滴滴和花小豬都上熱搜了，但程維似乎高興不起來。
2月26日，在交通運輸部的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人孫文劍表示，在訂單量超過100萬單的網約車平臺中，花小豬雙合規(guī)完成訂單率僅為16.1%，排名墊底。
隨后“交通部點名花小豬”話題沖上熱搜榜。
交通部點名對于花小豬和滴滴來說無異于紅燈式的警告，對于監(jiān)管部門而言，也有更多的提醒意義，未來對于滴滴、花小豬，抑或是整個網約車行業(yè)的監(jiān)管，可能會更加深入。
一部花小豬發(fā)展史，半部違規(guī)處罰史
從去年3月份開始在遵義、臨沂等城市上線運營，到如今業(yè)務遍及北京、鄭州等多個城市，花小豬短暫的發(fā)展歷史中，卻伴隨著數(shù)次被相關部門約談、處罰。
去年7月份，天津市監(jiān)管部門對“花小豬”平臺就“企業(yè)經營資質”等違規(guī)行為進行約談，并叫?；ㄐ∝i在當?shù)氐木W約車業(yè)務。
11月，濰坊交通部門表示將采取集中嚴打的方式，嚴查花小豬。
12月28日，哈爾濱交通運輸管理部門協(xié)調網信、公安、市場監(jiān)管、省通信管理局等部門對滴滴出行哈爾濱分公司進行聯(lián)合約談，要求“花小豬打車”限期整改，對違規(guī)接單車輛進行清理，停止向不合規(guī)車輛派單。
此外，南京，深圳、青島、合肥、長沙、鄭州等地的監(jiān)管部門，也先后因合規(guī)問題約談花小豬平臺。
數(shù)次違規(guī)被約談之后，合規(guī)問題對于花小豬而言，似乎就像是家常便飯。只不過，出行賽道合規(guī)是基本前提，而平臺在合規(guī)問題“鉆漏洞”，后果往往會更加難以承受。
舉個最典型的例子，貨拉拉出事其實是偶然中的必然。
2月6日晚上九點，23歲的長沙女孩在搬家途中，從貨拉拉車上跳車身亡，引發(fā)全網關注。深究悲劇發(fā)生的原因，歸根結底還是平臺合規(guī)管理的缺失?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，禁止貨運機動車載客。但由于平臺管理疏忽，載貨又載人的情況頻頻發(fā)生。
悲劇固然令人心痛，也同樣令人警醒，不僅是網約車貨運平臺，網約客運平臺也同樣需要引以為戒。
貨拉拉的悲劇表明，平臺合規(guī)是安全的最低限度保障。 但令人惋惜的是，從花小豬合規(guī)問題頻發(fā)來看，即便是滴滴平臺已經發(fā)生數(shù)起乘客遇害事件，也似乎沒能喚醒花小豬對于合規(guī)問題的重視。
德國飛機渦輪機發(fā)明者帕布斯•海恩提出過一個安全飛行法則：微小而不確定變量的背后，實則是巨大的隱患。海恩發(fā)現(xiàn)，每一起嚴重事故的背后，都有大約30起輕微事故和300起未遂事件，以及上千個事故隱患。
對于花小豬、滴滴、貨拉拉等網約車運力平臺們來說，海恩法則同樣適用。每一次悲劇背后，可能潛藏著數(shù)十個、百個合規(guī)、管理問題。
從交通部公布的合規(guī)訂單率排名上來看，花小豬排名墊底之外，滴滴雙合規(guī)排名中游，與其本身的市場占有率以及行業(yè)地位極為不符。
滴滴這些年新增的實時錄音、添加緊急聯(lián)系人等措施，在如今看來也只是做最剛需的應對，畢竟這些最能被外界看到的措施，也最能影響到自己業(yè)務的商業(yè)化運營，這種合規(guī)，只是做“外科手術式”的合規(guī)。
這種“外科手術”式合規(guī)，只做直接影響到乘客感知的“安全性”，但全面合規(guī)作為保障安全的基本條件卻往往被忽視。對于平臺來說，“外科手術式的合規(guī)”似乎更符合商業(yè)上的收益最大化。
