干掉安全員，Robotaxi的下一站是哪里？

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文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

安全員作為自動(dòng)駕駛進(jìn)程中的一個(gè)“增量”崗位，還會(huì)存在多久？

這個(gè)問(wèn)題的答案或許很快就會(huì)揭曉。

Waymo今年10月8日宣布，在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)向公眾開放完全無(wú)人駕駛叫車服務(wù)。

緊接著，Cruise獲準(zhǔn)在加州公共道路測(cè)試全自動(dòng)駕駛汽車之后，于10月16日宣布，計(jì)劃在今年年底前將不配備安全員的全自動(dòng)駕駛測(cè)試車派上路。

在中國(guó)，文遠(yuǎn)知行和百度的主駕無(wú)人Robotaxi也先后上路。

干掉安全員，似乎一夜之間就可以變成現(xiàn)實(shí)，可當(dāng)主駕無(wú)人的“真·自動(dòng)駕駛”真正來(lái)到我們身邊后，Robotaxi的下一站該駛向何處呢？

去掉安全員， Robotaxi攻堅(jiān)倒計(jì)時(shí)

Robotaxi什么時(shí)候能開始賺錢，放在一邊暫且不談，至少現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛公司的主要目標(biāo)是將安全員移出汽車。

百度在9月15日通過(guò)百度世界2020的直播，向外界展示了以5G平行駕駛的方式進(jìn)行的主駕無(wú)人全自動(dòng)駕駛的測(cè)試演示，也就是在同一天，長(zhǎng)沙市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國(guó)首批試運(yùn)營(yíng)示范通知書和無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試通知書。

另外一家自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行在全無(wú)人駕駛測(cè)試上取得的突破更早。

今年7月10日，文遠(yuǎn)知行宣布獲得了全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測(cè)試許可，在廣州路測(cè)范圍內(nèi)，進(jìn)行開放道路的全無(wú)人駕駛路測(cè)。

事實(shí)上，無(wú)論是百度“5G云代駕”還是文遠(yuǎn)知行的全無(wú)人駕駛路測(cè)，都是基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程操控，云端還是有一個(gè)安全員在監(jiān)管整個(gè)測(cè)試過(guò)程，隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車。

長(zhǎng)沙無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試規(guī)程對(duì)測(cè)試性質(zhì)的界定也很明確：無(wú)駕駛?cè)瞬皇菬o(wú)安全員測(cè)試，車內(nèi)非駕駛位仍需配置能夠進(jìn)行車輛制動(dòng)操作的安全員，并配置可遠(yuǎn)程接管車輛的安全員。

雖然并不是真正意義上的去掉安全員，但以百度和文遠(yuǎn)知行為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)還是切切實(shí)實(shí)邁出了第一步。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭曾在接受媒體采訪時(shí)表示，他個(gè)人理解的Robotaxi分為5個(gè)階段。

第一個(gè)階段是做出一輛可以在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下運(yùn)行的無(wú)人駕駛車。

第二個(gè)階段是拿到自動(dòng)駕駛路測(cè)許可，可以在有安全員的情況下，實(shí)現(xiàn)小片區(qū)域任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試。

第三個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)較大區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試和載客運(yùn)營(yíng)。

第四個(gè)階段是拿到政府許可，拿掉安全員，在限定區(qū)域限定時(shí)間進(jìn)行全無(wú)人駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)。

第五個(gè)階段是真正無(wú)人駕駛出租車的載客運(yùn)營(yíng)。

目前，大部分自動(dòng)駕駛公司都已經(jīng)走到了第三階段，對(duì)于所有的玩家們來(lái)說(shuō)，即將進(jìn)入的第四階段將是決定存留，最關(guān)鍵的、真正的攻堅(jiān)階段。

駛?cè)雸?chǎng)景的深水區(qū)， 干掉安全員的勝負(fù)手

目前雖然百度和文遠(yuǎn)知行率先取得了全無(wú)人駕駛測(cè)試的資格，但對(duì)于Robotaxi下一個(gè)突破的重點(diǎn)，這兩家公司表現(xiàn)的仍然比較謹(jǐn)慎。

“現(xiàn)在行業(yè)只是說(shuō)已經(jīng)進(jìn)入到全無(wú)人駕駛的測(cè)試階段，這并不意味著全無(wú)人駕駛汽車可以滿大街跑、可以載客運(yùn)營(yíng)了。” 文遠(yuǎn)知行COO張力在接受智能相對(duì)論（ID：aixdlun）的采訪時(shí)表示，全無(wú)人駕駛測(cè)試階段或?qū)⒊掷m(xù)1-2年時(shí)間，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的充分測(cè)試、技術(shù)迭代，證明系統(tǒng)的安全可靠之后，才會(huì)進(jìn)入載客運(yùn)營(yíng)階段。

根據(jù)文遠(yuǎn)知行的計(jì)劃，如果技術(shù)進(jìn)展順利，同時(shí)政策和法規(guī)也取得了突破，廣州限定區(qū)域的開放道路上全無(wú)人駕駛Robotaxi的運(yùn)營(yíng)或?qū)⒃?023-2025年之間的某一天落地。

