一個(gè)新物種的出現(xiàn)，需要多長時(shí)間?
從夏王朝初年(距今4000多年前)的奚仲發(fā)明了世界上第一輛馬車，到德國人卡爾·本茨研制成功世界上第一輛汽車(1885年10月)，其中間隔了近3000年。
然而滴滴出行從誕生之日算起，到“出行新物種”——定制網(wǎng)約車D1的發(fā)布，期間僅僅只用了8年時(shí)間。
8年時(shí)間，放置于歷史長河之中，很短，幾乎只在眨眼間的滄海一粟，相比馬車到汽車近3000年漫長而艱巨的進(jìn)化過程，更是不值一提。
可是，滴滴出行卻在這8年時(shí)間內(nèi)，通過D1的發(fā)布，完成了對未來出行工具的全新定義，對未來出行概念的全新描述。
很多人或許會(huì)有疑問，不就是一輛車嘛，到底有什么特別的?
這個(gè)問題，只有在坐過D1之后才會(huì)有明確答案。
出行方式進(jìn)化，滴滴D1成為一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)
從最開始的步行，到發(fā)明輪子后，通過馴化的鹿和馬進(jìn)行牽引，人類實(shí)現(xiàn)了不靠自己的雙腳也能出行。
從蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化，在機(jī)械動(dòng)力出行時(shí)代，人類實(shí)現(xiàn)了從火車到汽車的躍遷，進(jìn)入20世紀(jì)后，技術(shù)推進(jìn)下，更是出現(xiàn)了飛機(jī)、潛艇、火箭、宇宙飛船……這類更加高效和具有劃時(shí)代意義的出行工具。
每次技術(shù)進(jìn)步都為出行帶來革命性的改變，改變的不光光是突破人類體力限制的活動(dòng)半徑和生活半徑，更是人類的出行方式與生活方式，尤其是以汽車為載體的私人出行工具的演進(jìn)，讓我們對出行的內(nèi)涵有了全新的認(rèn)知。
在兒時(shí)記憶中，父親一腳一腳蹬著家里那輛“二八大杠”，我愜意坐在后座，問些不著邊際的問題，或是看著天上的月亮數(shù)著星星，在父親堅(jiān)實(shí)后背的遮蔽下，那是一段永世難忘的時(shí)光。
考入省城的大學(xué)后，長沙城內(nèi)往返于火車站和大學(xué)城之間的“立珊專線”(公交車)成了我的出行首選，相比父親蹬的自行車，“立珊專線”的座位寬敞了很多，速度也快了不止一點(diǎn)，但印象最深刻的還是被售票員用力推進(jìn)車廂的上車方式，以及每到夏天擠在人群中陣陣傳來的汗臭味。
好在進(jìn)入21世紀(jì)的中國是一個(gè)消費(fèi)爆發(fā)的時(shí)代，畢業(yè)后沒幾年，我就擁有了人生中的第一臺(tái)車，那種由汽車所帶來的榮耀感，那種想走就走的自在感，讓我迷戀了很長一段時(shí)間。
可是當(dāng)作為“車主”的新鮮感到期之后，當(dāng)對“司機(jī)”這個(gè)新的身份感到厭倦的時(shí)候，出租車和網(wǎng)約車出來“拯救”了我。
特別是網(wǎng)約車，無論在什么地方，什么時(shí)候都能準(zhǔn)時(shí)前來接駕，一度讓我產(chǎn)生了實(shí)現(xiàn)階層跨越，擁有了專職司機(jī)的錯(cuò)覺。
出租車雖好，但時(shí)不時(shí)遇到態(tài)度惡劣的繞路師傅，也挺鬧心;網(wǎng)約車不錯(cuò)，可每次打到不同的車型，都會(huì)不自覺的與自己的私家車進(jìn)行比較，不是座椅太硬，就是懸架太軟，在體驗(yàn)上總有一點(diǎn)過不去的小瑕疵。
滴滴D1之所以被稱為出行“新物種”，就在于D1為乘客提供了遠(yuǎn)超一般私家車的出行體驗(yàn)，滴滴通過D1車型的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)了服務(wù)和體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而讓乘客產(chǎn)生了對“滴滴出行”品牌的依賴。
滴滴看似推出的是一款定制的新車，但實(shí)際上帶來的是共享出行的革新。
會(huì)不會(huì)很好奇，乘坐D1到底是一種什么體驗(yàn)?
