域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

2020年疫情防控期間，“螳螂財(cái)經(jīng)”所在地長(zhǎng)沙油價(jià)一路跌至3.7元/升，自2020年11月至2021年4月，油價(jià)迎來(lái)一波十連漲?，F(xiàn)在油價(jià)重回7元時(shí)代，車(chē)主加油從“加滿(mǎn)”又開(kāi)始變成了“加兩百”。

如今在疫情平穩(wěn)而經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)的形勢(shì)下，能源賽道又開(kāi)始群雄逐鹿。盡管能源消費(fèi)市場(chǎng)目前態(tài)勢(shì)還不明朗，誰(shuí)能搶占頭把交椅仍未可知，但平靜湖面下暗流涌動(dòng)，仿佛回到當(dāng)年打車(chē)軟件涌現(xiàn)的前一夜。

一、“故伎重演”，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)又盯著能源市場(chǎng)了

2020年中國(guó)社會(huì)零售總額39.2萬(wàn)億，其中3萬(wàn)億為能源消費(fèi)。隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)明確，交通領(lǐng)域碳中和成為焦點(diǎn)，基于公安部交管局權(quán)威預(yù)測(cè)我國(guó)將在2021年6月汽車(chē)保有量的預(yù)設(shè)下，我國(guó)汽車(chē)無(wú)論是加油或是充電，均表達(dá)出對(duì)能源需求的渴望;在多重紅利的疊加效應(yīng)下，中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+能源”市場(chǎng)空間被快速打開(kāi)。

“螳螂財(cái)經(jīng)”清楚，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭試探性的布局與運(yùn)作，在目前國(guó)家政策與互聯(lián)網(wǎng)尋覓新賽道的雙重推動(dòng)下，“互聯(lián)網(wǎng)+能源”必然成為眾多巨頭側(cè)目的萬(wàn)億級(jí)黃金賽道。

而隨著阿里、百度、華為、小米以及更多巨頭入局造車(chē)，能源作為生態(tài)鏈最核心的一環(huán)，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)更大爆發(fā)?，F(xiàn)在活躍的就有老牌選手國(guó)企“三桶油”、“阿里”“能鏈”、“小桔”三類(lèi)巨頭，專(zhuān)注加油垂直行業(yè)的“平安好車(chē)主”、“佰付美”以及“螞蟻智行”等選手。

在各自發(fā)力的現(xiàn)在，我們需要對(duì)賽道的時(shí)間線有一個(gè)梳理。

2016年2月，滴滴小桔加油有了第一筆訂單，對(duì)外宣布成立小桔加油;同年團(tuán)油成立;

2017年，馬云宣布將會(huì)加入能源賽道，建立無(wú)人加油站(至今未實(shí)現(xiàn))。

2018年，滴滴成立小桔充電，快電上線。就在滴滴傳出遞交IPO申請(qǐng)的當(dāng)天，能鏈召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，發(fā)布能源數(shù)字化方案和全新品牌廣告。

2019年7月8日，滴滴出行合并小桔加油、小桔充電，成立小桔能源事業(yè)部。

2020年，阿里進(jìn)入跑馬圈地流程，但由于進(jìn)入過(guò)晚而沒(méi)有強(qiáng)力宣傳和資金注入，速度明顯緩慢。

以上可以看到，在2020年以前，能源行業(yè)的速度很慢，巨頭看到的基本是完善自身拼圖，不將能源消費(fèi)市場(chǎng)作為自己的第一目標(biāo)，而是作為場(chǎng)景和未來(lái)拼圖，暫時(shí)存放在現(xiàn)有平臺(tái)。

但是，到了2020年就完全變了，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)震蕩，小油站開(kāi)始入不敷出，因此迫切需要一條全新的拉新渠道，能鏈、小桔加油等平臺(tái)此時(shí)進(jìn)入視野，一拍即合大家抱團(tuán)取暖。而且又恰逢能源政策調(diào)整，這讓巨頭們看到了一次可以讓企業(yè)估值實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)，因此各方步伐在2021年加速。

2020年末，滴滴加油GMV超過(guò)300億。

2021年3月能鏈宣布完成新一輪2億美元戰(zhàn)略融資，截至目前團(tuán)油聚合了全國(guó)1800座城的超過(guò)2.3萬(wàn)家加油站;快電覆蓋70萬(wàn)根充電樁，合作伙伴包括特來(lái)電、星星充電等新能源運(yùn)營(yíng)商。

2021年4月滴滴出行旗下“小桔加油”正式更名為“滴滴加油”，經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，滴滴加油已累計(jì)合作中石油、中石化、殼牌、BP等優(yōu)質(zhì)油站伙伴，覆蓋全國(guó)300余座城市的7000余座加油站，為超過(guò)1700萬(wàn)的各類(lèi)車(chē)主提供過(guò)便宜、方便、可靠的加油服務(wù)。

與此同時(shí)，小桔充電已累計(jì)合作國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、比亞迪、BP等近1000家合作伙伴，覆蓋全國(guó)100余座核心城市，自建2000余座高體驗(yàn)、高規(guī)格的小桔充電站，同時(shí)鏈接超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)快充樁。