長遠來看，運力不合規(guī)對于乘客也會產生深遠影響。比如，此前有媒體報道，因未到目的地拒絕下車，花小豬用戶曾被辱罵，直到用戶到報警求助，警察出面制止才肯收斂。
對司機而言，花小豬本身經常違規(guī)，疫情防控不力、因經營資質問題被等多地監(jiān)管部門約談、處罰，也意味著潛在的風險在增加。據封面新聞報道，因花小豬平臺給無證司機派單，導致剛剛注冊司機成功的林先生因無證運營被罰一萬元。
身不正而言不正，平臺自身合規(guī)問題重重，又如何讓司機合規(guī)，如何保證運力合規(guī)？也難怪網友有評論稱:上完微博熱搜，再上315……
獨立品牌“下沉”難奏效，安全成本后置恐“后患無窮”
從商業(yè)增長的角度來看待花小豬平臺的合規(guī)問題，大概可以用一句話來概括：網約車平臺對于增長的畸形追求，可能會導致一系列更為嚴重的社會影響和后果。
去年4月份，程維在滴滴戰(zhàn)略會上定下“0188”目標，安全事件歸零；三年內每天服務1億單以及出行市場滲透率8%的目標。
提出這個目標的大背景是，隨著享道、曹操、T3以及美團、高德等玩家的入場，滴滴市場份額在不斷被擠壓。
也就是說，花小豬承載著滴滴更多滲透市場的使命，是到一線去爭奪市場，用相對較低的補貼成本，去與競爭對手拼搏廝殺。所以，滴滴對于花小豬的增長訴求更加迫切。
這樣就可能會帶來一個問題，隨著市場規(guī)模的擴大，平臺合規(guī)性和安全性所帶來的成本支出成倍增加。
于是，在安全成本支出與快速擴張之間，花小豬似乎選擇了后者，其擴張模式仍然是早期滴滴的野蠻生長式的擴張。
在滴滴成長時期，監(jiān)管是相對滯后的，這種成本的增加被增長速度掩蓋了。之后頻繁發(fā)生的滴滴乘客遇害事件，則是被增長隱匿安全和合規(guī)成本的集中爆發(fā)，也是滴滴在為之前的安全成本買單。
在網約車行業(yè)早期野蠻生長階段，本質上是安全成本后置。而現(xiàn)在網約車行業(yè)的增長本質上是安全成本前置。
比如，司機背景審查，運營資格獲取等等，實際上是把安全成本先行支出，而合規(guī)也成為安全運營的底線。
2016年網約車新政后，平臺方需要在運營城市取得網約車營運資格，包括平臺方的《網絡預約出租汽車經營許可證》、司機方的《網絡預約出租汽車駕駛員證》以及駕駛車輛的《網絡預約出租汽車運輸證》。
而自去年7月份至今，花小豬屢因平臺、車輛及司機資質問題被約談，也似乎表明，自上線以來花小豬在各大城市可能一直都在非法運營。
在司機準入方面，目前花小豬司機準入門檻仍然較低，注冊完相關信息后，即可成為運營司機，而對于是否持有相關運營許可，也沒有相關說明。
今時不同往日，監(jiān)管部門更加敏感，補貼用戶難以良性發(fā)展，合規(guī)漏洞下服務質量也很難保障， 再加上同行競爭壓力，花小豬很難在像早期滴滴一樣跑出來，合規(guī)問題和安全成本則是懸在花小豬頭上的一柄達摩克利斯之劍。
其次，市場下沉不等于服務品質下沉”，用戶喜歡的是占便宜，而不是低質量的便宜貨，更不是有安全風險的貨。在實際的用戶體驗中，無論是從服務質量上還是用戶滿意度上，花小豬似乎很難說達到了一個及格水平。
由此觀之，出行的下沉市場，花小豬似乎正在在逆行道上加速，雖然花小豬承載著滴滴開拓新市場增長的使命，但方向錯了，速度越快就越危險，小的問題也會被放大，更何況是合規(guī)、安全等大問題，稍有不慎，便可能像早前的順風車一樣跌入深淵谷底。
從這個角度來看，在無論是在下沉市場還是一二線市場，花小豬似乎都給不了滴滴想要的想象力。合規(guī)率墊底，口碑崩塌之后，只靠低價獲取市場的花小豬還能有多少用戶增長？是一個令人深思的問題。
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