共享單車行業(yè)這幾年來經(jīng)歷了起起伏伏的發(fā)展，這是有目共睹的，此前紅極一時的小黃車OFO，如今還有很多人的押金沒有退回，而曾經(jīng)和OFO割據(jù)市場的摩拜單車，在*之后也幾乎已經(jīng)消失不見。
但是這幾年來，在一次又一次的行業(yè)洗牌之后，共享單車行業(yè)終于開始穩(wěn)定發(fā)展，也成為共享經(jīng)濟(jì)之中，發(fā)展不錯的一種形式 。這自然和巨頭的入局逃不開關(guān)系，而共享單車這場游戲，早已經(jīng)成為了巨頭之間的游戲。
共享單車?yán)^續(xù)向下沉
巨頭們的共享單車大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化開始于一二線城市之中，因為這些地區(qū)的消費者對解決“最后一公里”的出行需求較高。而在行業(yè)已經(jīng)形成“三分天下”的格局之后，一二線城市的市場也已經(jīng)趨于飽和。
但共享單車這種模式?jīng)]有較高的入局門檻，對用戶也沒有十分強的留存能力，只能依靠規(guī)模的擴大來保證平臺的持續(xù)穩(wěn)定增長。下沉市場的體量巨大，其中可以提供給共享單車平臺的機會和空間也將更大。
而向下沉擴張的過程中，從業(yè)者自然也會面臨不少的挑戰(zhàn)，最主要的挑戰(zhàn)自然就是與日俱增的投入成本能否得到相應(yīng)的回報。
具體來看，能夠扛起共享單車盈利大旗的業(yè)務(wù)，自然就是單車租賃業(yè)務(wù)，但是卻沒有什么較高的門檻。而這也是共享經(jīng)濟(jì)的各種形式中，所共同存在的問題。這個問題很難解決，平臺只能選擇進(jìn)一步去擴張規(guī)模，用量來取勝。
但是規(guī)模擴張意味著投入成本的增多，而且越往下的市場，因為對共享單車的使用頻次越低，導(dǎo)致消費習(xí)慣也越難培養(yǎng)，比如在五六線小城鎮(zhèn)中，消費者對于共享單車的需求并不是十分旺盛。這也會進(jìn)一步增加投入和回報之間的落差，同時加大資金風(fēng)險。
雖然目前青桔、哈啰、美團(tuán)單車背后都有巨頭的幫扶，巨頭對于資金和流量也會有所傾斜，而且也有部分企業(yè)稱自己的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。但是用錢換規(guī)模的這種模式，會導(dǎo)致平臺的發(fā)展不健康且難長久。
被寄于厚望的電單車
當(dāng)現(xiàn)有發(fā)展模式出現(xiàn)一定問題后，尋找新的突破口是必然選擇。而對于共享單車平臺來說，突破用錢換規(guī)模這個模式的新方法，則是共享電單車。
比如現(xiàn)在美團(tuán)單車、青桔、哈啰都相繼推出了共享電單車產(chǎn)品，并且著重在下沉市場中投放。 根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)有70.8%的共享電單車用戶分布在三四線城市和農(nóng)村市場，而一二線城市用戶僅占29.2%。但是為何要選擇電單車作為突破口呢？
首先，增加距離意味著增加服務(wù)多元化。共享單車的服務(wù)過于單一并且存在局限，而電單車則可以幫助突破局限。因為不同于共享單車解決最后一公里的出行需求，電單車可供出行的距離更遠(yuǎn)，可以提供給消費者更加多元的服務(wù)。
其次，增加客單價意味盈利更有保證。電單車相比共享單車來說客單價會有所提高，而且因為運力相對較高，也能在相同的時間內(nèi)進(jìn)行更多的租賃服務(wù)。而電單車的這些特性，也在一定程度上對共享單車平臺的盈利能力有所助力。
最后，電單車更符合下沉市場需求。多數(shù)低線城市的人口密度不比一二線城市小，這保證了市場基數(shù)。而且在城市規(guī)模不大的背景下，更多消費者的出行首選是電動車，這保證了消費習(xí)慣，也讓電單車在下沉市場的接受度較高。
但是國家政策對電單車的投放有一定的控制，而且因為攜帶電池的原因，會產(chǎn)生一定的安全隱患。另外，電單車雖然運力較高，但在后期運維保證不足的情況下，高運力并不能帶來好的結(jié)果，而這也引出了共享兩輪戰(zhàn)事的新問題。