預(yù)計(jì)2021年7月滴滴赴美正式上市，為滴滴赴美IPO預(yù)估值預(yù)破千億的另一塊重大籌碼。

二、互聯(lián)網(wǎng)科技站姿不同，三桶油是攻還是守？

在互聯(lián)網(wǎng)科技公司一番猛如虎的操作下，小型油站擁有更多帶著“互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)簽。在擁有更多流量后，小型油站也有了更具操作性的組合優(yōu)惠，這樣便能為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)惠。這看似雙方利好的未來(lái)，又必然會(huì)遇到傳統(tǒng)能源巨頭的狙擊。

“螳螂財(cái)經(jīng)”看到，基于互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于能源行業(yè)的滲透還處在增速的過(guò)程中，三桶油的重點(diǎn)從對(duì)資源的管控轉(zhuǎn)變?yōu)榕c傳統(tǒng)造車(chē)大廠合作和對(duì)新能源基層服務(wù)的開(kāi)發(fā)上，試圖通過(guò)這種改變完成對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭流量的反“壟斷”，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到報(bào)廢全過(guò)程中全程捆綁。

1、中石油押注線下，想做更精準(zhǔn)服務(wù)。

中石油明確與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)及新能源汽車(chē)領(lǐng)域合作，加強(qiáng)新能源汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用推廣;雙方的合作包括充電業(yè)務(wù)在加油站的試點(diǎn)和推廣。中石油將在重點(diǎn)城區(qū)及高速公路新建或增設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站及天然氣加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽集團(tuán)新能源汽車(chē)研發(fā)制造和應(yīng)用推廣。

雙方將建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，加大潤(rùn)滑油后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)力度，探討成立符合中國(guó)國(guó)情和發(fā)動(dòng)機(jī)要求的內(nèi)燃機(jī)油品規(guī)格。雙方達(dá)成合作后，中石油還將依托加油站“人-車(chē)-生活”驛站的定位功能，為一汽旗下車(chē)輛量身定制專(zhuān)屬汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品。

2、中石化則押注純電業(yè)務(wù)，提升自身契合度。

早在2015年7月，中國(guó)石化北京石油公司與北汽新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分利用北京石油加油站網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)充換電站，搭建全方位的充電、換電服務(wù)平臺(tái)，不僅為電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)，還為純電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供充電服務(wù)。

中石化將根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)推廣進(jìn)程進(jìn)行充換電站的配套建設(shè)，全力打造北京市充換電站群，不斷完善充換電站的配套設(shè)施，提供形式多樣的充換電結(jié)算方式。同時(shí)利用加油站網(wǎng)絡(luò)，為北汽新能源提供展示平臺(tái)，提供新車(chē)銷(xiāo)售、維修、保養(yǎng)等服務(wù)。

3、中海油心灰意冷，等待下一個(gè)契機(jī)。

而中海油，則在初期表現(xiàn)出了不成功便成仁的態(tài)度，時(shí)任中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文在接受媒體采訪時(shí)甚至表示：“就算做犧牲品，也要朝新能源方向探索。”

而目前中海油卻因?yàn)?006年至2019年的13年間，除去2012年盈利993萬(wàn)元外，其他年份均處于虧損而主動(dòng)擱置新能源方向探索，轉(zhuǎn)而繼續(xù)開(kāi)始對(duì)清潔能源的研究與發(fā)展，等待屬于自己的下一個(gè)契機(jī)。

成品油本身有“高頻剛需”的特點(diǎn)，燃油成本本身就是困擾商用車(chē)和出租車(chē)等企業(yè)的頭號(hào)問(wèn)題，但同時(shí)出行市場(chǎng)和物流時(shí)長(zhǎng)也呈現(xiàn)出極度碎片化的格局;車(chē)隊(duì)也好，出租車(chē)公司也罷，他們就急需一個(gè)新的平臺(tái)去整合零散的加油站，進(jìn)而拿到成品油更優(yōu)惠的價(jià)格以及隨時(shí)能找到隸屬于平臺(tái)的加油站實(shí)現(xiàn)充電或補(bǔ)充，從而節(jié)省成本。

“螳螂財(cái)經(jīng)”認(rèn)為，對(duì)于目前形成的格局，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所整合的車(chē)主以及小型油站，最終形成天秤的兩端，使之兩端均有議價(jià)權(quán)，隨著邊際效應(yīng)成本的下降，幾方效益均能得到提升。

在這種大背景下，三桶油正在推動(dòng)自身的變革，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的滲透實(shí)際也產(chǎn)生了巨大的影響，經(jīng)營(yíng)空間有限，線下地推成本極高，消費(fèi)補(bǔ)貼巨大，這些都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

二是在小型民營(yíng)油站全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的情況下，情況總體良好，就像一條小小的魚(yú)塘連通了一條“水渠”，活化了整個(gè)魚(yú)池，而不是仍然分散死守自己的位置。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滲透對(duì)于目前擁有強(qiáng)大“供應(yīng)鏈”的三桶油似乎還不構(gòu)成具體威脅，但危機(jī)可能已經(jīng)悄然出現(xiàn)，“供應(yīng)鏈”、“產(chǎn)業(yè)鏈”、“上下游”再?gòu)?qiáng)大，也總有一天會(huì)被復(fù)制和超越，所以三桶油和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)目前最需要爭(zhēng)取的，就是用戶(hù)本身。