處處都有驚喜的叫車體驗(yàn)
長沙是D1首個(gè)投放運(yùn)營的城市，而我正好又生活在長沙。
話不多說，現(xiàn)在就去打一輛。
去年11月16日，滴滴出行正式發(fā)布D1后不久，在長沙街頭就能時(shí)不時(shí)看到D1在車流中穿梭的身影了，現(xiàn)在通過滴滴App，只要足夠幸運(yùn)，就能打到一臺(tái)D1。
根據(jù)滴滴的計(jì)劃，在未來將為D1提供專屬入口，屆時(shí)將不會(huì)像現(xiàn)在這樣，打個(gè)D1還要拼人品，拼手氣了。
說實(shí)話，在我那次下單前對自己能否打到D1還是有些期待的，畢竟這樣的“神車”誰都想體驗(yàn)一下到底有何過人之處。
當(dāng)?shù)蔚蜛pp上顯示接單的車型是D1時(shí)，內(nèi)心還是小小的波動(dòng)了一下，隨著D1與我的距離越來越近，我站在路邊集中精神，想著可別錯(cuò)過了，得從疾馳而過的車流中把D1給“揪”出來。
可是D1讓我失算了，類似MPV的造型與青果綠色的車身顏色特別打眼，站在路旁與司機(jī)一對眼，自信的將手一揚(yáng)，D1就停在了我的身旁。
從外觀來看，D1并不大啊，兩廂車的造型在尺寸上與兩廂福克斯有幾分相似，心理嘀咕著，車內(nèi)空間不會(huì)很局促吧。
D1用實(shí)際表現(xiàn)回答我的質(zhì)疑的同時(shí)，接連給了我兩個(gè)驚喜。
第一個(gè)是“嘩啦”一下打開的側(cè)開門，印象中只有像豐田埃爾法、威爾法這樣的高端商務(wù)車，再不濟(jì)也要到GL8、艾力紳這樣級別車型才有的配置既然出現(xiàn)在D1身上，站在乘客的角度，滴滴官方和很多媒體同行所宣傳的安全性或許很難體驗(yàn)到，但由側(cè)開門所帶來的豪華尊貴感卻是油然而生。
D1給我第一印象不錯(cuò)，給個(gè)好評。
第二個(gè)驚喜是，D1外觀看似很小，但內(nèi)部空間卻是出奇的大，注意，是“出奇”的大。
汽車之家對車內(nèi)空間進(jìn)行測評時(shí)，經(jīng)常會(huì)安排一個(gè)正常身材的成年人坐在后排座椅上，然后“幾拳”的距離來表現(xiàn)車內(nèi)空間的大小，然而D1的后排空間之大，不是用拳頭所能丈量的，我坐在后排，既嘗試了葛優(yōu)癱，又嘗試了翹二郎腿，D1都給到了游刃有余的信心。
A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車的空間，這個(gè)在汽車行業(yè)過去從未觸碰的“未解之題”，D1給解了出來。
從我家到公司相需要橫跨半個(gè)長沙，中間既有城市道路，也有一段不小的環(huán)城快速路，還要穿越湘江，全程有20多公里，通常情況下需要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)。
一個(gè)小時(shí)刷刷手機(jī)很快也就過去了，但若在平時(shí)打車，特別是下班回家時(shí)，手機(jī)所剩電量本已不多，刷起手機(jī)來，就會(huì)產(chǎn)生電量焦慮，還有一個(gè)問題是，行車途中盯著手機(jī)小屏看，很容易就暈車了。
D1的強(qiáng)大之處在于它似乎早已洞察到我的出行痛點(diǎn)，我驚奇的發(fā)現(xiàn)，D1竟然在后排增設(shè)了乘客娛樂系統(tǒng)，那塊大屏除了顯示導(dǎo)航信息之外，還能支持手機(jī)投屏，不但能刷劇，還能K歌，后排座椅背板上，還借鑒飛機(jī)設(shè)計(jì)提供了USB接口、紙巾、掛鉤和杯架等配置。
細(xì)節(jié)，全是細(xì)節(jié)。
滴滴D1之前，我還沒見到有哪款家用車將乘客的需求點(diǎn)考慮到這么細(xì)致。
雖然很多乘客在出行中并不會(huì)用到這些功能，但并不會(huì)代表他們永遠(yuǎn)不會(huì)用到這些功能，只要有一次途中無聊時(shí)打開大屏輕松一下，或是手機(jī)沒電時(shí)救急一下，D1就能將乘客的出行習(xí)慣改變，拉入共享出行陣營直至固定下來。
我的這次D1體驗(yàn)很快就結(jié)束了，D1滿足了我對“出行新物種”的好奇，也激發(fā)了我對未來出行的想象。
總結(jié)：回應(yīng)著文章開頭對D1的質(zhì)疑：不就是一輛車嘛，到底有什么特別的?在我坐過D1之后有了明確的答案，或許在不久的將來，大家不會(huì)再想著買私家車了。
文/智能相對論(aixdlun)
作者/魏啟揚(yáng)
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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