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造車新勢(shì)力未來的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)只有一個(gè)，那就是智能化。至于續(xù)航里程，則是屬于供應(yīng)鏈的事。所以，從這個(gè)方面來說，將來蘋果汽車比特斯拉更具優(yōu)勢(shì)。也許蘋果汽車是特斯拉的掘墓者——題記

歷史總是驚人的相似。

2007年，iPhone問世，蘋果顛覆了手機(jī)。

2008年，Roadster問世，特斯拉開始了顛覆汽車之路。

從2003年成立，經(jīng)過十多年發(fā)展，特斯拉已經(jīng)風(fēng)生水起，成了世界新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，沒有之一。這兩年，借助在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，特斯拉一舉成為華爾街寵兒，汽車領(lǐng)域的王者存在，其市值相當(dāng)于全球十大汽車品牌后九者市值總和。

特斯拉的成功，讓資本和其他創(chuàng)業(yè)者眼熱心跳，爭(zhēng)相效仿，希望復(fù)制奇跡。

可誰能復(fù)制特斯拉的成功呢？答案是否定的。

但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。

特斯拉不可以被復(fù)制，卻可以被顛覆。

到底誰能顛覆特斯拉呢？

當(dāng)然不是那些船大難調(diào)頭的老牌汽車企業(yè)，而是蠢蠢欲動(dòng)的造車新勢(shì)力，他們?cè)谥忻纼蓢?guó)都有，如美國(guó)的蘋果、谷歌；中國(guó)的華為、恒馳和百度。

也許有人會(huì)提FF和中國(guó)造車新勢(shì)力的三駕馬車蔚來、小鵬、理想。但高飛銳思想認(rèn)為，中國(guó)造車新勢(shì)力的三駕馬車只能是模仿，不會(huì)是超越。

中國(guó)造車新勢(shì)力一直對(duì)標(biāo)特斯拉，叫得很兇，有點(diǎn)成績(jī)就覺得是特斯拉第二了。這只是一種臆想，他們沒有那個(gè)顛覆性的科技創(chuàng)新基因和雄厚實(shí)力，過過嘴癮，捆綁強(qiáng)者，做做市場(chǎng)推廣可以，可要陽(yáng)光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，是沒有這種可能的。

蘋果和華為顛覆特斯拉的可能性很大，他們既是軟件的強(qiáng)者，又是硬件制造的強(qiáng)者。但華為已經(jīng)表態(tài)自己暫時(shí)不造整車，現(xiàn)在我們只來談?wù)勌O果汽車。

盡管蘋果造車還是只聽到雷聲響，不見雨下來，但蘋果造車已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖聝毫?。蘋果汽車已經(jīng)擁有一支6000人以上的隊(duì)伍，擁有了很多相關(guān)專利。據(jù)傳蘋果汽車將在2024年推向市場(chǎng)。

現(xiàn)在距離2024年只有兩年多時(shí)間了。造車是一個(gè)冰凍三尺，非一日之寒的系統(tǒng)工程，需要的周期一般很長(zhǎng)。在不到三年的時(shí)間內(nèi)要實(shí)現(xiàn)上市，那說明蘋果汽車現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備得七七八八，就差臨門一腳了。

在軟件開發(fā)和硬件制造上都有過人之處，這是蘋果有可能顛覆特斯拉的底氣所在。

特斯拉汽車之所以引起市場(chǎng)瘋狂追捧，不外乎三個(gè)方面：美麗時(shí)尚的外觀，持續(xù)領(lǐng)先的續(xù)航里程，智能化的車載系統(tǒng)，尤其是無人駕駛功能。

其實(shí)，前兩點(diǎn)都不難，已經(jīng)有汽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越。高飛銳思想認(rèn)為即將上市的恒馳和一直強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)的FF，將來都是特斯拉的夢(mèng)魘。難就難在智能化的競(jìng)爭(zhēng)上，這是全球造車新勢(shì)力的今后的焦點(diǎn)和突破瓶頸。

蘋果汽車顯然是看到了問題癥結(jié)，把自動(dòng)化作為突破口進(jìn)行著重打造，且成績(jī)不錯(cuò)。雖然還沒有公開，蘋果也是一直諱莫如深，當(dāng)作核心商業(yè)機(jī)密進(jìn)行保護(hù)，但不用懷疑，蘋果的相關(guān)技術(shù)是全球領(lǐng)先的，要遠(yuǎn)超特斯拉。將來只要蘋果汽車上市，蘋果與特斯拉之間，就可以高下立現(xiàn)了。

如此說來，將來蘋果汽車超越特斯拉，就只是時(shí)間問題，而且這個(gè)時(shí)間不用太久。也許蘋果汽車就像iPhone一樣，出世即巔峰，秒殺同行。所以，蘋果將來可能在極短時(shí)間內(nèi)迎頭趕上，甚至超越特斯拉，在銷售和資本市場(chǎng)上把蘋果推向一個(gè)更高的境地。

不用否認(rèn)，將來蘋果和特斯拉之間，庫(kù)克和馬斯克之間，不可避免地必有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。從這個(gè)角度出發(fā)，就不難理解當(dāng)初特斯拉找蘋果合作，希望蘋果收購(gòu)特斯拉，但被拒絕的原因了。也許戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開始，2018年蘋果從特斯拉挖走了高級(jí)副總裁道格·菲爾德、邁克爾·施韋庫(kù)茨等人的原因。

當(dāng)然，也有可能出現(xiàn)蘋果汽車、谷歌汽車、特斯拉和華為汽車、恒大汽車“春秋五霸”的混戰(zhàn)局面。至于其他造車新勢(shì)力，可以成為狼，卻很難成為獅子，包括最近宣布造車的小米。

2021年4月7日 北京右安門內(nèi)

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