湖南阿波羅智行的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在獲得無(wú)駕駛?cè)藴y(cè)試通知書后，目前正在封閉場(chǎng)地進(jìn)行聯(lián)調(diào)測(cè)試，不久后阿波羅智行的Robotaxi也將進(jìn)入到開放道路進(jìn)行主駕無(wú)人測(cè)試。與此同時(shí)，Robotaxi收費(fèi)試運(yùn)營(yíng)的工作也在推進(jìn)之中。

可以預(yù)測(cè)，在未來(lái)一段時(shí)間，將有越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛公司進(jìn)入到主駕無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)階段，在此之前，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是什么呢？

場(chǎng)景的深水區(qū)是唯一方向。

文遠(yuǎn)知行9月10日時(shí)宣布，旗下的Robotaxi開進(jìn)了廣州的城中村，并且做到了全程安全無(wú)接管，這是文遠(yuǎn)知行挑戰(zhàn)長(zhǎng)尾場(chǎng)景的探索與嘗試。

我們知道城中村有幾個(gè)典型特征：

1、兩高一低：人口密度高、建筑密度高、容積率低。

2、自成一格的交通體系：缺乏內(nèi)部道路交通網(wǎng)，沒(méi)有規(guī)則就是唯一的規(guī)則。

3、麻雀雖小，五臟俱全：每個(gè)城中村都是一個(gè)完整的迷你生活圈和商圈；

4、內(nèi)外差異巨大：大多位處繁華CBD周邊，村內(nèi)村外交通形成巨大差異。

在自動(dòng)駕駛汽車眼中，城中村是一片充斥著海量的動(dòng)態(tài)障礙物數(shù)據(jù)、沒(méi)有可識(shí)別的交通標(biāo)志、無(wú)法事先定義的極限挑戰(zhàn)場(chǎng)景。

與文遠(yuǎn)知行類似，阿波羅智行在很早之前就開始將測(cè)試的范圍拓展到長(zhǎng)沙的環(huán)線快速路上，更高的車速、更復(fù)雜的路況和更多的不確定性，讓Robotaxi更容易遇到復(fù)雜的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，對(duì)Robotaxi的穩(wěn)定性以及決策能力提出了更高的要求。

如果從美國(guó)加州車管部門對(duì)Cruise在舊金山特定區(qū)域測(cè)試全自動(dòng)駕駛汽車的嚴(yán)苛限制來(lái)看，比如不超過(guò)30英里/小時(shí)（約合48公里/小時(shí)）的限速，遇到大霧和大雨天氣，測(cè)試必須暫停等，中國(guó)的自動(dòng)駕駛測(cè)試也有同樣的問(wèn)題，即大量的長(zhǎng)尾場(chǎng)景難以測(cè)試。

如此一來(lái)，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)就很明確了，長(zhǎng)尾場(chǎng)景的突破將成為拿掉安全員之前的勝負(fù)手。

回到Robotaxi商用的原點(diǎn)， 競(jìng)合的主機(jī)廠與出行平臺(tái)如何構(gòu)成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)？

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾在百度世界2020的直播中介紹了完全無(wú)人駕駛的三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機(jī)”、“5G云代駕”。

很顯然，Robotaxi最終的商用落地?zé)o論如何都無(wú)法避開主機(jī)廠這一環(huán)，在一定程度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛公司與主機(jī)廠不光光是合作關(guān)系，彼此之間還存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，Robotaxi的商業(yè)模式里，主機(jī)廠將充當(dāng)怎樣的角色，其中肯定會(huì)有一個(gè)拉鋸的過(guò)程。

Robotaxi另外一個(gè)重度參與勢(shì)力——出行平臺(tái)的不確定性更高。

作為供應(yīng)端和需求端的撮合方，出行平臺(tái)在供應(yīng)端上，可以通過(guò)Robotaxi輸出更低成本的出行服務(wù)以及提升整體系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，因而這也是滴滴、曹操出行等平臺(tái)切入Robotaxi賽道的原始動(dòng)力。

那么問(wèn)題來(lái)了，既然出行平臺(tái)可以運(yùn)營(yíng)自己的Robotaxi，那么自動(dòng)駕駛公司們的Robotaxi的歸宿又該在哪呢？

很多自動(dòng)駕駛公司給出的解決方案是自建入口，比如Waymo就有自己的打車App；百度就依托自己的百度地圖，文遠(yuǎn)知行雖然接入了高德地圖，但也有自己的App WeRide Go。

主機(jī)廠、出行平臺(tái)和自動(dòng)駕駛公司，這三個(gè)參與Robotaxi的勢(shì)力中，每家的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)板都很突出，Robotaxi若要在這三者之間構(gòu)建一個(gè)平衡的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，一場(chǎng)廝殺與混戰(zhàn)是難以避免的。

如是看來(lái)，去掉安全員，駛向下一站的Robotaxi，道阻且長(zhǎng)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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