三、用戶(hù)反復(fù)橫跳，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)流“油”還得留人

從目前各方角力的形式與用戶(hù)態(tài)度來(lái)看，絕大部分用戶(hù)是樂(lè)于見(jiàn)到此種現(xiàn)象;從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，與用戶(hù)貼的如此近的高消費(fèi)頻次行業(yè)一旦有互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的關(guān)注，那么迎面而來(lái)的將會(huì)是價(jià)格戰(zhàn)、高補(bǔ)貼以及“人頭費(fèi)”。

可以看到，現(xiàn)在同一加油站，滴滴和團(tuán)油的價(jià)格差距就比較大，差距高達(dá)16元，這與團(tuán)油廣告內(nèi)容“用團(tuán)油省大錢(qián)”明顯不符;但深入研究其背后的邏輯可以明顯看出，團(tuán)油有返現(xiàn)手段，加油后返還的加油金滿(mǎn)300可提現(xiàn)，明顯是要刺激用戶(hù)長(zhǎng)期駐守與高頻使用，但如果平臺(tái)規(guī)則邊話或幾次加油才有目前返還的現(xiàn)金池，那用戶(hù)是否叛變將變得不可控。

從人性的角度來(lái)看滴滴加油直接減免的這種去套路化補(bǔ)貼，可能在看更被消費(fèi)者喜歡。

(左邊為滴滴加油，右邊為團(tuán)油)

用戶(hù)經(jīng)歷“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后通常會(huì)選擇一個(gè)平臺(tái)作為長(zhǎng)期使用，而其余的平臺(tái)將作為備選項(xiàng)，這就需要培育用戶(hù)的支付習(xí)慣、占據(jù)用戶(hù)眼球以及配合更多優(yōu)惠活動(dòng);從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，用戶(hù)是否會(huì)選擇賽道內(nèi)某一平臺(tái)作為第一選擇，其中最關(guān)鍵的是覆蓋率、補(bǔ)貼的通知是否到位，用戶(hù)方便使用以及使用時(shí)是否能及時(shí)用平臺(tái)補(bǔ)貼。

從各個(gè)選手之前的履歷上來(lái)分析，滴滴有其中最強(qiáng)大的用戶(hù)培養(yǎng)體系，利用資本力量從那場(chǎng)花樣百出的網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)中登上頂峰，坐上頭把交椅;

很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)的數(shù)據(jù)，滴滴曾在與uber的對(duì)抗中，2014年僅1年的時(shí)間僅給用戶(hù)的補(bǔ)貼就高達(dá)40億人民幣，最終打敗uber成為贏家。

目前高頻使用加油App的車(chē)主主要以80、90后車(chē)主為主力，這批用戶(hù)沒(méi)有所謂的品牌忠誠(chéng)感，哪個(gè)平臺(tái)能為消費(fèi)者每升油多省下3毛錢(qián)，用戶(hù)便愿意選擇誰(shuí)作為短時(shí)間內(nèi)主要的消費(fèi)平臺(tái)。

我們有理由相信能源+互聯(lián)網(wǎng)的這場(chǎng)戰(zhàn)役中滴滴也將擁有亮眼表現(xiàn)。

“螳螂財(cái)經(jīng)”目前來(lái)看，混亂的互聯(lián)網(wǎng)加油必須面對(duì)的大問(wèn)題：

其中之一就是賽道已經(jīng)變得清晰，三桶油的改革正在穩(wěn)步推進(jìn)，鑒于目前的能源市場(chǎng)混亂局面，三桶油現(xiàn)在控制著中國(guó)60%的加油站，為超過(guò)1.7億的車(chē)主提供服務(wù)，在這樣強(qiáng)大的線下支撐下，建立起不計(jì)成本的網(wǎng)點(diǎn)，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要攻克的一座大山。

第二，部分民營(yíng)加油站選擇自立門(mén)戶(hù)，多方聯(lián)合直接與大中型煉油廠合作，開(kāi)展以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的營(yíng)銷(xiāo)，并借助自身對(duì)用戶(hù)的影響，靈活多段位地調(diào)整銷(xiāo)售策略;最好的一位就是“和順石油”，隨著和順石油作為民營(yíng)油站上市第一股的上市，可以預(yù)感還有更多的同類(lèi)民營(yíng)油站品牌會(huì)追隨和順的腳步，走出這一步。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在兩端受限的情況下如何能夠有所突破將會(huì)是重點(diǎn)，沒(méi)油沒(méi)實(shí)體的下一階段，又將如何應(yīng)對(duì)各方傾軋，走出自己的路。

但可以肯定的是，這個(gè)市場(chǎng)的擴(kuò)大，將加快能源數(shù)字化變革，受益的還是整個(gè)行業(yè)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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文|螳螂財(cái)經(jīng)(TanglangFin)

作者|老魚(yú)

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