日前，馬斯克在接受歐洲最大的數(shù)字出版社Axel Springer(《商業(yè)內(nèi)幕》母公司)CEO Mathias Döpfner訪談時，表示“特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司”。
如今，特斯拉最具有競爭力的對手來了——百度的智能汽車公司正式浮出水面。
11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
從百度層面來看，新成立的百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運營，百度對其保持絕對的控制權(quán),并向其輸出自身在人工智能、自動駕駛等方面的核心技術(shù)能力，支持其快速成長，面向市場競爭。
為什么百度汽車或是特斯拉最具競爭力的對手
對于百度造車，市場早已熱切以待，這從此前路透社有關(guān)百度正考慮自己生產(chǎn)電動汽車報道致百度當(dāng)日股價大漲10%，再到8號百度股價大漲15.57%，站上240美元高位，周一股價調(diào)整之際，ARK三大基金又同時加倉百度，便可見一斑。
而市場之所以對百度以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)熱切期盼，核心原因在于：具備萬億級市場空間的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新四化時代，自動駕駛能力和智能體驗將成為車企未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。而這恰恰是百度的優(yōu)勢所在，它攜領(lǐng)先的自動駕駛能力和在智能汽車領(lǐng)域的長久經(jīng)驗一舉入局，無疑讓整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更具想象力。
僅在關(guān)乎整個出行領(lǐng)域發(fā)展未來的自動駕駛方面，百度已構(gòu)筑起了全球領(lǐng)先的技術(shù)實力——2900項自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾?、?00張自動駕駛測試牌照、以零安全事故獲得的超過700萬公里的測試?yán)锍?、在Navigant Research發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單中，百度Apollo自動駕駛競爭力更是位列國際自動駕駛第一梯隊“領(lǐng)導(dǎo)者”象限，領(lǐng)先于特斯拉等當(dāng)前市場火熱的造車新勢力們。
在汽車智能化方面，百度將以上成績頗豐的L4自動駕駛技術(shù)，降維釋放到“智駕”產(chǎn)品，基于目前國內(nèi)唯一的L4級純視覺自動駕駛技術(shù)Apollo Lite推出ANP(Apollo Navigation Pilot)，再加上已與廣汽、威馬、長城等品牌開展量產(chǎn)合作的AVP，Apollo從泊車域到行車域全面覆蓋，實現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案。
而“智駕”只是第二屆Apollo生態(tài)大會上，Apollo全新的發(fā)布樂高式汽車智能化解決方案的產(chǎn)品之一。百度在“智駕、智艙、智圖、智云”上的實力都早已在業(yè)界有目共睹：Apollo智艙，與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一。Apollo高精地圖已蟬聯(lián)市占率第一名多年，成為本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)。未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。
而整車生產(chǎn)制造上，與國內(nèi)銷量Top級的自主汽車品牌吉利合作，借助吉利的整車生產(chǎn)經(jīng)驗，則是彌補了百度在整車制造上的經(jīng)驗短板，使百度汽車將可以在更短時間內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)落地。而縱觀業(yè)內(nèi)，也能發(fā)現(xiàn)這種合作模式，也是當(dāng)下科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具體進(jìn)入汽車市場的主流選擇，這從此前寧德時代和華為聯(lián)合長安汽車成立合資公司，再到蘋果將與現(xiàn)代汽車聯(lián)合造車的傳聞便可見一斑。
并且從公開信息來看，吉利開發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，擁有全球最大帶寬，實現(xiàn)了從A 級車到E 級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。
綜上：百度自身在汽車智能化和自動駕駛方面的硬核實力，加上吉利領(lǐng)先的純電開發(fā)平臺構(gòu)架，強強聯(lián)合，也來未來百度汽車產(chǎn)品的競爭力值得市場期待。這也是個人認(rèn)為百度汽車或?qū)⒊蔀樘厮估顝妼κ值脑蛩凇?/p>
百度入場，智能汽車產(chǎn)業(yè)再添新動能
那么隨著百度以百度汽車進(jìn)入整車制造產(chǎn)業(yè)，于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，是要市場爭食么?
其實在我看來，百度的目的不在于市場爭食，而是促進(jìn)整體市場在智能汽車時代加速向前，于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，其實是一次重大利好?？梢哉f，汽車產(chǎn)業(yè)在邁向智能化的道路上，又多了一個新動能。
為什么這么說?從兩個層面來看：
一是技術(shù)落地層面，百度Apollo一直致力于成為自動駕駛領(lǐng)域“Android”系統(tǒng)，此前也與一汽、廣汽等生態(tài)合作伙伴達(dá)成深入戰(zhàn)略合作，助力車企的數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。此次Apollo扮演的也將是技術(shù)供應(yīng)商的角色，以自身領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢賦能百度汽車公司。
當(dāng)下百度以百度汽車進(jìn)入整車制造產(chǎn)業(yè)，將百度深耕8年的自動駕駛、智能座艙等技術(shù)研究成果將以第一方硬件的形式實現(xiàn)落地。其實在某種程度上，這與谷歌當(dāng)年委托合作伙伴制造Nexus產(chǎn)品是異曲同工——實現(xiàn)更為迅速、直接的獲取技術(shù)反饋，進(jìn)而實現(xiàn)更為快速的技術(shù)迭代。
這將使Apollo在技術(shù)上繼續(xù)精進(jìn)探索，引領(lǐng)全球風(fēng)向。同時，這種公平、開放的技術(shù)輸出基因，也或?qū)⑹沟冒俣犬?dāng)下與吉利的合作，成為其在未來展開更大范圍內(nèi)開放合作的前奏，當(dāng)這一模式得到驗證，其也或?qū)⑴c更多的合作伙伴進(jìn)行類似合作。
二是從整體汽車行業(yè)來看，百度進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，也將進(jìn)一步促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同做大行業(yè)蛋糕。
畢竟從現(xiàn)實來說，在整體汽車市場中，電動汽車(或者說智能汽車)當(dāng)前所占的比例依舊不高，仍未到達(dá)行業(yè)的臨界點。而行業(yè)蛋糕的做大，顯然也需要更多的市場主體參與其中，共同推動行業(yè)臨界點的早日到來。
寫在最后：
與國內(nèi)汽車銷量龍頭吉利汽車組建戰(zhàn)略合作伙伴，正式進(jìn)入整車制造，使得百度向打造智能汽車軟硬一體的體驗閉環(huán)，邁出了堅實一步。而在我看來，這也是百度汽車考驗的開始，留給它的還有何時能夠推出首款汽車產(chǎn)品、未來的市場表現(xiàn)等考驗，而這一切又將如何發(fā)展，我們拭目以待。文|鄰章
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