成為關(guān)鍵的運維服務(wù)
對于共享單車平臺來說，不論是傳統(tǒng)共享單車業(yè)務(wù)還是新突破電單車業(yè)務(wù)，在大力投放擴張規(guī)模的同時，后期的運維服務(wù)也十分重要，而這已經(jīng)成為現(xiàn)階段兩輪戰(zhàn)事的新重點。
這首先是因為在單車投放配額受限的大前提之下，平臺需要通過更加精細(xì)化的運營來刺激每一輛單車的最大價值。
當(dāng)下的情況是，盡管共享單車已經(jīng)在城市中大量投放，但是消費者依舊會遇到找不到車的尷尬處境，而與此相對的是地鐵站等地區(qū)的單車擁擠問題，出現(xiàn)這種情況最根本的原因是平臺運維能力的缺失。如何進(jìn)一步精細(xì)化運營單車分配，是每個從業(yè)者需要考慮的問題。
其次是因為后期運維服務(wù)的改善，會幫助提升平臺提供給消費者的服務(wù)，提高品牌在消費者心中的形象，潛移默化培養(yǎng)忠實用戶。
小區(qū)門口空蕩到一車難尋，地鐵站外擁擠到寸步難行，這種兩極分化情況會對消費者造成很大的不便。這種痛點對平臺來說就是搶奪用戶絕佳的機會，通過提高運維服務(wù)的能力，讓共享單車真正成為提供便捷的產(chǎn)品，提升消費者對品牌的認(rèn)可度。
最后是因為積壓成患的共享單車對城市建設(shè)、居民出行都帶來諸多問題，由此滋生的不良情緒會對平臺發(fā)展帶來負(fù)面影響因素。
目前已經(jīng)有不少地區(qū)出臺了對共享單車在城市部分地點過度積壓的管理政策，而且青桔、哈啰、美團(tuán)單車也相繼推出了解決辦法，加強了單車運營人員和資源的投入，希望能在一定程度上緩解單車積壓問題。
兩輪生意背后的生活大戰(zhàn)
不難看出，運維服務(wù)能力的提升影響著共享單車平臺的發(fā)展，不僅是現(xiàn)階段也關(guān)乎未來。而在各個平臺的單車業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步保證和完善之后，其背后關(guān)于本地生活的大戰(zhàn)也逐漸顯現(xiàn)。
比如哈啰出行最近就孵化了哈啰生活，繼續(xù)向本地生活服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，雖然現(xiàn)階段只是處于起步階段，但未來的成長性也比較大。更何況，哈啰出行背后本就有著阿里巴巴的身影，哈啰對阿里本地生活的補充作用也不容忽視。
同樣，美團(tuán)單車對于美團(tuán)本地生活的補充作用也不容小覷，而且再加上美團(tuán)新推出的打車服務(wù)，也讓美團(tuán)在本地生活領(lǐng)域更有優(yōu)勢。而對于青桔背后的滴滴來說，單車業(yè)務(wù)對于其出行是很大的補充作用，也為其繼續(xù)深化出行服務(wù)做出貢獻(xiàn)。
而且對于涵蓋了“吃喝玩樂”的本地生活消費來說，出行是消費者從家到店過程中必須要進(jìn)行的行為，其中不論是網(wǎng)約車還會共享單車，都將會發(fā)揮不小的作用，在釋放自身價值的同時也在為背后生態(tài)做出貢獻(xiàn)。
所以，不論是阿里美團(tuán)還是滴滴，最終這場關(guān)于本地生活的生態(tài)大戰(zhàn)才是重點，而共享單車作為補充出行的重要方式，巨頭們自然不會放過。
但是對于正處在規(guī)模持續(xù)擴張的共享單車來說，運維能力能否跟進(jìn)，不僅成了單車業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵點，也會對背后更大的本地生活業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。而這也對從業(yè)者提出了要求，要求他們除了在重視規(guī)模擴張外，“后勤保障”工作也不能落下。
配圖來自Canva可畫，文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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