對于很多人來說，打車已經(jīng)進入了網(wǎng)約車時代，要去什么地方就早早約好車，再也不用經(jīng)歷在街邊寒風(fēng)中、雨中久久打不到車的痛苦。但這種網(wǎng)約車的升級忽略了一個關(guān)鍵群體，那就是出租車群體。他們本來是網(wǎng)約車普及的功臣，最終卻被遺忘在系統(tǒng)之外，面臨了很多競爭壓力，卻無法獲得系統(tǒng)和平臺的加持。
不過，這種情況恐怕從今天開始要開始出現(xiàn)改觀了，因為高德打車發(fā)布了“好的出租”計劃，要用自身的技術(shù)力量為出租車行業(yè)賦能，幫助他們快速升級成為網(wǎng)約車，并且擁有自己的約車平臺，讓出租車行業(yè)不僅可以享受科技進步帶來的成果，也能更好地迎來業(yè)績的增長。
根據(jù)計劃，“好的出租”將在一年內(nèi)幫助100萬輛巡游出租汽車完成巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)智能升級，讓巡游出租汽車空駛率降低20%，幫助巡游出租汽車駕駛員收入增長30%。
從巡游到網(wǎng)約的升級之路
網(wǎng)約車的起步是從打出租開始的，很多人可能還記得當(dāng)年補貼大戰(zhàn)的盛況，可以說四舍五入等于打車不要錢。但隨著網(wǎng)約車平臺的普及，人們網(wǎng)約車消費習(xí)慣的養(yǎng)成，出租車的位置開始被邊緣化，包括專車、順風(fēng)車、快車、拼車各種各樣的網(wǎng)約車型不斷涌現(xiàn)，雖然提升了整個行業(yè)的運力，但也確實影響到了出租車的生意。
尤其是疫情期間，給出租車行業(yè)的運營帶來了更大的壓力。網(wǎng)約車行業(yè)的功臣最終卻沒有享受到網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的好處，這顯然是一件不太公平的事情，在不少地方，還經(jīng)常發(fā)生出租車司機和網(wǎng)約車司機的對峙，足以看出整個出租行業(yè)的壓力和對改革的迫切需求。
從另一個方面來說，出租車遲遲不能完成數(shù)字化升級，對整體的管理效率有所影響，出租車公司對出租車運營的數(shù)據(jù)和細節(jié)并不掌握，去談提升也就是無源之水，無本之木。單純的出租車公司也確實缺乏打造數(shù)字化平臺的能力，就算有開發(fā)能力，也沒有獲客能力，因此這個行業(yè)數(shù)字化升級的重任，最終落到了高德打車身上。
事實上，很多人都知道高德是地圖軟件，卻不知道高德還是國內(nèi)最大的聚合打車平臺，因為高德自身沒有運力，不經(jīng)營網(wǎng)約車，所以高德整個平臺的運營是更加公平和透明的。很多網(wǎng)約車品牌包括出租車都是通過接入高德來獲取訂單的，我經(jīng)常建議高峰期打不到車的朋友試試用高德，可能會有意外之喜。
作為國內(nèi)唯一一個日活過億的移動出行平臺，高德地圖基于地圖定位數(shù)據(jù)、實時交通數(shù)據(jù)、城市交通大腦等可服務(wù)城市智能出行的基礎(chǔ)設(shè)施，提供了“好的出租”巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級解決方案，讓傳統(tǒng)出租車可以升級為網(wǎng)約車，完成從巡游到網(wǎng)約的蛻變。
同時，這個平臺最大的功能還是幫助政府主管部門和出租車公司做好出租車的管理和調(diào)度工作，一方面讓司機多接單，多賺錢，一方面讓出租車的服務(wù)能夠被監(jiān)督和有所提升，也讓乘客有更好的乘車體驗。這個計劃的口號就是，讓巡游出租車行業(yè)“不只更快，還要更好”。
三大數(shù)字化系統(tǒng)+司機服務(wù)地圖
出行技術(shù)是高德的強項，也是這次升級的重點。“好的出租”體系里面包含了三大數(shù)字化系統(tǒng)和一張司機的專屬服務(wù)地圖。這三大數(shù)字化系統(tǒng)分別是管理智慧化系統(tǒng)、巡游網(wǎng)約化系統(tǒng)和揚招數(shù)字化系統(tǒng)，分別從政府企業(yè)管理、出租車司機網(wǎng)約接單和乘客服務(wù)加強三個方面，來實現(xiàn)終極的出租車行業(yè)的數(shù)字化升級，是一個非常徹底的解決方案，絕非簡單的派單平臺。
通過這套系統(tǒng)，政府和企業(yè)可以建立大數(shù)據(jù)平臺，獲取出租車運行的數(shù)據(jù)，實時掌握運行情況并針對需求變化預(yù)測來進行科學(xué)調(diào)度，讓出租車的巡游變得更加科學(xué)和高效。
