被戲稱為“老頭樂”的低速電動車要“轉(zhuǎn)正”了。6月17日，工信部對新版國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》進(jìn)行修訂，增加了微型低速純電動乘用車的定義和標(biāo)準(zhǔn)。自此，微型低速電動乘用車將作為純電動車的一個子門類要求，統(tǒng)歸相關(guān)部門管理。
這意味著多年來一直處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)的低速純電動車，終于要被納入純電動乘用車范疇得到規(guī)范管理了。多年以來，低速電動車都在被忽視的狀態(tài)之下“野蠻生長”?？杉词谷绱?，低速電動車的市場規(guī)模卻是出乎意料地廣闊，如同多數(shù)行業(yè)的初期狀況一樣，缺乏規(guī)則與監(jiān)管反而更加“歡騰”，這或許也是該行業(yè)態(tài)勢蓬勃的重要原因。
倘若這樣來看，將低速電動車納入“正規(guī)軍”似乎并非好事，因?yàn)橐?guī)矩與監(jiān)管勢必會給本來無序的市場帶去震蕩與沖擊，產(chǎn)品沒了從前的“低門檻”和“便利”等因素，恐怕很難不影響銷量。不過從長遠(yuǎn)來看，統(tǒng)一規(guī)范絕對是利大于弊的做法：能夠給電動車行業(yè)提供更多可能性，推動行業(yè)良性發(fā)展，或許還會帶動行業(yè)巨頭向這一領(lǐng)域下沉，讓更多人感受到電動車的益處。
一、不受關(guān)注卻“野蠻生長”，低速電動車缺乏監(jiān)管反而更具活力?
說起電動汽車，很多人首先想到的會是最近屢屢受到關(guān)注的特斯拉，或是中國的理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，卻很少會有人關(guān)注到低速電動車市場。
所謂低速電動車，廣義上可涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車等。不過要更為精確一些，低速電動車就是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，其外形、結(jié)構(gòu)、性能等方面都與燃油汽車類似。
多年以來，中國的低速電動車行業(yè)缺乏來自外界的足夠關(guān)注和規(guī)范的監(jiān)管，導(dǎo)致這一行業(yè)發(fā)展混亂。目前市場上的低速電動車普遍被認(rèn)為是“老年代步車”和“旅游觀光車”，它們多采用鉛酸電池，價格低廉、不上保險甚至不用駕照，因而出行成本低、操作方便、即用即會，所以成為越來越多的人的出行選擇，許多老年人尤為傾向于選擇低速電動車作為代步工具。
如此一來也導(dǎo)致了許多問題的產(chǎn)生。
嚴(yán)格來說，低速電動車應(yīng)當(dāng)歸屬于道路機(jī)動車輛范疇，但由于其生產(chǎn)與使用沒被納入機(jī)動車管理體系，產(chǎn)品不符合機(jī)動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而購買率和使用率整體呈現(xiàn)上升趨勢，導(dǎo)致城市交通擁堵問題愈加嚴(yán)重，且事故頻發(fā)：公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，相關(guān)部門統(tǒng)計出的中國近5年由低速電動車引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
即使是不上路的時候，低速電動車也隱藏著危險。例如一些車主直接把電動車停在單元樓門口，甩下一根電線就開始充電，這種行為十分危險。另外一些車型過大的低速電動車無法進(jìn)入自行車棚，在小區(qū)里隨意停放，擠占道路帶去諸多不便，同時也造成了安全隱患。
然而低速電動車的火爆和前景已成定勢。根據(jù)中研研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2018年低速電動車年銷量就已將近160萬輛，預(yù)計到2025年，低速電動車的年銷量將突破350萬輛。
如此巨大的市場潛力吸引了不少企業(yè)投身其中。
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前的微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)已有100家，產(chǎn)能超200萬臺，每年的銷量也都達(dá)到百萬臺，與之形成對比的是，去年一年間，中國的新能源汽車銷量為110.9萬臺，二者的水平不相上下。
表面上看沒什么聲響的低速電動車，卻已有了如此大的市場規(guī)模，然而同時也可以看到，低速電動車的野蠻生長伴隨許多問題。因此監(jiān)管是必要的，但在走入正軌的初期，低速電動車行業(yè)很可能會經(jīng)歷“陣痛”。
二、被監(jiān)管或?qū)⑹艿秸鹗?，但對行業(yè)前景大有裨益
在新版國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》中，增加了關(guān)于微型低速純電動乘用車的術(shù)語和技術(shù)要求，包括尺寸、輪胎、電安全、穩(wěn)定性、超速限制、動力性能等諸多標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)悉，這些標(biāo)準(zhǔn)會在9月之后發(fā)布，屆時正值此類車型銷售旺季，對于一些身處其中的企業(yè)而言，或許會造成強(qiáng)烈的沖擊：國家標(biāo)準(zhǔn)一旦發(fā)布，各級各地的相關(guān)管理部門必然會針對低速電動車市場展開清理整頓工作，許多不成規(guī)模、制造能力不足的企業(yè)將會面臨被淘汰的命運(yùn)。
