ 首先要把餐品放在無人機里，確保無人機能裝得下普通人的食物量;然后在運送過程中還要一直有信號，并且隨時隨地與云端智能調度系統(tǒng)連接，確保無人機之間不會互相干擾，也不會撞上其他障礙物;到達之后要精準降落，把餐送到用戶手中。
這看起來很簡單，但要把每一步做到最好其實不容易。在過去幾年時間里，美團一直在琢磨如何用無人機送貨。美團高級副總裁王莆中表示，目前美團的無人機可以實現(xiàn)在城市里120米以下高度內飛行，此次在世界人工智能大會展出的無人機機型已經飛行了20萬次，完成了超過2500個真實的訂單配送。
想要收到無人機送的外賣，只要在美團外賣的應用里找到“無人機配送商店”，騎手就會把貨品放在無人機里，無人機遵循后臺系統(tǒng)規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站，然后用戶通過手機掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨即可。
這種人機協(xié)同的探索方向無疑是值得肯定的。不過想要真正實現(xiàn)無人機配送規(guī)?；媾R的問題依然不少。
從配送過程來看就比較麻煩。既需要騎手把貨裝到無人機里，又需要用戶自取，其中的精力成本稍微高了一些，雖然有高科技的成分可以吸引用戶，但實際上比普通的送餐方式繁瑣得多。倘若一直如此，用戶新鮮勁過了之后恐怕不會再愿意選擇此種方式。
在續(xù)航方面，目前美團無人機大體上能夠保證來回運送一次的電力支撐。但是配送一單已經是上限，如果再來幾單無人機就做不到了。不過美團現(xiàn)在的智能換電站已經可以完成全自動換電，能夠使續(xù)航問題得到改善。
在天氣方面，美團無人機現(xiàn)在最多能頂住5級風力，但雨雪天氣還不能配送。然而惡劣天氣里點外賣是非常實際的場景，如果無人機只能在風和日麗的天氣送外賣，其他時間仍然需要人工配送，那無人機在這一行也沒什么太大的意義。
從實際情況來看，很多城市現(xiàn)在都禁止無人機飛行，而且在高樓林立的城市中，無人機會造成很多安全隱患。目前無人機行業(yè)本身也沒有一個十分完善的立法對其加以規(guī)范，因此美團想將無人機送貨規(guī)?；?，還需要克服諸多困難。
但這些缺點不能阻擋人機協(xié)同的趨勢。 尤其是對于困在算法里的騎手們而言，和無人機、無人車成為“同事”，或許能在一定程度上幫助他們脫離困境。近來算法嚴苛、訂單分配不公、騎手保障不健全等問題頻頻引發(fā)關注，而機器送貨就不必擔心這些問題。
雖然無人機送餐還不能立即普及，不過無人車配送倒是比無人機更容易實現(xiàn)?，F(xiàn)在美團無人車已經通過了整車性能、綜合耐久、低溫寒區(qū)環(huán)境等31個項目測試，自動駕駛技術更成熟，性能更穩(wěn)定，能適應全天24小時的運營需求，城市道路續(xù)駛里程達到80km，能感應150米外障礙物并自動減速。
如此看來，機器送餐不僅是在展示技術實力，更是外賣行業(yè)人性化的一種體現(xiàn)。人機協(xié)同可以緩解騎手的工作壓力，也能減輕平臺關于騎手保障方面的壓力，讓送餐、送貨機制更合理地運行，從而促進行業(yè)的進一步發(fā)展。文/東方亦落
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