對于司機來說，不僅可以線下?lián)P招接單，也增加了線上網(wǎng)約訂單，切切實實地體驗就是單量變多了，空駛變少了，同時還有線上的激勵體系，可以讓服務(wù)和收入實現(xiàn)掛鉤。
對于乘客而言，打出租車可以像其他網(wǎng)約車一樣，自己在手機上選擇行駛路線，同時可以實現(xiàn)在線支付、電子發(fā)票、匿名評價、失誤找回等服務(wù)，讓出租車的服務(wù)水準一下子可以和行業(yè)的專車看齊。
通過這三管齊下，整個出租車行業(yè)就完成了深度的數(shù)字化升級改造，真真正正在數(shù)字化程度和服務(wù)水平上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
司機服務(wù)地圖的推出則是高德技術(shù)實力的體現(xiàn)，這款地圖專門為司機師傅設(shè)計，為駕駛員提供實惠用餐、公廁引導(dǎo)，以及加油、加氣、充電的路線推薦和優(yōu)惠。
最厲害的是能夠幫助完成交接班功能，即便在交班途中，也可以順路拉客，讓交班拒載這件事情成為歷史。這從另一個角度提升了出租車的業(yè)務(wù)數(shù)量，降低了空駛率。
目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在深圳試運營了幾個月，取得了非常好的效果，從5月20日“深圳出租”上線以來，3個月就有800萬人次使用，來自“深圳出租”的網(wǎng)約訂單，每周為駕駛員帶來近1000萬元的收入。駕駛員吳師傅10月份通過“深圳出租”，完成了超過300單網(wǎng)約訂單，通過網(wǎng)約訂單帶來的月收入約為1.2萬元，收入提升非常明顯。
對于乘客而言，則享受到了一半以上的訂單在五秒鐘內(nèi)應(yīng)答，而且司機派單位置更近，平均二分鐘內(nèi)就可以實現(xiàn)上車。這套系統(tǒng)的采用讓駕乘雙方都實現(xiàn)了雙贏，一方面，針對深圳出租駕駛員的客訴率較其它平臺降低了80%，另一方面，駕駛員也沒有出現(xiàn)一筆主動取消訂單。
目前這套系統(tǒng)正在全國范圍內(nèi)的出租車公司中高效落地，相信很快廣大消費者就可以看到自己地區(qū)專屬的出租車線上品牌和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)了。
讓出租車重回出行行業(yè)C位
必須要說，出租車曾經(jīng)是城市出行的老大哥，在交通運輸部統(tǒng)計公報顯示，2019年巡游出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量多100億人。
但因為數(shù)字化進程的緩慢，逐漸把市場主流讓給了網(wǎng)約車。而網(wǎng)約車平臺一開始通過出租車補貼來獲取客戶，之后又自己運營出行車輛，擠掉了出租車很多的市場，這一點也倍讓出租司機們心寒。
另外，出租車行業(yè)也存在一些服務(wù)水準不足的問題，這些客觀的行業(yè)現(xiàn)實，讓出租車行業(yè)的發(fā)展遇到了很大的阻力。而解決這些問題的答案高德今天已經(jīng)給出來了，那就是加快出租車行業(yè)的數(shù)字化升級，快速提升自己的服務(wù)水平，贏得消費者的關(guān)注和青睞。
對于高德來說，一直以來都履行平臺服務(wù)理念，沒有直接運營自己的網(wǎng)約車運力，使其更能夠一碗水端平，不會優(yōu)先派單給網(wǎng)約車而讓出租車只去承接剩余的散單。
(圖：高德地圖總裁劉振飛)
高德這次更把自己的技術(shù)能力貢獻給了企業(yè)和行業(yè)，不僅幫助他們完成數(shù)字化升級，還要給他們導(dǎo)入約車的流量和用戶，這樣也就從根本上解決了整個行業(yè)的升級難題。
畢竟，出租車行業(yè)也不是不想升級，只是搭平臺容易，從平臺獲客才是最難的，沒有獲客的渠道，無論怎么升級系統(tǒng)都是無法解決根本問題的。而高德的出現(xiàn)，恰好能從兩個方面滿足出租行業(yè)的升級需求，雙方的合作自然是一拍即合，一場出租車行業(yè)的技術(shù)升級大潮，就這樣轟轟烈烈地開始了。
讓出租車插上網(wǎng)約車的翅膀，是解決地方上出行矛盾的一個關(guān)鍵，讓主流的出行工具在政府的監(jiān)管之下，才能更有效地保障出行秩序和出行安全。數(shù)字化后的出租車行業(yè)也能更好地解決城市出行的運力不平衡問題，最終改善整個城市的交通環(huán)境和水平。從這個角度來說，高德的“好的出租”將開啟一個全新的出行時代。
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