另外，低速電動車自身也是問題頗多。
低速電動車銷量逐年攀升的最重要因素就是“方便”，牌照和駕照都不用，然而也正是因?yàn)槿绱?，沒受過正規(guī)培訓(xùn)的駕駛者對交通規(guī)則一知半解，隨意性過度，更容易造成交通混亂和交通事故的概率增大。此外，低速電動車多采用鉛酸電池，容易造成環(huán)境污染，回收難度較大。
而在新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，低速電動車很大可能會因其固有問題受到限制，生產(chǎn)方面需要改進(jìn)，銷量也會在一定程度上受到影響。 尤其是龐大的老年用戶群體，要他們?nèi)タ捡{照比年輕群體更加困難，更何況還要上牌照上保險，“便利”消失了許多，可能會導(dǎo)致一些怕麻煩的老年人棄用低速電動車，從而流失不少用戶。
但即使如此，監(jiān)管與規(guī)范依然是必不可少的。對產(chǎn)品品質(zhì)的要求門檻提升，對行業(yè)進(jìn)行徹底的整頓與規(guī)范化的管理，能夠激發(fā)活力、形成良性競爭，幫助市場向著更為健康的方向發(fā)展，從而推動行業(yè)走得更為長遠(yuǎn)。
而從市場對低速電動車的需求來看，這一行業(yè)也是頗有前景的。
說起電動車，人們的普遍印象是“高科技”、“高價”等等，而低速電動車為下沉市場的用戶接觸電動車提供了更多機(jī)會，從而進(jìn)一步推動電動車的商用和普及。那些聲名顯赫的電動車企和迅速崛起的造車新勢力生產(chǎn)出的產(chǎn)品，目前主要還是針對一二線城市的用戶進(jìn)行銷售，但在廣大的中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，人們的生活水平在逐年提升，對于傳統(tǒng)出行方式的變革需求也相當(dāng)迫切。
而低速電動車的價格比常規(guī)電動車要“親民”得多：價格主要集中在1~5萬元，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，使用方便，符合中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的心理預(yù)期，這也是低速電動車得以迅速在下沉市場普及的重要因素。
從以往的經(jīng)驗(yàn)和事例可以得知，下沉市場已然成為商場上的“兵家必爭之地”，因?yàn)檫@里上升空間巨大，有著大片的“藍(lán)海”等待發(fā)掘。
而從低速電動車在下沉市場的銷售與使用情況可以看出，低速電動車取得了巨大的成功。這種現(xiàn)象也使低速電動車行業(yè)成功吸引到了資本注意，金鼎資本投資人周帆表示，盡管現(xiàn)如今低速電動車行業(yè)較亂，但從發(fā)展前景來看，低速電動車屬于特定場景的特殊工具，具有一定的存在價值，投資前景明朗。
可以看到，來自下沉市場的迫切需求對低速電動車行業(yè)形成了帶動作用，而這種需求的增長也會進(jìn)一步刺激相關(guān)企業(yè)與資本的投入。 目前新能源車仍然熱度不減，趁此機(jī)會刺激和擴(kuò)大低速電動車在消費(fèi)級市場的發(fā)展態(tài)勢，加之規(guī)則和監(jiān)管引導(dǎo)其步入正軌。各方合力，有可能將低速電動車打造成全新的百億級甚至是千億級的大產(chǎn)業(yè)，為行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下更加堅實(shí)的基礎(chǔ)。
三、低速電動車合規(guī)或?qū)⒁揞^下沉，刺激行業(yè)蓬勃發(fā)展
一個行業(yè)從無序到有序，需要一定的時間積淀和優(yōu)勝劣汰，如今的低速電動車行業(yè)就正在經(jīng)歷這一過程。
從目前的大環(huán)境來看，今年全球的電動汽車市場仍會呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境不斷優(yōu)化，而傳統(tǒng)車企與造車新勢力也在逐漸提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。在這種大環(huán)境下，消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的接受度也在逐年提升。
在這種情況下，加入正規(guī)軍且前景廣闊的低速電動車行業(yè)大有可為。巨大的行業(yè)潛力或許會吸引到更多電動汽車行業(yè)的巨頭加入，而且許多非電動車領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試了：例如小米在去年推出了一款名為HIMO的兩輪電動車，擁有帶著小米簡約風(fēng)格的一鍵啟動功能，滿電的狀態(tài)下續(xù)航能夠達(dá)到100公里。
這或許會成為一個信號，讓巨頭們看到在高端電動汽車市場之外，電動車的大品類中其實(shí)還蘊(yùn)藏著更多機(jī)會，從而促使他們拓展低速電動車業(yè)務(wù)，深耕下沉市場。
從行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，盡快讓低速電動車走上正軌是十分必要的。在此基礎(chǔ)上，巨頭如果能夠注意到低速電動車領(lǐng)域并且有所行動，那么競爭會更為激烈，但也會由此促使行業(yè)加速發(fā)展，低速電動車行業(yè)的未來也將更加光明。文/東方亦落
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